⑴ 賓士c級和寶馬3系哪個好
而從產品生命周期層面來看，寶馬3系更有優勢，2019年年中剛完成換代，年底320330車型上市，產品架構體系更豐富，賓士C級目前處於產品生命周期末期，換代車型在2020年即將來襲，好在C級產品力表現還算出色，即便和剛完成換代的3。
兩款車試駕後發現動力差異不是特別明顯，都滿足日常駕駛的需求寶馬3系和賓士c級的起步超車問題不大，但要有更有侵略性的駕駛感受會有點困難當然還是有一些小的差異，比如賓士c級排量小，所以需要頻繁降檔來滿足動力需求；選賓士c級賓士c級是一款經典的中型轎車，配備了膝部氣囊車道偏離預警並線輔助隱私玻璃自動感應行李箱app遙控功能car 空空氣凈化器手機無線充電車載wifi等，都是寶馬3系不具備的功能其時尚的設計豐富的；寶馬這點就沒有，要高配版的才行但是賓士後排的座椅太短了，不舒服，估計是騙腿部空間的4外觀嘛，的確是賓士好看，這個咱有一說一吧，寶馬外觀太普通了下面說BMW作為一個男性駕駛員，我開完寶馬3系之後，我特；全新寶馬3系在整體風格上保持了相對年輕的運動風格，和賓士比較相似，但總體來說，大部分人會認為賓士C更勝一籌，就是開在路上給人更豪華的感覺級賓士c感覺端莊典雅，前臉的設計分為兩種，一種是運動型，一種是豪華型。
個人認為還是選擇寶馬3系比較好，最重要的一個原因就是後期的保養費用比賓士C級要低很多，而且在動力性能方面要比後者更強一些此外，賓士C有一些明顯的缺點，比如駕駛舒適度不夠，空間不大，比較耗油等等我們假設自家使用；配置方面，寶馬3系和賓士C級之間差距並不大，三系在實用性配置上會更高，賓士C級則在舒適性配置上更占優勢，因此配置對比環節中兩台車打成平手動力方面，賓士C級搭載了15T和20T兩款發動機寶馬3系採用的是20T；賓士C級和寶馬三系都有著各自的優點，這兩款車型在動力方面的表現並沒有太大的區別，後期的保養費用，寶馬三系要比賓士C級稍微便宜一些賓士C級官方指導價在32萬元到37萬元左右，寶馬三系的官方指導價在29萬到39萬左右；所以你會發現這個車上市有很長一段時間了，但是在路上見到新的A4L的機會不多，所以其實這個車賣的也不太好，我就先把A4L排除掉剩下的3系和C級這兩個車老冤家了，其實這兩個車，之前寶馬是非常偏向運動，賓士是偏向；對於一些事業小有成就的年輕人來說，入門級的豪華車對他們的吸引力極大，而在這個細分領域中， 寶馬3系和賓士C級一直是其中的佼佼者，兩者也相愛相殺了多年那麼對於普通的消費者而言，如何才能選擇最適合自己的車型呢我。
如果仔細看，凹凸造型的寶馬325Li的尾燈更有立體感如果從遠處看，賓士C260L的寬度指示燈點亮後明顯更容易辨認寶馬總是給人比賓士更大的視覺印象，5系和E級也是如此，3系和C級也是如此；但又不失個性的車主，而寶馬3系則更加奔放，適合追求運動和操控的車主以上內容參考資料人民網賓士C63與寶馬M3 同級別王牌間的戰火硝煙 以上內容參考資料網路賓士C級 以上內容參考資料網路寶馬3系；如果是一個喜歡玩車的消費者，寶馬3絕對是第一選擇賓士C200的內飾豪華感要比寶馬3好，對駕駛追求不多的情況下，賓士C200可以列入選擇范圍在連續繞樁桶和欺負路面的測試中， 寶馬3系給的駕駛反饋就是，懸架支撐強硬有；另外，更重要的是，全新賓士C級同為入門版本就比寶馬3系貴出3萬多，而且市面上已經存在加價銷售的現象，而寶馬3系目前就有著3萬多的終端優惠幅度至於它們倆兒誰最好或者該怎麼選擇，必然是沒有準確的答案，最主要還是；提到豪華車品牌中型轎車，寶馬3系和賓士C級絕對是十分深得人心的兩種商品寶馬3系一直以絕佳的操縱體會在汽車行業中廣受好評，賓士C級也以精美的質量廣受顧客鍾愛做為中國奢華中級轎車銷售市場的東邪西毒，寶馬3系和賓士C；所以個人覺得3的操控性並不是那麼吸引人，而且寶馬的內飾實在是老的不能看，A4L40就有quattro版本，操控性也不錯，A4和C看個人情況了，我可能會選C，但是C的價格和後期費用會比A4高，畢竟賓士是出了名的搞零整比；還有一個面子就是朋友親戚們的面子，開寶馬三系出去比開奧迪A4L或者賓士C級有面子多了，這是因為寶馬三系那外觀就體現了豪華的設計，它那寶石般的logo，為它增添了不少的回頭率，也顯得比奧迪和賓士的logo強多了另外。
2019款賓士 C 級中期改款最主要的變化是沒有了 C200，只有 C180和 C260其中 C180 為16T，C260為15T+48V 的電機2019款 C 級用戶的真實成交價基本上優惠有 3萬塊左右2019款 寶馬3系真實成交價在78萬的。
⑵ 國產賓士b級是三缸的嗎
但是說道第二點，在面對他真實的用途的時候，他的表現還能像外觀一樣嗎首先賓士B不可能翻山，也絕不可能過河，那他只能穿梭在城市之中就好像大多數MPV或者轎車一樣，他們需要的是柏油馬路面對生活的大包小包，賓士B級；賓士c180 車型搭載的不是三缸發動機，而是四缸發動機，賓士c180車型搭載的是16T渦輪增壓發動機；賓士系列發動機有M270M274M2761M270發動機有16T和20T版本，其中16T有高低功率兩個版本其中20T最大功率達211KW，最大扭矩達350NM，在加速性能上表現相當不錯該款發動機應運與賓士新A級新B級；賓士glb不使用三缸發動機這輛車用的發動機是四缸的 賓士glb是賓士旗下的一款緊湊型suv這款車的長寬高分別為4638 mm毫米1834 mm毫米1687 mm毫米，軸距為2829 mm毫米 賓士glb總共使用了兩款發動；而且採用可變長度進氣管來提升扭矩二賓士B級 賓士B 200為5座設計，長為4273mm，寬為1777mm，高為1604mm，軸距達到了2778mm其主要競爭對手是福特CMax，雷諾Scenic，大眾Touran和歐寶Zafira等車型在動力系統方面。
這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體與這台發動機匹配的是9at變速箱賓士也有部分車型使用13t發動機，賓士的13t發動機也是四缸發動機與三缸發動機相比，四缸發動機具有更好的運行平順性和更低的噪音隨；賓士A級13t發動機不是三缸發動機，是四缸渦輪增壓發動機賓士A級是賓士旗下的一款緊湊型車這款車已經國產，國產版是三廂版A級賓士的長寬高分別為4423 mm1796 mm和1555 mm，軸距為2729 mm賓士A級用過三款發動機；國產賓士a級三廂版發動機是幾缸的 國產賓士A級轎車版本有四缸，這款車不使用三缸發動機國產賓士A級轎車採用了三款發動機，分別是低功率版本的13升渦輪增壓發動機高功率版本的13升渦輪增壓發動機和20升渦輪增壓發動機；賓士glb並沒有使用三缸機，這款車使用的發動機是四缸的賓士glb是賓士旗下的一款緊湊型suv，這款車的長寬高分別是4638毫米，1834毫米，1687毫米，軸距為2829毫米賓士glb一共使用了兩款發動機，一款是低功率版13升渦輪；賓士沒有三缸車賓士汽車發動機的氣缸數量至少是四個賓士的一些車型使用13升渦輪增壓發動機很多消費者以為這是三缸發動機，其實是四缸發動機賓士的A級和B級都使用13升渦輪增壓發動機國產賓士A級轎車車型採用了三款；賓士c260沒有使用三缸發動機，賓士c級所有車型都沒有使用三缸發動機C260採用高功率版本的15升渦輪增壓四缸發動機；在低負荷情況下，發動機會關閉第二三缸，達到了節油的目的58L100km的綜合油耗水平也讓它在動力和經濟性之間取得了很好的平衡更高的車身和兩廂車特有的實用性，讓賓士B級成為一款合格的「休閑車」，無論是日常使用；賓士是沒有三缸車的，賓士旗下的汽車發動機汽缸數最少同樣是四缸的，最小排量是13升渦輪增壓發動機，也是四缸。
M270發動機有16T和20T版本，其中16T有高低功率兩個版本其中20T最大功率達211KW，最大扭矩達350NM，在加速性能上表現相當不錯該款發動機應運於賓士新 A級 新 B級 GLA CLA 等車型M274發動機；賓士gla的發動機是四缸，其使用了兩款發動機，分別是低功率版13升渦輪增壓發動機，最大扭矩為250牛米，最大功率轉速為每分鍾5500轉高功率版13升渦輪增壓發動機，最大扭矩為250牛米，最大功率轉速為每分鍾5500轉賓士；在動力總成方面，賓士GLB只提供13T高低功率兩個版本的發動機，而寶馬X1提供15T和20T兩款發動機。
動力部分，2023款賓士B級繼續搭載13T四缸發動機，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m傳動方面，匹配7速雙離合變速箱根據易車App「熱度榜」數據，賓士進口在同級別競品中排名第25，日均關注度2755萬如需更多數據。