賓士c級什麼時候9at

『壹』 想買寶馬三系和賓士C級中的一款，該怎麼去做選擇呢

想買寶馬三系和賓士C級中的一款，該怎麼去做選擇呢？

作為世界第二大經濟體的中國，BBA的三款入門級車型已經成為城市街頭最常見的車型。中國對BBA的比較從未停止過。畢竟BBA是最貼近普通中產階級甚至小康家庭的最豪華的入門級轎車。今天，哥哥又一次來看你。這三款車應該怎麼選？為了在對比中突出三款車的特點，我們選擇了以下三種配置進行對比：賓士c級2017 C200L運動版，寶馬3系2017 320Li M運動型，奧迪A4L 2017 Plus 40TFSI時尚型。

一直以動力和操控為最大賣點的寶馬三系，在這種動力對比上並沒有其他兩個的優勢。相反，奧迪A4L在最大功率和最大扭矩方面優勢明顯。可以說寶馬的中期改裝並沒有發生劇烈的演變，只是在原有的基礎上做了一個小小的升級。

『貳』 2023嬈懼旈┌C綰 浜屾℃敼嬈 C 260 L 榪愬姩鐗堢偣璇

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『叄』 請問北京賓士C級車9AT變速箱是什麼品牌的

變速箱作為車輛運行速度調節的關鍵組件，由一系列不同直徑的齒輪構成。其主要任務是將發動機曲軸的扭矩和轉速適配到各種行駛環境，包括啟動、加速、行駛以及應對路途挑戰等。

對於北京賓士C級車而言，其9AT變速箱的來源尤為值得關注。這款變速箱非同尋常，它是由賓士自主研發，並作為該車型的標准配置。其設計巧妙，藉助9個齒輪實現高效轉速匹配，旨在提升加速性能和燃油經濟性。

這款9AT變速箱的創新之處在於，它能讓發動機在不同速度下保持最佳轉速，從而提供更為平穩的駕駛體驗。它特別強調快速換擋和駕駛舒適性，讓駕駛者在駕駛過程中能夠深切感受到優越的性能和舒適性。

總的來說，北京賓士C級車的9AT變速箱是高性能的代表，集先進技術於一身，提供快速換擋與優秀的燃油經濟性。它為駕駛者打造了流暢的駕駛環境，是構成該車型不可或缺的重要部分。

『肆』 開了一天賓士C200L，不帶48V輕混，體驗下來竟然有驚喜

?不論你承認與否，目前賓士C級處於「風評被害」的階段。

網友們對它定義大概分為「買標送車」和「華而不實」兩種類型。但隨著外媒破天荒的給到賓士E級極高的評價之後，2021款的C級是否也會得到賓士工程師的臨幸？為此我們特地從楓葉出行找來了一台最新款的賓士C200L，看看它到底有沒有網上說的那麼「糟糕」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 賓士C是7AT好還是9AT好

7AT。
1、賓士C的7AT水箱散熱的配置完善，散熱效果高。9AT的水箱散熱減配嚴重，散熱效果不明顯。
2、賓士C的7AT價格在35萬左右。比較便宜。9AT的價格在40萬左右，非常的昂貴。兩者外觀和使用年限上沒有太大區別，所以還是7AT好。

『陸』 30萬預算，選國產Model 3還是賓士C

今天的話題貌似無需鋪墊，讓我們直抒胸臆直接開始。手握三十萬預算，選特斯拉的國產Model3還是老老實實買輛賓士C級？

那麼說了這么多，大家應該對國產Model3與賓士C級之間如何選擇心裡有數了，其實還是要看個人需求與真實處境，事實上這也是大多數人購車前需要考慮的問題。當然，如果拋開前面的一堆前提只看車，那麼我也必須說一聲：特斯拉國產Model3，真香！如果真能降價到25萬元，就更香了......

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 你的變速箱上過九擋嗎賓士C級的9AT是不是多餘

賓士C級9擋手自一體變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士E級

駕駛感受
試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統，由於這套動力系統要在較高轉速時才能發力，所以當你踩下油門時變速箱的表現就是等，等轉速上來給到你動力，不過在降擋的時候變速箱倒是挺積極的。
所以這台9AT變速箱基本就是沒什麼存在感的存在，只有當你切換到手動模式時它才會展現出較快的換擋速度。所以如果要這台變速箱上到九擋，那麼可能要干點違法的事了，當然了如果在100km/h左右松油再踩也有機會到9擋，只是此時車輛可能就會有點抖了。
變速箱技術特點

這台9AT變速箱是賓士自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，於2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，並且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17：1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。
跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

這台變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
由於這台變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現出比較明顯的頓挫。