賓士前驅平台有哪些

⑴ 北京賓士順義工廠將投產 新款E級即將下線

8月8日，在北京賓士成立15周年紀念日上，北京賓士宣布第300萬輛整車即將下線，主要生產新能源車型的北京賓士順義工廠即將投產，同時新款長軸距E級也即將下線。

動力方面則提供M2542.0T渦輪增壓發動機+48V電機（ISG形式），組成的EQBoost輕混動系統，其中發動機最大功率271PS，而電機額外提供20PS的最大功率。此外，新車還會搭載M2563.0T發動機和1.5T+48V總成，最大功率分別為367PS和184PS。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ EQC之後，賓士EQA、EQB冉冉升起

彩蛋二：賓士究竟有哪些平台？新能源車是專用平台嗎？

其實，賓士的平台劃分相當清晰。

目前來看，對於傳統燃油車，賓士共有4個平台：

1、MFA平台，前驅模塊，代表車型A級、B級、CLA、GLA和GLB；

2、MRA平台，後驅模塊，主要是轎車，代表車型C級、E級和S級；

3、MHA平台，後驅模塊，主要是SUV，代表車型GLC、GLE、GLS（但不包括G系列，它是一個獨立的平台）；

4、MSA平台，各種跑車。

但在電動車領域，全部歸屬於MEA平台。MEA的全稱是MolarElectricArchitecture。你看，Electric是電動的。（據考證，MEA平台也叫做VEA平台）

但這個MEA平台是一點點進化的。

EQC可以說來自於MEA平台，但充其量只能說是MEA1.0，因為這款車是由MRA「油改電」而來。

EQA和EQB也可以說來自於MEA平台，但也只能是MEA1.5，這兩款車與MFA息息相關。

以上三款車是賓士的摸索期產品，MEA2.0的產品要等到2021年，最有可能是C級和E級對應的純電動轎車。

好戲在後頭，繼續保持期待。

本文作者為踢車幫曹安

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 賓士有什麼四驅轎車

1、賓士CLA級

基於賓士MFA前置前驅平台開發的CLA和A級轎車為同一平台產物，兩者採用相同的底盤以及動力總成，與賓士A級轎車提供多款動力規格的車型所不同，國內在售的賓士CLA僅提供與A 260相同2.0T動力總成的CLA 260 4MATIC車型，同時驅動形式也由前驅改為四驅。

5、賓士R級

全新R級豪華運動旅行車不僅具備了全時四輪驅動、先進的車軸設計、後空氣懸掛、長軸距等多項特性，更裝備了一系列旨在提高駕乘舒適性的動力性能系統，如用雙叉形橫臂懸架固定前輪來提高行駛穩定性和操控性能，在後輪採用先進的四連桿結構，並將後軸空氣懸掛作為標准裝備。

以上內容參考：網路-賓士R級

以上內容參考：網路-賓士E級

以上內容參考：鳳凰網-賓士A45 AMG四驅報價 緊湊小鋼炮轎車

以上內容參考：網路-賓士S級

以上內容參考：鳳凰網-賓士CLA級

以上內容參考：

⑷ 賓士採用了幾種懸架系統

賓士新C級車採用了全新開發的賓士W204平台，該平台是專為第三代賓士C級車量身設計的。在底盤總布置方面，新賓士C級車採用了前置後驅的經典布置。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使之前進。與前置前驅布置相比，前置後驅在良好路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，動力性明顯優於前驅形式。由於前置後驅的布置使得新賓士C級擁有53:47的軸荷分配，因此在操縱穩定性和行駛平順性都有不錯的表現。不過，前置後驅的布置也容易出現轉向過度的危險，因此賓士為新C級車全線標配了ESP電子穩定程序，將甩尾的可能性降到最低。

新賓士C級車的懸架在結構上繼續沿用前三連桿式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。賓士C級車所採用的前懸架結構介乎於麥弗遜式懸掛結構和多連桿結構之間，其結構沒有用在麥弗遜懸掛上的A字型支撐臂，取而代之的是三根連桿組組成的穩定結構，但由於沒有位於支柱上方的叉形臂，不能稱之為真正意義的多連桿懸架。不過，賓士獨特設計的三連桿結構以連桿取代A字型支撐臂，可以更准確的控制車輪的縱向運動，提高了前輪行駛時的穩定性，並使轉向更為精準，因此在操控性上超越了傳統的麥弗遜式懸掛結構。

新賓士C級車的懸架系統並不是只有連桿結構那麼簡單，賓士在普通的減震器上另下了一番苦功。賓士在新車型上採用了升級版的「敏捷控制」電控系統（Agility Control），它可以根據駕駛者選擇的模式與速度，自動調整減震器的阻尼系數（調整幅度可達14.5％，較比老款系統提升了6％的調整幅度）。當車速較慢操控平順時，懸架會自動調整到擁有較軟偏舒適的設定；而在車速較快操作較激烈時，系統將自動提升阻尼系數，以提供更為平穩與清晰的反饋。

用於賓士新C級車的 「敏捷控制」電控系統背後的技術支持來自全球最大的排氣及減振系統工程公司——天納克（Tenneco Inc）。這款來自美國著名零部件技術公司設計的連續控制電子懸架（CES）系統在天納克與賓士的合作調整後使之具有符合賓士舒適理念的駕乘及操作特性。由於可變阻尼系數的電子化升級，新賓士C級的懸架系統不乏舒適性，其運動的一面也並不孱弱。之前有德國媒體做過繞樁試驗，寶馬335i可以以111公里/小時的速度完成繞樁，而賓士C350也可以以108公里/小時的速度接近寶馬3系的水平。

新賓士C級車所採用的「敏捷控制」電控系統其核心部件是天納克負責開發的電子減震器，它可以根據路況及車輛動能連續調整減震器的阻尼系數。負責控制的核心為一個電子控制單元（ECU），它可以判斷處理安裝在車輛關鍵部位的感測器傳回的數據。感測器包括三個裝在車身上的加速儀表及四個懸掛位置感測器，它們負責提供有關轉向輪角度、車輛速度、制動壓力及其它底盤控制因素的數據。ECU使用控制軟體實時處理感測器信息、發出信號獨立調整每個減震閥的阻尼系數。電子減震允許阻尼系數處在最大及最小之間的調整，實時的調整保證駕駛舒適性及穩定的車輛控制。因此，賓士「敏捷控制」電控系統不僅可以提高駕駛舒適性，還可以改善車輛在制動、加速、轉向時的穩定性。

新賓士C級車還標配了轉向比為14.5:1的助力轉向系統，操控感受比上一代C級車的轉向系統更為直接。不過功能類似寶馬Servotronic的主動轉向系統並不是標配，賓士為新C級車匹配的速感式主動轉向系統需要另外選裝。

賓士在新C級車上採用了主動剎車系統（Adaptive Brake），這套系統的功能有些類似大眾邁騰所使用的AUTO HOLD自動駐車系統。它可以通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力。在坡道起步時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，油門踏板感測器等提供的信息通過計算，當驅動力大於行駛阻力時便自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。因此有了主動剎車系統，坡道起步溜車和熄火的尷尬將不再會發生，而且等紅燈時腳踩剎車或拉手剎的時代將成為歷史。另外，制動盤上的濕度感測器還可以監測制動盤是否有水，並且通過自動的輕微制動將制動盤表面的水滴蒸發掉。

⑸ 賓士GLA、GLC、GLE、GLK、GLS都有什麼區別你知道嗎

首先是GLC，GLC（以前的GLK）都是基於同一時代的賓士C平台改成的緊湊型越野車；在緊湊越野車上，賓士最近又搞出來了GLA，哪個是前驅MFA平台的產品，更小。下面是GLE中型越野車/GLS中大型越野車，首先這兩個車是一個平台W166（最新的gle是w167），這兩個車跟E/S平台沒有半毛錢關系。

GLE/GLS是一個越野車平台，90年代研發的時候藉由和克萊斯勒的合作關系，大量參考了克萊斯勒的大切諾基平台，是一個純粹的SUV平台。一開始叫ML/GL，一直在美國生產面向美國並覆蓋全球市場，研發設計也大量參考美國習慣。

而SUV方面，目前在售的賓士SUV分為五個級別，包括GLA、GLB、GLC、GLE、GLS和G級六個車系。GLA和GLB都屬於緊湊級SUV，GLC屬於中級SUV，GLE屬於中大型SUV，GLS代表大型SUV也叫全尺寸SUV，其中賓士G級從級別劃分是中大型車，但是它的售價要比GLE高得多，因為它是越野車，不能以普通的級別劃分來判斷它的價格。電動車型賓士EQC，定位是中型SUV。

⑹ 賓士glb200是前驅嗎

賓士glb200是前驅，賓士GLB200是基於全新的MFA2前驅平台打造。而該車的長寬高分別在4638mm1834mm和1687mm，軸距為2829mm，雖然這樣的尺寸與海外版有一點差距，但是在緊湊型SUV中，這輛賓士如此大的空間也讓它成為了緊湊型SUV中的佼佼者。

賓士glb200介紹

賓士GLB200搭載發動機代號為M282的1點3T四缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速器，最大馬力能夠達到163匹，峰值扭矩為250牛米，官方百公里加速時間為9點4秒，雖然車身尺寸可以在緊湊型SUV傲視群雄，但是這樣的動力只能說比國產車動力強勁一點了。

賓士GLB200的內飾設計也是很有賓士的家族式設計，兩塊10點25英寸液晶屏幕採用了聯屏設計，車內採用了大量的鋼琴烤漆，使得整個內飾看起來更加高檔，雞腿檔桿設計也是賓士家族式設計，而車內還配備帶有自然語音識別功能和眾多車載互聯功能的MBUX車機系統。

⑺ 賓士各系列

賓士各系列

轎車方面

賓士A級、B級、CLA級均採用相對低端的MFA2橫置前驅平台，為定位較低的緊湊型車，價格也相對低廉。在此基礎上，賓士C級及以上的E級、CLS級、S級，採用的是更符合豪華車身份的縱置後驅平台，其中C級為中型車，E級/CLS級為中大型車，而S級為大型車。

SUV方面

與轎車類似，GLA、GLB也是基於MFA2橫置前驅平台打造，是賓士SUV家族的入門產品，往上的GLC、GLE、GLS的身份檔次可以參考上文提及的C級、E級、S級。SUV中，賓士G級(也就是我們常說的「大G」)相較於其它車型來說比較特殊。

純電動的梅賽德斯-EQ子品牌方面

EQA、EQB、EQC分別是GLA、GLB、GLC的油改電版本，屬於過渡型純電動產品。更高端的EQE、EQS、EQE SUV、EQS SUV則是採用了全新純電動平台的全新車型，其具備的科技配置也更加先進，設計也更前衛。未來，賓士G級也將擁有其純電動版本一EQG。

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