為什麼賓士只能開20公里

❶ 開賓士e級都是窮人

開賓士e級都是窮人
「開賓士e級的全是窮光蛋」，當我們見到這一觀點時，確實被嚇了一跳，賓士e級也是賓士，為何開賓士e級便是窮光蛋了？今日咱們就來具體了解一下開賓士e級的人哪些級別。

賓士e級官方網標價43.58-62.98萬，這一價錢也代表著開賓士e級的人非富即貴。賓士e級精準定位干預c級與s級中間，按原理而言，做為中大型的高檔轎車，賓士e級級別不低，細心想一想，c級價錢略低，較為合適年青人，而s級價錢又非常高，並且商務接待氣場較為濃，處於二者之間的賓士e級算得上新手入門商用汽車，用來當家用轎車也非常好。

一部分人瞧不起賓士e級的根本原因主要是因為它的規格，過度小家子氣，欠缺賓士一直以來空氣的覺得。但是大家比照平級其它車系後發覺，賓士e級規格並沒有有顯著差別，乃至比許多中大型轎車還需要大一圈。本人覺得，應該是賓士e級的外觀造成 視覺上造成e級心氣高的覺得。

賓士e級依據版本號不一樣，在前臉設計上也有一定的差別，最顯著的區分取決於中網設計上，二種特點的中網授予e級不一樣的視覺體會，選用時尚運動中網的賓士e級更為年青時尚潮流，速度感十足，合乎年輕群體口感；選用小汽車型中網的e級偏沉穩，仍然或是賓士大家族一貫的空氣奢華，合乎年齡稍大的口感。

選用時尚運動中網的賓士e級在外表上非常貼近低等其他c級，但是在下進氣口與 車燈 設計或是有差異性的，比較之下，賓士e級看起來更精美。但是尾端設計基本上沒有任何的差別，要不是e級規格更高，再再加上汽車標志，乃至難以鑒別他們。

可以說車體外型，賓士e級是和c級一脈相傳，而走入到車里，你能發覺車內飾徹底是向更高級其他s級挨近，革除了以往豎直線框設計，大量弧型添加，全部視覺沖擊都提高許多，奢華感和現代感都徹底跨越了老款。

配備層面，賓士e級當然不容易委婉， 座椅 加熱、車內氛圍燈等安適配備和技術配備一樣不容易落下來。坐椅的包裝性十分出色，追求完美舒適度仍然是賓士的傳統式。

驅動力層面，賓士e級常規動力為2.0T多少輸出功率渦輪增壓器汽車發動機，傳動裝置配對9擋手自一體變速器。假如你追求完美驅動力和操縱性，那麼還可以挑選頂配的3.0T渦輪增壓器汽車發動機，全時四驅，再加上懸架硬軟可調式及其出色的汽車 轉向系統 ，無論是技術含量或是具體的駕車感受都十分出色。

實際上 不管「開賓士e級全是窮光蛋」這種觀點是否確實，關鍵的或是挑選一輛最好自身的車，適合就是較好的。
開賓士G500的年收入多少
賓士g級是一款擁有 長遠歷史時間的車，既是性能的代表，也是奢華的意味著。有別於別的豪華轎車的超跑設計風格，賓士g級讓你的第一眼體會便是：越野車。做為全世界性能最強的全地貌越野車之一，賓士g級也是使我們朝思暮想的好車。下面讓我們看來一看賓士g65一般什麼人開。

在中國銷售市場，賓士官方網市場銷售的版本號一共有四款，分別是賓士g350、賓士g500、賓士g63和賓士g65。最劃算的是賓士g350柴油汽車，市場價132.90萬。最價格昂貴的是賓士g65，市場價381.80萬。這般頗豐的價錢，導致中國銷售量並不高，這就是為何開賓士g級的人少。

做為越野車，賓士g級究竟強大在哪兒？那便是前、後輪和中間 差速器 鎖，一般越野車有一個中間差速器鎖就現已很厲害了，可是賓士g級有三個差速器鎖。當三把鎖都鎖住後，驅動力均分至四個車軲轆，誰想跑偏那就是不太可能的，理論上只需有一個車軲轆也有粘合力，就可以逃離窘境。因此 恰好是這套系統軟體，讓賓士g級問鼎天下，變成越野車的榜樣。

這兒要莊重介紹一下賓士g級的最終車系：賓士g65。配用12缸（V12）6.0T渦輪增壓器汽車發動機，輸出功率612大馬力，扭距達到1000Nm。最高車速5.3秒，最大車速230km/h。

那麼賓士g65一般什麼人開，一般全是非富即貴。賓士g65市場價38一萬，假如依照買車一切正常次序，再加上各種各樣花費和商業保險後，落地式價錢在五百萬上下。依據國家工信部給予的耗油量數據信息，賓士g65油耗為17升，具體安全駕駛毫無疑問不僅這一，大家算它一個整數金額20升。

依據現在的油價，隨後賓士g65是喝95號汽油的，一百公里石油價格在150元上下。假如算它一年只開一萬公里，石油價格就在15000元，還沒有再加上平常維護保養的花費。所以說身價沒有過億還真不太好養賓士g65。

這兒要八卦一下，在中國賓士g級也是得到許多藝人的喜愛。比如范爺、張國立、李健、劉濤 開賓士e級都是窮人 開賓士G500的年收入多少 @2019

❷ 賓士車行駛十一萬公里了還能開多上時間

07年gl450快31萬公里了，到我這已經是第五手了，發動機變速箱等大件沒毛病，小東西有些壞的但是不影響

❸ 想買賓士車，為啥很多人說賓士買得起養不起呢

想買賓士車，為啥很多人說賓士買得起養不起呢？

正常情況下買得起賓士C級的人，應該就可以養得起。和一般的汽車相比，賓士汽車的保養費用肯定是要貴一點，但是這個多去的費用也就在2000元一3000左右。但是如果算上後期車子故障維修的話，那這配件就相當的高了，這個准備入手豪車的人一定要注意。

所以，賓士保養並不貴多少，關鍵是修理費用相當的貴。

❹ 為什麼賓士車什麼車速都限制在250公里/，車速高不是更多人買

所謂「德國標准」至少有兩個：一個是最高車速標准，一個是前文所述的技術裝備標准。

與PQ35平台一樣，PQ46平台的最高時速設計值也為250公里/小時。也就是說，這個平台的設計必須滿足一款最高車速為250公里/小時車型的需要，而且還要留出10%左右的餘量，來保證在250公里/小時車速下，車輛具有足夠的可靠性、穩定性、可操控性乃至舒適性和安全感，那麼它的時速極限設計值至少應該在275公里/小時。一個平台的時速設計極限值越高，對底盤結構、整車剛性、外形設計的空氣動力學要求就越高，對包括內飾件在內的所有零部件的強度、加工精度、匹配程度的要求也就越高，否則，整車系統乃至零部件將無法承受高速運動帶來的負荷，不用說底盤或車身，就連內飾件在遇到顛簸時也可能脫落或崩潰。德國車強調鋼板強度（常常被人庸俗化為「鋼板厚」），決不僅僅是為了被動安全——「經撞」，而是為了滿足高速運動對整車剛性的要求，是高標准車身設計的一個組成部分。

不僅是最高車速設計標准，還要有彎道最高車速標准。以大眾的PQ35平台為例，它不僅可以產生出普通的小排量高爾夫轎車，還可產生出奧迪A3 3.2quattro這樣的6缸發動機全時四驅高檔車（最高車速250公里/小時），特別是還能衍生出高爾夫GTI（其紀念版的最高車速為250公里/小時）和奧迪S3這樣的高性能運動型轎車。如果沒有很高的彎道最高車速設計基準，僅僅依靠對部分底盤零部件進行強化，PQ35平台上就不可能量產出真正的高性能運動型轎車。改裝車發燒友大都知道，改裝一款德國車，只需想方設法提高發動機功率，而要改裝一款日系車，則需要同時對底盤結構進行調整，對諸多部件進行強化。

德系車強調速度和性能，原因在於：德國的高速公路通常沒有時速限制，消費者可以盡情追求速度，而山路多，對車輛的彎道性能要求也高，此外，作為汽車的發源地，德國具有對性能和技術狂熱追求的傳統。所以，德國大眾的口號——「源於對汽車的愛」——更多表明的是一種「創造需求」而非「滿足需求」的造車理念。

盡管從性能角度看，邁騰無疑是一款典型的德系車，但對中國消費者來說，250公里/小時的最高車速設計是否是一種浪費？與競爭對手相比，最高車速設計標准哪怕只高出20公里/小時，在設計上就是一個台階，對所有零部件特別是地盤零部件的要求就要高出一個檔次，在製造成本上自然就要高出一截。這正是高標准平台的一個弱點：車身、底盤及相關零部件的開發必須以能匹配大功率發動機和達到250公里/小時的車速為基準，而對產生於這個平台上的一款中端或低端車型來說，如果其零部件按一個相對較低的標准來開發、匹配，並形成一個系統，那就相當於再造一個新平台，成本更高，所以也只好以一台小功率發動機來驅動一個高標準的車身，可以說是「性能過剩」。

但格爾克並不認為這是「性能過剩」。他認為，包括邁騰在內的純正德國車車速設計標准高、成本高，但即使你只能以最高120公里/小時的速度行駛，那麼和最高車速設計標准較低的汽車相比，這輛車給你帶來的是一種自信、舒適和安全感，而且在關鍵時刻，它的可操控性能幫你規避一些風險。在中國這樣一個有時速限制的國家，消費者可以通過駕駛不同的車輛，在同樣的最高限速中和彎道上來體驗不同的感覺——勉勉強強、恰到好處或揮灑自如、游刃有餘，並為此支付不同的費用。

在網上找的貼子，不是賓士車的，僅供參考，