賓士c自吸車有哪些

A. 為顏值買單，19款賓士C180L提車一年了，發布作業

車型：賓士C180L購入年份：2019年4月購車背景：小兩口剛結婚不久，老婆突然想買車，攔都攔不住的那種想買在逛了一圈後，不知道怎麼的就喜歡上了賓士C，然後就一發不可收拾了，急急忙忙的讓我再帶她去4S店看車，了解價格。至於問她為什麼喜歡，就一句話，喜歡這外觀，要為顏值買單然後就其它車都不看了，說什麼她是個專一的人這其中的故事就不細說了哈車型選擇：車型配置什麼的，老婆其實都不太懂，她就一個要求是紅色的。其實最開始了解的是260L，當時的差價有小四萬塊錢。發動機的差距自然是最大的，但老婆根本不關心這個配置上，全景天窗，座椅加熱，全液晶儀表盤這些相對於四萬塊錢的差價真是不值當，正好有家4S店有輛180的紅色現車，老婆毫不猶豫就拿下了

就油耗來說，其實普通內燃機，不管排量大小，在城市裡通勤，油耗都低不了，小排量渦輪增壓機省油不太靠譜。小排量自吸配個手動擋還有點可能。真要城裡開省油就來台混動吧，越堵越省。總結一下吧站在老婆大人買車的角度來看，買賓士C沒啥毛病，顏值高就是王道，內飾也還可以，開起來也說得過去，再配上賓士標，一切都是那麼順其自然在各大論壇上，常有各種聲音，質疑賓士用1.5T的發動機替換2.0的機器，三十多萬價格買了台1.5的發動機。在我的角度來看，這事無可厚非，賓士廠商有他自己的看法，我們消費者有自己的選擇權，買賣東西是自由的，關鍵車子是沒法全能，百分百讓你滿意的，只要有一兩個真正打動你的點，願意為之買單就足夠了。畢竟千金難買我開心，我樂意呀[嘻嘻]

B. 給大家分享一下我的賓士C級2020款 C 200 L一千公里用車感受

4月中一個偶爾的原因，把自己的老凱賣了，去賣車的路上經過某4S店，進店看了看，價錢合適。但還想談談，反正不急著用車。這樣拖拖拉拉到月底，看了另外三間4S店，了解到老版本廠家補貼9千5，050送1A+B保養，老款下地29，新款30。幾間4S店都委婉拒絕選裝小柏林，說排產無期，優惠不定。無奈只能接受現實不選裝，能選建議選，不然准後悔。賓士的服務只能說還不如普通品牌，口頭上唯唯諾諾，實際說的話銷售一句沒記住，還經常前言不搭後語，自己說得前後也不一樣。牆裂推薦佛山南庄的雷克薩斯，服務態度好得不可理喻，因為順路過去看了一下，沒想到銷售居然打來告訴我他有個客戶看了順德那邊的賓士C很便宜，問我有沒有興趣去看看。小朋友，我有很多問號？？？你到底還賣不賣凌志了？ 然後提車，上牌，裝精品。開了一千公里，質感很好，不愧是賓士，底盤扎實，油耗也不高（對比2.4自吸+5at的老凱簡直省油）兩個人時速100就能掛到9檔，不到一千五轉，渦輪還沒介入？ 胎壓還沒調，一直保持2.7-2.8的樣子，所以輪胎偏硬，過濾微小震動效果超級好，但遇到大坑就不行了。 內飾設計盡管是很多年前的，但依然領先全同級，除了凌志有得對比，可惜凌志太老氣，不適合我這種快30歲的中年油膩大叔。 1.5T ，節能模式真的沒有動力，不願意上2000轉，有次在城區超車對油門預計低了，差點沒超過（用舒適模式是能超得很愉快的）不過很省油，經常斷開連接滑行。2.0T低功率版的A4 百公里加速不也9秒7？功率不也和2.0T低功率的3系一樣？氣缸小點沒關系啊，反正國內限速就120，我經常100定速巡航。 沒敢上260l是因為看到太多的48V故障。 說說配置，050比800多了氛圍燈和舒適頭枕，但雙出變單出，尾喉變裝飾。成本應該是差不多的，但畢竟氛圍燈才是重點啊，不是說外面沒加裝，而是加裝了容易異響。所以，素車下去，不改任何東西
看圖說凱，老舊但舒服，打了蠟一樣很新。除了油耗高和燒機油之外~~~~再見
喜提，大花的是自己買的，小的是4S送的
時速99就掛9檔了，拍抖了， 沒辦法，開車副駕駛不能太多伸過來
之前凱美瑞大概8個油吧，300塊92跑500公里不到，C仔300的95能跑個600多。
暫時錄得最低油耗
盡管下過雨，但還是很白的北極白。你說的白是什麼白？
LED 八爪大燈，有一說一，真沒之前有透鏡的好看，始終認為沒透鏡的大燈是沒靈魂的
亮燈儀式
真*導流 。新款難得比老款好看的地方
裝精品的時候告訴銷售把我的北奔去掉，回家發現北奔還在。算了算了
在室外拍是真的白，又大又白
都選C，能不能換回小翅膀尾燈給我？小翅膀才能C 和 E傻傻分不清楚
看到沒有，右邊沒有了排氣的，左邊的往下，後包圍的純粹是裝飾，老款的真*雙出才有靈魂
17寸的小腳，款式好看，小有小的好，舒服。
本來考慮260的，但後排空間實在慘不忍睹，2840的軸距也還不如我2600的日產陽光後排空間，還是要L吧，但為什麼L後面會這么臟？
門檻也是，臟得不要不要的
夜店模式，氛圍燈真的是很棒，不算很亮，也不用拆這拆那的改。前面的是我的honda scr100。10多年的車齡了，准備報廢，摩托車真是我國發展重要的一部分。
請無視炭包，賓士味道太重了。漩渦出風口不打算改了，就這個也挺好的
賓士這一代的按鍵看上去太有質感了，雖然按上去還差了點，聽說還很容易壞
前排閱讀燈，水晶般的感覺
後排閱讀燈，也是晶瑩剔透。可惜後排沒有梳妝鏡
門檻燈，開門的時候會高亮一下，然後恢復普通亮度
窩腳燈，平時是白色，但會跟氛圍燈一個顏色
買車之後才發現賓士這么多問題，早知道買台ES或者5系，不過不買都買了，希望以後少點問題吧

C. 賓士C300旅行3 0自吸油耗

賓士C300旅行3.0自吸車型的油耗為6.3L每100km，它是一款旗艦車型，配備了3.0L V6發動機，這款發動機在賓士家族中應用廣泛，幾乎涵蓋了C級、E級、S級、GLK、ML、CLS、SLK、SL和R級等眾多車型。 與標準的C級轎車相比，賓士C300旅行車的最大亮點在於其顯著擴大的行李箱空間，為長途旅行提供了更大的便利性。

搭載的3.0L V6發動機釋放出231馬力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，是賓士家族中備受青睞的動力心臟。無論是城市道路還是高速公路，它都能展現出強勁的動力輸出，加速性能卓越，即便是交通繁忙的路口，也能輕松搶佔先機。

盡管賓士C級旅行車的內飾設計與傳統三廂轎車並無太大差別，整體風格偏向於實用而非奢華，但這一點並未削弱其實際駕駛體驗，因為駕駛的樂趣和性能才是選擇這款車型的主要動機。

D. 開啟輕混模式傳遞怎樣的信號 試駕賓士C260L 4MATIC運動版

車企面對當前小排量、低能耗的發展趨勢，已經逐步採用小排量渦輪增壓發動機來取代大排量自然吸氣發動機，不少堅持使用自然吸氣發動機的日系車企也做出了改變。可以說這種情況已經非常普遍，但隨著國六排放標准在2020年實施面的擴大，使得賓士品牌也在排量這件事上放下了「身段」，賓士C級迎來了史上最小排量的時代。

此次，賓士C級的改款主要還是側重於推出1.5T+48V的動力系統，也許這對賓士來說是一次必要的嘗試，也可能是華麗轉身的開始。48V的輕混系統相比之前2.0T發動機在後程表現上略有欠缺，但不可否認的是這將是未來車型發展的趨勢所在，新事物的產生往往會遭受各種質疑的聲音，不過相信隨著技術的不斷迭代和升級，輕混系統的表現註定會越來越好，一旦以後成為市場的主流，那麼賓士就已經走到了前列。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 賓士C260怎麼樣，值得買嗎

我個人覺得值得買，畢竟它的性價比很高。

賓士C260外觀大氣，漂亮，內飾精緻，故障率低。開著坐著都很舒服，特別是底盤懸掛避震舒適，提速超車都不錯，1.5排量184匹馬力夠用。綽綽有餘，完美家用車，最主要價格便宜，30來萬即可擁有。

賓士C260動力：

C260搭載一台1.5L渦輪增壓四缸發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛•米。

之前，有相專人士做過測試，C260L，1.5T+9AT的動力總成在每次加速時，轉速都會避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工況下，引擎甚至會將轉速猛拉至3000RPM以上，變速箱才慢吞吞地升檔。

測試的1.5T引擎哪怕在渦輪介入後，卻很難感受到渦輪的介入點（因採用了尺寸/慣量均很小的渦輪組件），且沒有出現預期中的澎湃扭矩平台，有種2.0L自吸引擎+CVT變速箱的錯覺。總而言之，順滑程度佳，但動力表現拖後腿。

F. 賓士CLS320怎麼樣

當時買車的時候就看中賓士系列。最終CLS3202017款逸彩版。首先喜歡它的外觀，內飾我喜歡穩重，這正好符合我的意思。最重要的還是當時現款逸彩版CLS即將被全新的GLE取代，原因是車系命名統一由底盤等級劃分，A、C、E、S級成為4大主要底盤基礎，針對不同車型作對應修改。E級裡面，取代ML的中期改款GLE就是因為是E級W212底盤改的，代碼W166，於是叫了GLE，而C218底盤代號CLS和E級也是同一底盤，連排氣管都可以直接互換通用...改名後自然就叫CLE了。於是從名字上來說，CLE比起CLS的獨特性而言，就顯得一般了......總之還有很多原因後面在細說。

外觀上，CLS的前後大燈與腰線設計是賓士唯獨一款與其他任何一個車系都不重樣的。全新的賓士CLS款車依然延續了現款車型的外觀設計，更加具有強烈的運動感。其前臉方面這款車採用了「繁星」式的設計，中間採用了鍍鉻飾條進行貫穿，大大提高了這款車前臉的精緻度。還有兩側的三角形大燈造型也十分犀利，同時採用了LED的燈組，夜間照明效果十分突出。

內飾部分有人說設計太老了，和老E級一樣什麼的。我並不這么覺得。ML350和CLS比較其實是一種內飾設計，只是細節略有變化，但是明顯還是這種老式設計更加實用，且易操作。新C新E那種我覺得反而不是那麼方便。開過新C一年我真的這么覺得。手感材質：用料做工不用說，BBA里肯定最好，遠勝於對手。儀表中控用的是機械指針的儀表盤讓人鍾愛。儲物空間足夠，手套箱比c及的大。

雖然3.0T低功率版，原廠設定僅200kw/272hp，但是發動機總成與400/450車型其實毫無區別，渦輪壓力僅僅0.4bar。加速表現：目前原廠設定只踩過一次0-100加速，沒有太控制後輪的情況，隨意一跑成績6.8s，今後5開頭是肯定的。四個輪子胎寬前後各255/285（比起C的225/245來說，跑在路更扎實）抓地力不用擔心，又是P ZERO胎，信心滿滿。總體來說動力平順，渦輪車相比自吸車總會有那麼一丁點容易沖動感覺，但是腳頭還是完全有能力控制的住。

操控其實也沒輸給C級運動版多少靈活度，唯獨就是車子有點重。底盤及懸架，開起來感覺挺扎實的，開的時候那種敦實感真，比C級空落落一殼子那樣的感覺舒暢多了。遇到雨雪泥濘路面，前後胎寬分別是255/285，都比C63 AMG的門版要寬，抓地力特別夠用，雨天我依然開得不慢，當然要在注意安全的情況下。油耗也令人滿意！平均油耗也僅僅9.2L/100km！

19寸的輪轂一點沒有影響到整車行駛時的舒適度，比之前C級要舒服，不再感覺到顛簸震屁股！CLS320雖然不是空氣彈簧，但是真的感覺反而比ML350空氣彈簧更扎實。行駛也是很舒適，由於敦實的底盤，懸掛調的又恰當，19寸輪轂這么扁的輪胎，都比C級都要舒適許多。前排後排座椅的舒適度都不錯。

上面講了一下整體感受，下面就說說不滿意的地方空間還是有點小，身高183坐前排倒是毫無問題，全家出遊是後排兩座無法承載4個人，沒辦法，轎跑嘛，倒是可以理解。還有中控可能非COMAND系統，操作上又時會有點遲滯。不過總體來說還是能接受的