賓士的排量為什麼低

⑴ 新款賓士C200排量太小老款2.0T的賓士C200怎麼樣

朋友一直很喜歡賓士C級，因為價格不高，但是顏值不低，尺寸不大不小，最近准備出手，因為預算原因，只能選擇現在新款車型的C200車型，但是他又對於200車型只有1.5L的排量不是很滿意，300車型有超過預算太多了，於是咨詢我，想買一輛老款用2.0T的車型，也就是這篇文章的主角，17年上牌的16款C200運動版車型，當時新車指導價31萬多，現在市場行情價已經在25萬內，符合他的預算區間，這車到底怎麼樣呢？我們來分析一下：

你覺得相對於新款車型，老款C級會更值得選擇啊？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 排量再減0.5的行政級，賓士E260L如何"小馬拉大車"

本次的主角車型是來自賓士家的中大型行政級轎車E級，不過是低動力低配版的E260L。至於說為何聊它不聊那些2.0T的高功率？就是因為按照國內消費者"買大不買小"、"買鳳尾不買雞頭"的購車理念來猜測，E260L估計又是E級最走量的一個版本。隨著環保法規的越發嚴苛，多數廠家都將"節能減排"放在了首要位置來適應國內政策，1.5T發動機匹配48V輕混系統算是賓士的一種招數。同時排量降到了1.5L門檻，理論上來說也降低了排量稅成本，價格也將進一步下探。

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⑶ 賓士為什麼全系排量下降

賓士全系排量下降原因如下：
賓士車排量小是因為節能減排。在目前嚴格的排放標准下，越來越多車企也都在積極的響應節能減排。

⑷ 賓士E級1.5T發動機不夠用嗎為什麼要換回2.0T

不僅可以降低排氣稅成本，還可以獲得更低的「理論燃料消耗」，因此近年來，1.5T匹配48V輕型混合動力系統的動力組合在賓士家族中越來越「重復使用」。從重型車C260L到大中型E260L，初級板位移下降到1.5L。這次要談論的車型就是E260L，1.5T發動機匹配48V經魂的動力取代了之前的2.0T。如果時間追溯到10多年前，預計賓士做夢也想不到自己最具代表性的行政級轎車之一——小馬拉卡特的今天。(時間)。

在靜態舒適度方面，後排整體一般。短坐墊，結實的座椅，更陡的靠背，向前伸展的頭枕，舒適度真的不能得到好評。不能在大跑步。(不相信坐在幾乎被遺忘的豐田皇冠上。)但是在前排受到好評，伸縮腿部拖動調節，穿著感好的靠背。坐在駕駛座上摸著真皮方向盤不動的時候，真的有成功人士的「成就感」。相信空間不用說也可以想像。3079毫米的軸距不會說什麼。

⑸ 賓士glb200為什麼排量這么小

賓士glb200排量這么小因為其搭載1.3T低功率發動機。

賓士glb200的缺點：

高速動力偏弱：賓士這款1.3T發動機成脊吵虛也蕭何敗蕭何，說它好是因為其中低速動力還是不錯的，偏低扭的調教很適合GLB的使用環境，同時油耗也比較低。但是GLB一上到高速，動力儲備不足的缺點就表露無疑了，高速滿載時想要超車麻煩你預留10秒時間。

噪音大，隔音差：一台1.3T發動機動力被壓榨到163匹，250牛米的參數，動靜大點也非常正常。不過賓士GLB在防火牆隔音方面做得不太到位，當發動機轉速較高時，噪碰帶音會直接傳遞到車廂內，確實有點掉價。其次，GLB對於風噪的隔絕也做得不足，高速時風雜訊櫻燃比較明顯。

第三排座椅形同虛設：說到底賓士GLB始終是一台緊湊級SUV，車身尺寸本身就不大，硬要在後面塞兩個座位想想就刺激。在實際體驗中，GLB第三排縱向空間幾乎只有一拳位置，成年人坐在後面會比較難受，平時只能用來應急。

⑹ 排量數字只有1.5的豪華車，是性價比還是智商稅

不知道從什麼時候開始，汽車的主流動力逐漸從2.0T向著1.5T邁進，這簡直就是一種魔力，讓自主品牌、合資品牌全部沉迷其中，即便是在三大件上發力的長安和比亞迪，旗下的藍鯨動力和弗迪動力均注重的是1.5T發動機的研發。

但當豪華品牌也紛紛湧入1.5T市場時，這就讓人又愛又恨了。

豪華不配用1.5T發動機？

1.5T發動機算是一個相當討巧的存在，上能降低排量稅成本，下能獲得更低工信部油耗，我們曾經為寶馬X1的三缸機扼腕，但沒啥，畢竟大家心裡都接受這台寶馬作為買菜車的存在，真正在車圈引發軒然大波的，是濃眉大眼的賓士竟然給自家的賓士Ｅ級也用上了1.5T發動機，還會逐漸普及。

所以，當賓士CLS破天荒地宣布推出1.5T動力版本時，消費者的怨念如此之高也就不言而喻了，畢竟，那可是「S」啊！

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