200萬的賓士叫什麼車

1. 什麼叫豪車十圖帶你賞析2021款賓士邁巴赫

不是所有的邁巴赫都叫齊柏林，也不是所有的賓士都叫邁巴赫。邁巴赫作為賓士的旗艦產品，每一次換代更新都吸引著富豪的關注。2021款邁巴赫來了，再一次沖擊賓士的200萬+豪車市場。下面就帶你體驗下，超百萬豪車到底長什麼樣。

豪車在細節上捨得花錢，畢竟品牌溢價到了一定程度配置已經不是問題。弄個音響都得會發光，而且還不是一個顏色。知道一套柏林之聲多少錢嗎？在邁巴赫眼裡是必須有的產物，連個柏林之聲喇叭都沒有的賓士，那是沒有靈魂的。

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2. 提前加價55.8w，四缸賓士G級車商首次報價200萬

?為滿足消費需求，梅賽德斯-賓士即將在中國市場投放一款四缸2.0T動力的賓士G級越野車，不久前國內實車圖已經曝光，並命名「G350」車型，進一步證實該車量產上市的消息。除了動力上的大調整外，中國消費者更為關心的是上市價格，畢竟賓士G級是一款關注度非常高的「越野神車」。

雖然入門級的四缸2.0T賓士G350車型大幅降低了動力配置，但預計該車的官方指導價不低，同時由於市場火熱程度較高，因此很可能延續賓士G級加價銷售的現狀，初期想平價提車的可能性幾乎為零。這不，國內車商報價出來了，百萬買大G的夢破碎。

據多個車商發布的消息，賓士G350將要上市了，官方指導價142.8萬元，中規國六車型預計九月份第一批到店。同時車商加價額度也確認，初期每台車加價55.8萬元。意味著賓士G350的最終報價接近200萬元。

有網友認為，「買這車的人一不為越野，二不為動力，只要外觀不變，三把鎖還在，雖然排量下降但價格也下降，可以讓喜歡的少奮斗幾十萬啊！有何不可？」

也有網友感嘆，「有情懷的未必買得起，沒情懷的又覺得它沒檔次！好好的硬派越野車生生的被金錢打磨成了一輛城市休旅車！」

四缸2.0T的動力配置，確實在許多消費者眼裡，與賓士G級越野車魁梧霸氣與強大越野能力的形象不符，但在利益等更多因素的驅使下，或許也是無可厚非的行為。原本賓士推出G350已經引起較大爭議，但可能更大爭議的，還是其最終價格吧。

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3. 縮水的賓士S級，竟然要賣到200萬

今天想和大家一起探討一款我個人十分喜愛的賓士車型，她就是賓士S級。我知道你們在想什麼，賓士S級不都是十分商務的嗎，更奢華的是邁巴赫系列，也有AMG部門的S級，但這些這些都是一台4門轎車而已。

雖然她是一台AMG，但還是要顧及一下日常的代步，所以懸掛方面採用的是自適應系統，讓你的屁股在日常駕駛的時候少受點罪。除了阻尼可以獨立調節外，車身的高度同樣可以進行調節，最多可以升高40mm，在高速行駛的時候則會自動降低15mm的車身高度，減少風阻和提高高速時的穩定性。

4MATIC+系統，讓你盡情享受加速帶給你的快感，可以前軸和後軸間自動分配扭矩，在你需要的的時候，她可以是100%的後驅車，在你發生打滑時，會自動分配動力到前輪，幫你修正車輛。

她（AMG?S?634MATIC+）不可否認真的是一位尤物，婀娜多嬌的外觀，能動能靜的心臟，優雅的內飾，這些都是她必不可少的元素，不過她註定是極少數人的伴侶，她並沒有同門G級那種讓人秒慫霸氣的外觀，她的優雅是需要用心去感受，當你了解她後，你一定會深深的愛上她。有消息稱，未來S?Coupe將會化身SL呈現我們面前，取消SCoupe這個代號。名號可能會消失，但屬於SCoupe的神韻將會一直延續下去。她如果真的有一天離開我們，我相信她會像她的對手8系一樣，只是短暫的告別，終有一天會鳳凰再來。

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4. 200萬買2.0T賓士大G，加價提車是不是人傻錢多

9月6號，賓士G350正式上市，售價142.98萬元。新車作為賓士G級的新增車型，降低了價格門檻，動力方面搭載2.0T渦輪增壓發動機。另外，G350繼承了賓士G級越野車越野能力，其採用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋。

加價提車其實間接反映出一種心理：不買對的，只買貴的。在不少消費者眼中，越是加價的車就越好。而很多二線豪華品牌打7-8折賣，還是沒人買單，因為有人覺得這是自降身價。

至於加價提車是不是人傻錢多，個人覺得這種一個願打一個願挨的買賣很難說。因為就算是多花了錢，只要自己喜歡，這就值了。當然你如果不喜歡加價，不買就是了，現在這么多車型，總能找到替代品。

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5. 12月新車回顧：200萬的賓士SUV「復活」 愛馳邁出第一步

水深火熱的2019年終於落下帷幕，過去的一年中，中國車市可謂飽經挫折，C端消費需求的下滑，讓眾多車企在銷量上遭遇了近20年來最大的滑鐵盧。再加上一些列補貼和銷售政策的收緊，就連前兩年被看做最有潛力的新能源車市場，也在7月之後，迎來了重大考驗。

當然，車市的低迷，對於車企而言是「磨礪」，對於消費者來說，卻或許反而是件好事。身處2008年後中國車市的爆量時代，自主品牌在SUV市場的發力雖說拉動了中國汽車市場的整體需求。但很長一段時間內，同質產品和新能源混補產品層出不窮，能夠給到消費者的同級優質選擇並不多。而在2019年，市場壓力迫使車企的產品規劃轉變為以消費者需求為導向，旗下產品也由填補細分市場空缺轉變為品質、配置等硬核競爭。雖然車市依然不如意，但從2019年全年新車的產品競爭力來看，相較往年的確有所提升。尤其是對於新能源產品和眾多新勢力車企而言，生存壓力的增加迫使產品質量快速提升，這或許將為2020年的新能源市場打開局面。12月國內乘用車市場上市新車37款，其中全新車型7款，改款、補充車型30款，重要改款車型1款。

全新車型

福特銳際

數據來源：安路勤

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