『壹』 賓士glk液壓頂異響
經查詢有關資料以及和維修人員交流可以知道，原因如下，1、當汽車停著隔夜的時候,氣門桿因氣門彈簧作用,使勁擠壓液壓頂桿.其中的油就被擠壓出來.早上第一次著車的時候,因液壓頂桿內部油不足,就出現達達達氣門桿撞擊的聲音.發動著過一段時間發動機溫度高，機油黏度低，機油壓力正常，發動機工作平穩，液壓頂桿內部機油進入並達到規定油量後潤滑狀況變好，異響消失。
2、長此以往，液壓頂桿內部磨損而導致頂桿內部油泄露，早上第一次著車的時候,因液壓頂桿內部油不足,就出現達達達氣門桿撞擊的聲音.發動著過一段時間發動機溫度高，機油黏度低，機油壓力正常，發動機工作平穩，液壓頂桿內部機油進入並達到規定油量後潤滑狀況變好，異響變小，但磨損嚴重時異響會一直延續。
四、解決辦法：
1、上述第一種的解決辦法從實踐來講，用5w-30的機油好過用0w-40的機油，這里指用水美，關於為什麼要說水美，因為我從三保開始用的水美，一直5w-30的水美，要認為我有什麼目的，或要做什麼廣告的，只能這么說，你對我青蛙弟弟根本不了解，同時也就請你不要我寫的這段了，對於原廠機油或黃殼，我無相關經驗，相關用過的同學可以上來分享一下，相關認為我有目的的同學可以交流一下
2、上述第二種的解決辦法從我了解的情況來講，已對原液壓頂桿作了小改動，但這個小改動應該可以為大家解決問題，就是，將原液壓頂桿的進油口擴大，增加冷車時的進油量，這樣的話，冷車時就算機油壓力未達正常值，液壓頂桿內也會及時進入一部分機油，這樣的話，大家想一下，情況就會大為改善，而且，長此以往，更有利於原液壓頂桿的壽命！.
『貳』 賓士S600採用了液壓懸掛
樓上的回答錯了，液壓懸架本身是雪鐵龍的專利賓士S600會有嗎？這是侵犯專利喂。還有雪鐵龍是第一個使用液壓的，世界上只有他能真正實現底盤升降，例如：雪鐵龍C5、雪鐵龍C6、雪鐵龍XM等。比較多，空氣懸架裝配的是：奧迪A8L、奧迪Q7、寶馬Z4、保時捷卡宴、勞斯萊斯幻影、凌志、雙龍、賓士S系列。但是空氣懸架只能說是調整胎壓把胎壓的氣體，放掉一般假如3.0的胎壓我放到2.0這樣輪胎的扁平比降低了，車身也就會隨著重量降低。而且空氣懸架維護比較簡單，比液壓便宜，但是不能實現真正升降，雪鐵龍可以，他的懸架電腦可以顯示路況信息，自動調節底盤高度，和減震阻尼，比較好的路況底盤會隨著車速升高自動降低，路況不好使他會根據路面的顛簸，升高底盤增加懸架阻尼，空氣懸架在路況不好的時候把胎壓增高，底盤也就高了呵呵，這個只不過就是輪胎要用專用的空氣吸氣輪胎。雪鐵龍的直接升降懸架。
『叄』 賓士s600液壓底盤升降應該用什麼油
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『肆』 空氣懸架，液壓懸架，電磁懸架，你了解多少
電磁懸掛 空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架,你了解多少
在國內，價格最便宜的使用電磁懸掛的車型是凱迪拉克SLS賽威2.0T豪華型，車價為43.88萬，其次就是奧迪TTS了。雖然奧迪全系標配電磁懸掛，但車價則達到60萬以上。
1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：
前幾期我們介紹了汽車懸架的幾種型式，今天我們再來說說更先進的懸架——主動懸架系統。
下面是普通懸掛過坎時的顛簸
應用車型：賓士S350、奧迪A8L、保時捷卡宴等
以上介紹的是在普通油壓減震器基礎上設計的電磁減震，而另外還有一種完全由線性電機為主導的電磁減震，這種減震器內沒有了傳統油液減震器的油液，電子減震器活塞外缸體上有定子線圈，控制定子線圈的電流強度，從而精確控制線性電動機的反方向運動阻尼力和減振力，緩和路面的沖擊與振動。輸入的電流越大，定子線圈中產生的磁場就越強，直線電動機產生反方向的阻尼力和減振力也就越大。這種電磁減震的代表製作商為美國的BOSE公司。
常規的懸掛，我們都知道主要作用部件是彈簧。彈簧可以分為很多，比如扭桿彈簧、普通彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧等等，這類彈簧他們工作介質要麼是空氣，要麼是油液。他們有一個共通點，那就是阻尼固定是不可變的。這樣我們很容易就能理解，比如空氣彈簧，我們只需要改變吸入空氣的量就可以改變彈簧的力度，再比如利用油液的彈簧，無非是讓油液不斷的通過調節閥門不斷流動，達到不同力度的目的。了解完這些，我們不禁要考慮，懸掛可不可以做到隨意調節阻尼，當我們需要運動的時候，懸掛可以變的很硬，以便保持車身姿態和整體性。當我們需要舒適的時候，懸掛又可以變的像油液或者空氣彈簧一樣，有韌性，可以過濾地面各種震動。於是，MRC主動電磁懸掛就誕生了。
●主動式電磁懸掛的性能優勢
目前市面上主流的主動懸架主要有四種形式：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架以及電子液力懸架。下面分別給大家介紹一下。
當車輛行駛在崎嶇不平的路面上時，車輪位移感測器會以最高每秒1000次的頻率探測路面，並實時將信號傳送至車載控制系統，該控制系統基於Skyhook演算法，會實時發出指令至各個減振器內的電磁線圈，通過改變電流改變磁場，電流越大，磁場越強，阻尼越大。
通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。
2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度：
技術特點：底盤可升降，應用車型廣泛
液壓式主動懸架
可以看出，空氣懸掛是目前應用最多的一種可變懸掛形式，而且它反應速度比較快，對車身高度和懸掛硬度的調節更周到，能夠明顯提高車輛的操控性和舒適度。
而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態。
主動懸架系統
使用電磁懸掛的車輛的操控性比普通懸掛要好。在車輛動力學分析中，使用電磁懸掛的車輛轉向響應更為迅速，能獲得更高的車速。而在方向盤角階躍試驗中，使用電磁懸掛的車輛的行駛軌跡更短，這表明車輛的操控性更好。
首先來看看之前我們介紹的懸架系統
當凱迪拉克SLS賽威在平坦的高速路上疾馳時，它的懸掛阻尼會隨之變大，提供更強的支撐力，加上超長軸距，變道超車時車身非常安穩，完全沒有左右搖擺等令人心虛的現象發生。遇到連續減速帶的時候，雖然可以感受到懸掛的動作，但懸掛的阻尼會快速變小，很好地將震動吸收掉，車內自然也不會覺得顛簸。
技術特點：底盤可升降，採用液壓油耐用性更好
電磁懸架為什麼突進市場：
懸架系統可根據汽車的運動狀態、路面狀況以及載荷等參數的變化，對懸架的剛度和阻尼進行動態地自適應調節，使懸架系統始終處於最佳減振狀態的稱為主動懸架系統。
技術不足：可靠性不如螺旋彈簧
其實提到主動懸架系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣式可調懸架，而在系統組成上，它主要是由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減振器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平運動，調節車身的水平高度以及調節減振器的軟硬程度。
從以上三種可變懸掛系統來看，空氣和液壓懸掛由於需要氣泵和液壓油缸等設備因此系統較為龐大，成本高而且可靠性方面略有不足。電磁懸掛反應速度快，適合運動型轎車，但是這套系統只能調節懸掛的軟硬，不能控制離地間隙，這也是目前它的一個小小缺憾。
當然，相比傳統懸架，由於空氣式可調懸架結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
隨著汽車製造研發水平的不斷提高，人們對於汽車的操控性和舒適性有了更高的要求。這其中，車輛減震系統起著至關重要的作用。而採用普通螺旋彈簧很難做到兩全其美。於是，適應能力更強，感受更完美的可變懸掛系統就誕生了。
3、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸架可以調節減震器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標注成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。
這些懸架，只能在汽車受到路面的沖擊與振動或車輛受到外力作用而改變行駛狀態時才會起作用，而不會主動的調整車身姿態以適應路面狀況和行駛狀態，這種懸架系統稱之為被動懸架系統。
空氣式主動懸架