白色的賓士多少錢

A. 女粉絲35萬買准新二手車賓士ECoupe，體驗水有多深，當時害怕極了

哈嘍，大家好我是檢車家的檢測師小東子，歡迎大家收看今天的二手車趣事。今天受廣西南寧的粉絲委託檢測一台，賓士Ecoupe。這款車型作為全球最具吸引力的雙門轎跑車，E級雙門轎跑自2009年登陸中國以來，便以無出其右的優雅氣質和全球頂級的環保科技，成為眾多精英人士夢寐以求的轎跑車。

喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 要想了解二手賓士C級，得從這三步來！

哈嘍大家好，我是究車小隊張開嘴。

大家有沒有發現，不管賓士被車評人噴的多厲害，但還是擋不住真香定律，買的人是一點也沒見少，不得不說它在大家的眼裡還是非常高貴的象徵。

今天主要跟大家探討的是賓士C級里的四門轎車，當然它也有雙門轎跑版，這個在下一期給大家分析。

賓士C級四門版從2008款一直延續到現在，從外觀來看，有大標，有立標，不過我覺得，還是老老實實的大標舒服。

人性化遠程啟動，液晶儀表盤，語音識別，USB個數，車內PM2.5過濾裝置等等C級賓士內外顏值高，在二手車上保值率也高

15款的賓士C200L白色外觀的，在二手車市場現在還值20.5-21.5左右；15款的賓士C180L白色外觀的，在二手車市場現在還值19-20左右；17款9速C200L白色，現在還值25-25.5左右；19款1.5T賓士C260L白色，28-29左右。

以上所說價格在今年還是比較具有參考價值，年底想買車的朋友們要注意了，

一台白色的賓士C級在二手車市場的平均買賣周期也就15天左右，還是非常暢銷。

今天的節目到這里就結束啦，大家還想了解什麼車型，評論告訴我！我們下期再見！

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C. 26萬買台賓士CLS300，細致檢測卻招致賣家反感，客戶：買車不容易

哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭，因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終於成為了檢車家一枚二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
夜裡9點鍾，鐵頭我正在刷頭條，刷到了西安賓士女車主的最新消息，她的公司破產了！想起她這一年來真的是話題不斷，什麼欠商戶590萬、被限制高消費、被某技校索賠360萬等等！雖然她本人解釋這些事情與做機蓋維權毫無關聯，但還是容易讓人聯想到是被報復了。我正想看一下破產細節，熟悉的電話鈴聲響了，客服小姐姐給安排了第二天的檢測任務，看一台賓士CLS300。又是賓士，不管賓士怎麼招黑，就是擋不住人們對它的熱情啊！
順手給客戶撥過去電話，約了上午9點看車，不過地點是在三百公里外的揚州，意味著我凌晨就要出發，好在這種模式我已經習以為常了。第二天的火車上空空如也！
一個多小時後趕到了檢測地點，聯系客戶，客戶說他堵車，預計還要半個小時，讓我先找賣家看車就行。然而跟賣家表明身份後，賣家的態度很刁，說你看看車頭有沒事故就行了，車頭沒事這車就沒有問題，我還有事別耽誤我太多時間。
賣家的態度鐵頭我可以理解，他可能對我們這一行比較反感，因為我們檢測出車子有問題就會攪黃他們的生意，其實我也不是第一次聽到這樣的語氣，做了這么久的二手車檢測師，我一點都不覺得生氣，他越這樣說我就越要仔細檢查車子的毛病！
主角登場，這是一輛白色的賓士CLS300，外觀時尚大氣，非常適合年輕人的口味，不過賣家的態度讓我沒有心情欣賞這台車的細節美，廢話不多說，檢測走起。
先把車輛基本情況打探清楚！
車型年款：2012款 賓士 CLS300 CGI
出廠日期：2013年10月
行駛里程：60680KM
新車指導價：76.8萬
賣家報價：26.8萬
檢測地點：江蘇揚州
老規矩，先從漆面開始檢測。從前部至左側，前杠噴漆，左前門噴漆，左後門鈑金整形，左後葉子板鈑金整形，這兩處鈑金是小剮蹭造成的，整個左側包括ABC柱是沒有什麼大問題的。
來到右側，右C柱的漆面厚度異常偏高，起初以為是測量儀器出問題了，反復校準之後再去檢測，數值依然不變，難道是切割了嗎？我們接著往下看！
依次檢測到右後門內門框底部時，漆面厚度突然從100跳到400多。根據鐵頭我的經驗，右後葉子板有很大的切割更換嫌疑，一般會切三刀，右C柱、車門框底部和後備箱內緣三個位置；本想扒開門框膠條查看C柱焊點的情況，但賣家一直緊跟著，沒辦法於是我先假裝不知道的樣子，繼續往下檢查。
剩下的右後門、右前門、右前葉子板都沒有發現鈑金噴漆修復痕跡，除了右後葉子板的切割疑問，外觀其它部位倒是沒什麼問題。
掀開發動機艙蓋，內部沒有明顯的泥沙灰塵，中間位置是一台3.5L排量的V6自然吸氣發動機，最高功率185KW，最大馬力252Ps，最高扭矩340N.m，匹配7速手自一體AT變速箱，零百公里加速7秒。
機艙內首先看到右前大燈燈腿斷裂，初步判斷可能是小磕碰大燈受力造成的，大燈生產日期符合車輛出廠日期范圍，目前使用扎帶捆綁著，這種情況雖然不影響大燈的正常使用，若是要求完美那就只能花一萬多更換大燈了，個人覺得沒那個必要，想處理的話直接塑料焊接一下就行。
右前大燈位置的磕碰應該不會傷到內部，但我們還是要按照流程檢查右前大燈周圍的葉子板、機蓋以及葉子板內側鋼梁，結果沒有發現異常拆卸修復痕跡。
順著葉子板鋼梁到前縱梁，縱梁表面自然平整無整形修復打膠痕跡，漆面均勻，周邊零部件固定螺絲也無任何擰動拆卸痕跡，綜合以上幾點結合可以排除前部嚴重事故的嫌疑。
發動機偏蓋及氣門室蓋無拆卸漏油，發電機皮帶無老化，曲軸大輪螺絲無拆卸擰動，偏蓋表面有少許油漬，可能是更換機濾時不小心流到表面的，後期也沒及時去清理，這款大排自吸發動機在賓士品牌里還是最可靠耐用的，基本不會出問題。
機油的色澤看起來還可以，看樣子應該是剛更換的，入手的話倒是可以省一筆保養費用。
打開車門瞄一眼內飾，座椅方向盤以及中控台肉眼看上去沒有明顯的磨損瑕疵，空調出風口也無損壞缺陷，成色還不錯，就是腳墊破損有點兒煞風景。
座椅固定螺絲無擰動拆卸痕跡，骨架無生銹，地板表面正常落灰，無泥沙異味發霉。
安全帶生產日期符合車輛出廠日期范圍，固定螺絲無擰動拆卸，說明安全帶原裝沒被動過，可以正常拉出回彈。
來到後備箱，這里我們要做重點排查，因為此處的情況可以回答右後葉子板是否切割焊接的問題。鐵頭我觀察到，右後葉子板內側和後背箱上頂板的連接處焊點不清晰，介面表面不平整，還有生銹的跡象，基本坐實了右後葉子板的切割更換。鐵頭我告訴大家一個方法，如果不藉助儀器，僅憑肉眼，那麼觀察後備箱內緣焊點是可以判斷後葉子板是否有過切割更換的。
遺憾的是賣家一直死死盯著，鐵頭我沒辦法扒開膠條給大家看焊點部位，不過車身主體結構切割已經屬於重大事故車了。鐵頭我心想應該跟客戶匯報一下車況，但客戶還沒見人影兒，眼前只有不遠處賣家的黑臉...
拆開後備箱底部塑料圍板，後縱梁及周邊的焊點都很勻稱，縱梁表面介面平順有序，但是後防撞梁固定螺絲存在拆卸，觀察新舊程度，初步判斷有更換；右後葉子板切割了，右後尾燈肯定也保不住。
備胎有過落地，備胎殼內部無泥沙，殼體周圍無鈑金整形修復痕跡，綜合內飾情況可以排除車輛泡水的可能。
回到車內啟動車輛，儀表自檢正常，發動機怠速平穩無抖動，表顯里程6萬公里，結合檢測經驗及維保記錄綜合判斷排除了調表的嫌疑。
測試全車功能，方向盤上下調節功能無法使用，初步懷疑是調節馬達有問題，之前檢測同品牌的大G時也遇到過類似情況。
檢查後排功能的時候，一個陌生的面孔進到車里來，跟我說久等了，目前車況怎麼樣！客戶本尊終於來了！我給他說了右後葉子板切割更換的情況，著急的趕來卻得到一個壞消息，客戶本來期盼的眼神變成了失望，但又不甘心的樣子！他說，你接著檢測，我考慮一下。
內飾其他功能都沒有發現異常，接下來開始路試，直線行駛方向無跑偏，換擋無頓挫，底盤無異響，3.5L排量的V6大自吸給油平順舒適，後勁強大，玩渦輪增壓的永遠體驗不到自然吸氣給你帶來的那種駕駛樂趣。
路試完後回到賣家的店裡上架檢查底盤，底盤一眼看上去比較規整，無明顯的托底剮蹭或油漬滲漏，有無問題還要看細節。
先來看車頭底部，前防撞梁無碰撞變形褶皺，固定螺絲無任何擰動拆卸，其它部位也都保持了原廠狀態。
發動機變速箱接觸部位螺絲無拆卸，底部乾爽無任何油漬，排除了發動機變速箱拆解維修的情況。
排查四輪懸掛，發現左前減震器漏油，減震器屬於易損件，漏油問題不大，入手的話需要更換一條減震器，費用大概3000元。
前後剎車盤磨損嚴重，估計是前車主喜歡急剎急停，目前還可以勉強使用，入手的話建議盡早更換，畢竟大排量的車子，涉及到安全制動，馬虎不得。四個剎車盤的費用10000塊可以搞定。
從下部觀察後防撞梁的情況，確定後防撞梁存在更換，應該是右後葉子板位置的撞擊造成的；不過，防撞梁內側後部圍板沒有受損修復的痕跡。
四輪輪胎全部更換，前部為18年出產，後部為19年出產；右後輪胎還有扎釘，後期建議去補胎的地方拔出來，漏氣的話就需要補一下胎，費用大概80元；不漏氣就不用管說明沒扎穿。
最後拿OBD對全車電器系統進行了診斷，報有轉向柱馬達故障，並且無法消除，我們在檢測功能時也發現了，後期可能需要更換電機；其餘故障不影響正常使用，可以正常消除，發動機變速箱工況數據良好。
到這里兩個多小時的檢測就全部結束了！車況總結如下：
車輛外觀檢測：前杠拆卸噴漆，右前大燈腿斷裂，左前門噴漆，左後門鈑金，左後葉子板鈑金，後杠更換，右後尾燈更換，右後葉子板碰撞事故切割更換；
發動機艙檢測：正常拆卸養護；
車輛內飾檢測：正常；
車輛啟動檢測：正常；
車輛功能檢測：方向盤上下調節功能無法使用；
車輛路試檢測：正常；
車輛底盤檢測：四輪輪胎更換，右後輪胎扎釘子，右前減震器漏油，剎車盤磨損嚴重，後防撞梁事故更換，底部護板剮蹭。
這台車最主要的問題就是右後翼子板的切割，車輛結構件受損，完全稱得上事故車；還有就是方向盤調節故障，以及減震和剎車盤的整備。把這些問題統統告訴客戶，客戶表態說：選了好幾天，還是沒逃脫事故車，買個稱心的二手車真不容易；我也不想再折騰了，如果老闆能給個最低價，我就湊活開兩年，鐵頭師傅你覺得多少錢合適？
客戶有自己的想法，我分析了一下，這款CLS300當年新車指導價76.8萬，去掉優惠後落地還在70萬以上；如今二手車行情在25-28萬，不到七年就貶值了40多萬。今天賣家報價26萬，相對來說比較便宜，客戶也是覺得價錢合適才決定來檢測的，不過車況不盡如意；首先事故車就要降低一個價格層次；其次後期整備還要投入一筆較大的費用；再次後期出手是一個尷尬的問題，落入沒人要或者極其低廉的境地；綜合這些因素，鐵頭我覺得最多可以出到22萬。但我也知道，賣家是不可能接受這個價格的。所以，這是個矛盾體，就看賣家熬不熬得起！
聽了我的分析後，客戶也覺得難度有點兒大，不過可以試一試，反正來都來了，車子也檢測過了，車況知根知底，據理力爭就行！我給客戶豎了一個大號的大拇指，隨後就告別了！對於客戶明知是事故車還要買的想法，鐵頭我可以理解，很多朋友作出了買二手車的決定之後，其實已經提前預想到了很多車況較差的情況，也有一個能接受或者不能接受的預期標准，只要不超過底線，又符合自己的實際預算，那麼就是滿意的，不會有上當受騙或者吃虧的想法，當然，前提是了解清楚車況，對車況一清二楚知根知底，這才是購買二手車的核心要點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。