賓士e300l改渦輪出風口要多久

1. 新一代國產賓士E級實車全面曝光，有望三季度正式上市！

隨著海外新一代賓士E級（W214）發布的日子即將到來，國產版的動作也愈發頻繁。而近日國產版新一代E級就多次進行公開道路測試，並陸續達到部分4S店做數據標定。

對於動力系統上，國產版與海外版一樣燃油版車型主推M254 2.0T渦輪增壓引擎+第二代的 ISG 48V輕混系統，車型分為E260L 、E300L兩款，其中E260最大功率或達到210PS，而E300或達到272PS，峰值峰值370 N·m，傳動均匹配過重新設計的9G-Tronic 變速箱，行駛質感進一步提升。

另外新一代E級還將推出多款插電混動版本，由M254 2.0T渦輪增壓引擎+電機組成，標准車型最大功率或達到230PS，純電續航突破70km。

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2. 給大家分享一下我的賓士C級2020款 C 200 L一千公里用車感受

4月中一個偶爾的原因，把自己的老凱賣了，去賣車的路上經過某4S店，進店看了看，價錢合適。但還想談談，反正不急著用車。這樣拖拖拉拉到月底，看了另外三間4S店，了解到老版本廠家補貼9千5，050送1A+B保養，老款下地29，新款30。幾間4S店都委婉拒絕選裝小柏林，說排產無期，優惠不定。無奈只能接受現實不選裝，能選建議選，不然准後悔。賓士的服務只能說還不如普通品牌，口頭上唯唯諾諾，實際說的話銷售一句沒記住，還經常前言不搭後語，自己說得前後也不一樣。牆裂推薦佛山南庄的雷克薩斯，服務態度好得不可理喻，因為順路過去看了一下，沒想到銷售居然打來告訴我他有個客戶看了順德那邊的賓士C很便宜，問我有沒有興趣去看看。小朋友，我有很多問號？？？你到底還賣不賣凌志了？ 然後提車，上牌，裝精品。開了一千公里，質感很好，不愧是賓士，底盤扎實，油耗也不高（對比2.4自吸+5at的老凱簡直省油）兩個人時速100就能掛到9檔，不到一千五轉，渦輪還沒介入？ 胎壓還沒調，一直保持2.7-2.8的樣子，所以輪胎偏硬，過濾微小震動效果超級好，但遇到大坑就不行了。 內飾設計盡管是很多年前的，但依然領先全同級，除了凌志有得對比，可惜凌志太老氣，不適合我這種快30歲的中年油膩大叔。 1.5T ，節能模式真的沒有動力，不願意上2000轉，有次在城區超車對油門預計低了，差點沒超過（用舒適模式是能超得很愉快的）不過很省油，經常斷開連接滑行。2.0T低功率版的A4 百公里加速不也9秒7？功率不也和2.0T低功率的3系一樣？氣缸小點沒關系啊，反正國內限速就120，我經常100定速巡航。 沒敢上260l是因為看到太多的48V故障。 說說配置，050比800多了氛圍燈和舒適頭枕，但雙出變單出，尾喉變裝飾。成本應該是差不多的，但畢竟氛圍燈才是重點啊，不是說外面沒加裝，而是加裝了容易異響。所以，素車下去，不改任何東西
看圖說凱，老舊但舒服，打了蠟一樣很新。除了油耗高和燒機油之外~~~~再見
喜提，大花的是自己買的，小的是4S送的
時速99就掛9檔了，拍抖了， 沒辦法，開車副駕駛不能太多伸過來
之前凱美瑞大概8個油吧，300塊92跑500公里不到，C仔300的95能跑個600多。
暫時錄得最低油耗
盡管下過雨，但還是很白的北極白。你說的白是什麼白？
LED 八爪大燈，有一說一，真沒之前有透鏡的好看，始終認為沒透鏡的大燈是沒靈魂的
亮燈儀式
真*導流 。新款難得比老款好看的地方
裝精品的時候告訴銷售把我的北奔去掉，回家發現北奔還在。算了算了
在室外拍是真的白，又大又白
都選C，能不能換回小翅膀尾燈給我？小翅膀才能C 和 E傻傻分不清楚
看到沒有，右邊沒有了排氣的，左邊的往下，後包圍的純粹是裝飾，老款的真*雙出才有靈魂
17寸的小腳，款式好看，小有小的好，舒服。
本來考慮260的，但後排空間實在慘不忍睹，2840的軸距也還不如我2600的日產陽光後排空間，還是要L吧，但為什麼L後面會這么臟？
門檻也是，臟得不要不要的
夜店模式，氛圍燈真的是很棒，不算很亮，也不用拆這拆那的改。前面的是我的honda scr100。10多年的車齡了，准備報廢，摩托車真是我國發展重要的一部分。
請無視炭包，賓士味道太重了。漩渦出風口不打算改了，就這個也挺好的
賓士這一代的按鍵看上去太有質感了，雖然按上去還差了點，聽說還很容易壞
前排閱讀燈，水晶般的感覺
後排閱讀燈，也是晶瑩剔透。可惜後排沒有梳妝鏡
門檻燈，開門的時候會高亮一下，然後恢復普通亮度
窩腳燈，平時是白色，但會跟氛圍燈一個顏色
買車之後才發現賓士這么多問題，早知道買台ES或者5系，不過不買都買了，希望以後少點問題吧

3. 「深度」賓士GLC全方位干貨分享（下集）

01級本信息

試駕車輛：2020款賓士GLC300L豪華型

體驗周期：一年

試駕場景：市區（50%）、高速（30%）、非鋪裝路面（10%）

行駛里程：13460公里

平均油耗：9.7L/100公里

02賓士GLC優勢

上集分析過的品牌優勢、內飾豪華、後排空間大和三大核心件領先外，六叔繼續;

【同級同價位唯一標配側踏】賓士GLC標配的踏板很多人都覺得很雞肋，因為上下車根本用不到，即便是一些老人和小孩進出第二排也基本不會用，因為踏板太窄了冬天踩上去還很滑。其實，這個踏板的正確打開方式，就是好看，同級別原廠誰都沒配。

【MBUX車機系統很雞肋】蔚來、理想等新勢力品牌的車機在智能化上已經遠遠領先於賓士、寶馬這些傳統勢力了。因此像賓士目前主打的MBUX車機系統，人機對話的識別率也就是一般水平，能實現的功能更是有限，最多幫你關個空調，連車窗、天窗都沒法控制，甚至不如自主品牌，封閉式系統更別想去實現更多功能了。

【零整比奇高】賓士GLC零整比在600%左右，高零整比的顯著特點就是保費。從2015年開始，一款車的「基礎保費」已不僅僅由整車價格決定，而是取決於這款車更換的零部件價格。講個小故事，身邊有個兄弟開個賓士E級車，發生了一個對方全責的剮蹭事故，倆車的外後視鏡都分別需要更換，其中賓士4S店更換一個總成需要1.1萬元，而對方的卡羅拉只需要800元。

04六叔建議

建議購買車型：賓士GLC300L動感型

理由：新增標配柏林之聲音響，動力和頂配一樣，還擁有一堆電子輔助程序，唯一的遺憾是沒有360度全景影響和ACC，但這兩樣配置可以後期改裝原廠件實現。

建議購買外觀顏色：建議黑色

理由：俗話說「黑奔白馬」，買寶馬的話不用猶豫買白色沒錯，既動感又時尚。買賓士的話建議黑色，第一是保值率比其他顏色高，第二是賓士的黑色是經典色，沉穩大方，也適合偶爾商務使用。第三黑色是金屬漆，GLC的白色可不是金屬漆。

建議購買內飾顏色：建議黑色

理由：三種內飾配色馬鞍棕首先排除，理由是整體搭配上輕浮不顯穩重，且車輛配額少。咖啡棕看個人喜好，如果不能接受方向盤及下面的配件、儀表台、門板上方都是棕色的話，不用糾結直接選黑色，賓士的黑色也是經典配色，黑外黑內一點都不會沉悶。

建議改裝的配件：渦輪出風口、旋轉高音、ACC自適應巡航

理由：渦輪出風口和旋轉高音可提升內飾豪華質感，線束直接對接技術成熟，不用擔心自燃問題，品牌上認准納安特即可。ACC自適應巡航僅需更換方向盤的一個小模塊和雷達即可實現，價格不貴實用性強。

不建議改裝的配件：柏林之聲音響

理由：市面上的柏林之聲基本都是假的，建議不要以身試法了。如果你的車買的時候就不是柏林之聲，踏踏實實地去換個柏林之聲的發光蓋板就完了，效果也不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 新款國產賓士E級正式上市，售價區間為43.08-64.28萬

9月25日，新款國產賓士E級正式上市，新車的售價區間為43.08-64.28萬元，詳情可見下表。新款賓士E級是中期改款的車型，它的外觀採用了和海外版車型相同的設計，整體質感有所提升，內飾也進行了升級。

新款國產賓士E級的內飾小幅升級，最明顯的一點就是它的方向盤換裝了全新三幅式的設計，造型很有質感。新車的中控台上的其它位置的布局沒有變動，繼續採用連體式的大屏設計，中控台上的面板很有質感，空調出風口採用了圓形造型。新款賓士E級將搭載MBUX智能人機交互系統，新車還配備了「讀心語音助理」和「智能感應助理」，新車的車載系統支持OTA升級。

新款國產賓士E級的長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm，它的整體塊頭非常大。在動力方面，新款賓士E260L繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率為184馬力；新款賓士E300L繼續搭載2.0T的發動機，它的最大輸出功率為258馬力；新款賓士E350L則搭載的是配備有48V輕混系統的2.0T高功率發動機，它的最大輸出功率為299馬力，以上車型都採用9速手自一體變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 2021款E300L加速的時候為什麼會有風扇一樣聲音

一輛行駛里程約8.5萬km的賓士E200 CGI轎車。客戶反映：該車輛急加速時在車內聽見氣流聲。

故障診斷

和客戶一起外出試車，確認故障現象，發現當車輛急加速時，在車內會聽到一個「呼、呼」的氣流聲，這個聲音會隨著加速的過程一直存在，直到車速穩定。另外，通過詢問客戶得知，該車輛曾經做過事故維修，更換過前風擋玻璃，而該故障現象就是在事故修復後才出現的。

確認故障現象後，根據客戶給出的線索，我們首先懷疑是前風擋玻璃密封不嚴，導致急加速時產生氣流，而且試車時聽見氣流聲很像是從副駕駛側的風擋玻璃處產生。於是我們用透明膠帶在外側把風擋玻璃的邊緣密封起來，在車內用毛巾把風擋玻璃的下沿堵上，再外出試車，但故障依舊。我們又把中網及發動機蓋的縫隙遮擋密封起來，再次試車，故障還是存在。

會不會是底盤部件有什麼縫隙，例如隔熱板變形之類的，導致加速時產生氣流聲，傳到駕駛室呢？於是我們把底板拆下，並對底盤部件進行檢查，沒發現任何異常，又出去試車，故障現象還是一樣。

這時，有同事提出會不會是排氣管在急加速時氣流產生的聲音，但是故障現象只有在開上路並且發動機有負荷變化時才會出現，原地急加油是不會出現的，如果是排氣管引起的聲音，理論上應該原地急加油時也會出現。但此時我們暫時也沒了方向，只好找了另一輛車的排氣管換上。換好後試車，故障現象依舊。

在排除了乘客艙密封不嚴和排氣系統的可能性後，我們再次仔細分析異響出現的條件。該車裝配的是M271 EVO發動機，只要車速有變化，發動機負荷增大，即使車速較低，異響就會出現，而此時剛好就是渦輪介入工作的時機，也就是說，當渦輪工作時，氣流聲就會出現。通過分析，我們把故障點鎖定在發動機的進氣系統中。

那麼在路試時觀察增壓系統各感測器的實際值變化，是否可以得到有價值的數據，以助分析呢？於是我們連接診斷儀路試，但得出的實際值再次讓我們失望而歸，不管是急加速異響出現時，還是速度穩定時，增壓系統的實際值都是正常的，沒有異常。雖然從實際值中得不到任何有助於分析故障產生原因的數據，但我們一致認為，異響是在發動機進氣系統產生的。於是，我們打算對進氣系統的部件進行逐一排查。沒有發現問題。換上另一個渦輪增壓器試車，異響還是一樣。

隨後，我們把排查目標定在增壓空氣冷卻器上，因為事故維修中也涉及了這個部件，於是我們打算拆下增壓空氣冷卻器來檢查。當我們把前保險杠拆下後，終於發現問題了！連接渦輪增壓器到增壓空氣冷卻器的軟管上有一道切口，剛好在一個很難被發現的角度

當車輛急加速且渦輪介入時，渦輪增壓器把大量的經過壓縮的空氣輸送到增壓空氣冷卻器中，此時壓縮空氣從軟管中泄漏，在行駛過程中與外界空氣沖擊，從而產生氣流聲。

故障排除

更換從渦輪增壓器到增壓空氣冷卻器之間的軟管。

故障總結

在處理這個故障時，我們剛開始確實找不到方向，走了一些彎路。在碰壁後再仔細分析，車輛是在事故維修後才出現該異響的，而且又是在渦輪工作的時間點上，最後才鎖定排查發動機的進氣系統，並最找到了損壞的部件，排除故障。

可見，在遇到一些棘手的故障時，查詢車輛的維修歷史，同時結合故障出現時車輛的工作條件去分析。

6. 「加量又加價」的增配，改款後的賓士E級有哪些亮點

賓士E級一直是國內市場賣得最好的高端轎車之一，畢竟屬於賓士品牌，又有D級車的尺寸，加上高級豪華的內飾，追求視覺元素的國內消費者多數都會喜歡。即便它底盤濾震性同價位一般，即便後排舒適性遠沒達到"大奔"預期，即便E260L搭載了排量稅成本更低的1.5T發動機起步價格仍要接近40萬，也絲毫抵擋不住大家開"大奔"的心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。