混動車賓士e260多少錢

『壹』 賓士混合動力汽車有那幾款

賓士旗下混合動力汽車款式眾多，如賓士c260、賓士e260、賓士s320等。這些車型均採用了48v輕混動系統，配備的電動機功率較小。混合動力汽車具有發動機和電動機的雙重動力，因此其續航里程相較於純電動汽車更長，燃油消耗相較於純汽油汽車更低。這使得混合動力汽車成為一個非常受歡迎的選擇。在國家政策的鼓勵下，許多消費者選擇購買插電式混合動力汽車，這種車型可以懸掛綠色新能源牌照。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的主要區別在於，插電式混合動力汽車需要為電池充電。混合動力汽車在行駛時的靜謐性更好，部分高性能混動車的加速能力也非常出色。如果對混合動力汽車感興趣，建議前往賓士的4s店試駕幾款混動車型，感受其獨特魅力。

『貳』 賓士車有哪一款混合動力車型

賓士混動車很多，比如賓士c260，賓士e260，賓士s320。
賓士的混動車都是輕混動車，也就是48v的混動系統，配備相對較小的電機功率。
混動車是非常好的車，很多車友都會買混動車。
有汽車發動機和馬達。混合動力汽車比純汽油車續航里程更長，油耗更低。
所以很多消費者會選擇混動車。
很多消費者在國家政策鼓勵下買了車，可以掛綠色新能源牌照。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的唯一區別在於，插電式混合動力汽車需要給電池充電。
混合動力汽車行駛時更安靜，一些高性能混合動力汽車的加速能力非常強。
一些超級跑車甚至配備了混合動力系統。
如果你對混動感興趣，可以去賓士的4s店試試幾款混動。
混合動力汽車是比純電動汽車更可靠的選擇。純電動汽車仍面臨續航里程短、充電速度慢、電池更換成本高等諸多亟待解決的問題。

『叄』 用1.5T發動機的50萬賓士究竟是大勢所趨還是偷工減料

賓士最新的C260和E260車型拋棄了原本搭載的M2722.0T發動機，改為使用M264 1.5T+48V弱混系統。對這一改變，很多消費者都對一台高達四五十萬的豪華轎車搭載1.5T發動機表示不解。然而這套 1.5T+48V弱混系統到底是怎麼回事？排量的下降是一種退步嗎？本文就以賓士E260L的1.5T+48V弱混系統為例，做一個分析。
為排放讓路，賓士CE級搭載1.5T+48V弱混系統迫於無奈？

賓士E260L所搭載的這套弱混系統相比豐田/本田等日系的混動系統，結構更加簡單，更像是傳統燃油車加上了一套優化設計的供電，蓄能電池模塊和發動/啟動機以及電源轉換器的外掛裝置。
【E260L 48V系統，將位於發動機艙的12V電瓶移到後備箱】
【原來的電瓶位置布置了DC-DC電源轉換器】
由於48V的鋰電池組體積很小，可以很容易的布置在基於燃油車架構的賓士E級平台上，而作為發電機/起動機使用的48V10KW電動機則通過皮帶與汽油機連接，整套系統可以輕松兼容老款燃油車的引擎艙和車身結構，無需做大的改動，這正是48V弱混系統的優勢，實現了傳統燃油車與混動系統的無縫升級。
得益於48V系統的強大供電能力，由皮帶帶動的空調壓縮機被電子空調壓縮機取代，效率更高，有效減少了外掛附件對發動機的功率的消耗。
賓士E260L 48V弱混系統是如何實現節油的呢？首先， 48V弱混系統可以實現動力回收。松開油門或者剎車時，一部分動能可以被發電機消耗掉，轉換成電能並儲存在鋰電池組中，就像傳統混動汽車的動力回收一樣，對於能耗的減少是正面的。
其次，這套系統具備停機滑行模式，這是1.5T+48V弱混系統最強大的節油黑科技。賓士E260L在ECO模式下，不踩油門踏板時發動機將會徹底關閉，從而達到最深度的節油效果！只要再次觸碰剎車或者油門，發動機會瞬間被再次喚起，從而實現動力的無縫銜接。因為發動機熄火後，基於48V系統的電子剎車真空泵，電子空調壓縮機依然在運作，不會像傳統燃油車那樣在發動機熄火後剎車助力隨之失效，產生巨大風險。
同時，發動機熱效率的提升也是新款C260L車型油耗得以降低的因素。匹配48V弱混系統的M264全系發動機都可以使用低粘度機油，有效減少運轉阻力，從而提高效率。
同時，缸體上用低摩擦塗層代替了傳統的缸套，進一步降低動力損耗；加上Camtronic進氣門可變升程、雙渦管渦輪增壓等新科技的運用，使得賓士E260L的油耗理論上能達到6.8L/100km的水平。
賓士E260L1.5T+48V弱混系統相比老款2.0T動力退步了嗎？
【M2742.0T發動機】
【M2641.5T+48V電機】
賓士E260L搭載的這套1.5T+48V電機組成的弱混系統的動力總成，其1.5T引擎的最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩為280Nm，電機最大功率10kW，最大扭矩160Nm，匹配9擋手自一體變速箱，從發動機功率上看，與低功率版的2.0T基本持平。
【M2641.5T發動機（黃色）與M274 2.0T發動機外特性曲線對比】
1.5T的M264發動機與原來2.0T M274發動機低功率版本雖然功率均為184匹馬力，但從兩款發動機的外特性曲線可以看出，由於排量的下降，M264在扭矩方面比M274少了20Nm，且峰值扭矩轉速區間從原來的1200-4000轉縮減到了3000-4000轉。
【48V電機部分，由皮帶與發動機相連】
但新款E260L的48V動力系統的電機會在1100rpm以下提供輔助動力，160Nm的電動機扭矩輸出彌補了M264 小排量渦輪發動機的低轉速扭矩不足的問題，低速起步加速過程比2.0T引擎更加平順。但由於基礎排量有0.5L的差距，新老款車型的0-100km/h加速時間依然大概有半秒的差距。因此，1.5T+48V弱混系統的極限動力表現比起2.0T稍弱，但在低轉速下的駕駛平順性上勝出。
E260L的48V弱混系統與寶馬奧迪等插電混動系統的差異在哪 ？
【寶馬530le的充電口】
賓士E260L的1.5T+48V弱混系統與寶馬530le和奧迪A6L e-tron這類插電混動系統相比，無需像插電式混動那樣需要額外的充電樁支持，在使用習慣上與傳統燃油車一致。
【奧迪A6L e-tron】
插電式混動車型在電能充足時候，可以直接採用電動機驅動車輛，此時等同純電動車，可以做到0油耗行駛。當電池組的電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節，此時與傳統燃油車相比油耗反而略高。因此，插電式混合動力車型需要有充電樁的支持，才能體現出相對傳統燃油車的能耗優勢。
成本優勢也是48V弱混系統與插電式混合動力系統的差別之一，由於插電式混動系統需要更大功率的電動機，更大容量的電池組，更大功率等級的三電系統，生產材料成本會比相對結構更加簡單，電池組容量更小的48V弱混系統高出很多，從E260L的售價與530le的售價差距也反映了這一點，因此從普及角度來看，48V系統更具優勢。
【E260L 48V鋰電池組，容量不到1度】
從後續維護成本來看，由於48V弱混系統的電池組容量更小，相對成本更低，並且始終處於淺沖淺放的工況使用，電池壽命和更換成本相對於插電式混動系統會有不小的優勢。

『肆』 賓士E級新能源的性價比如何值得入手嗎

作為一款備受關注的中大型車,賓士E級新能源憑借著動力足夠,性價比不錯,後排空間足夠等優點,以4.31的分數,在汽車之家綜合排名中位於靠前水平。品質好，質量靠譜吧，看中的也正是這一點，最令我滿意的要屬舒適和品牌滿足感吧，在這里必須說吧，整體感覺乘坐的空間非常寬敞舒適。

波箱換擋平順，內飾用料高檔，後排舒適性一流 缺點： 中控台MMI系統按鍵設計不合理賓士E級優點： 隔音出色，引擎寧順，與變速器配合佳。賓士E級這款車個人認為車子優點是品牌知名度和舒適性方面不錯，缺點是車子價位高，維修保養費用貴。確實很值得推薦。值得提醒的是賓士很多車型要加價，而且任何一項選裝都可能導致您的提車周期變為半年。

『伍』 准備50多萬買插混，奧迪A6L和賓士E，這還用猶豫嗎

兩款車的動力系統對比中可以看出，奧迪A6L新能源不僅動力強勁還配有奧迪當家的quattro四驅系統，賓士E級新能源相比之下略顯遜色。

[總結]總的來說，兩款車各有優勢所在，如果你比較關注續航里程、動力更推薦購買奧迪A6L新能源；如果你更在乎內飾的豪華感、乘坐的舒適性，那麼賓士E級新能源會是更好的選擇。不過奧迪A6L新能源的售價比賓士E級新能源便宜了9000元，駕駛感受也更好，小編會更偏向奧迪，不知道你怎麼選呢？

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