賓士的4缸為什麼有400多馬力

㈠ 為什麼賓士A45 AMG要把2.0T的發動機的動力調校的那麼強勁

A45 目前的調教是380馬力 2.0T ，事實上並不是壓榨的表現，相反，賓士為了考慮到油門響應、油耗、排放考慮，調教還是比較保守的。這顆渦輪比較厲害，所以能到190馬力的升功率。

至於為什麼看上去那麼高，畢竟400馬力基本是5L V8發動機的實力，因為這顆2.0T引擎在設計之出就是為了考慮到AMG高輸出設定的，強化了內部（已經強化了，鍛造活塞連桿），渦輪也特別設計過，不是90年代日本傻大黑粗的大渦輪。

至於和S3比，我不想太多評論，因為你看到，這是AMG，你見過C63 和S5去比么？都是奧迪往AMG臉上貼。

至於百公里PK，那隻是笑談。S3肯定不慢，但是大家來比100－200rolling啊！來啊。EA888gen3面對其他發動機還是優勢滿滿，面對AMG，只能請LOBA大渦輪出馬了，S3自帶IS38有點不夠用。

㈡ 4缸的大G是否還有尊嚴賓士G350值不值得買

最近這兩天有網路爆料賓士將推出底盤代號為W463.210的G級-G350車型，該車型將搭載代號為M264的2.0升渦輪增壓4缸發動機。都說氣缸數代表了尊嚴，那4缸的賓士大G是否能扛起尊嚴的大旗？這款車值不值得買？今兒就來聊聊這款引起爭議的4缸大G!
從網上曝光消息來看，信息來源於經銷商後台的培訓文件，所以4缸大G這款車的存在已經是板上釘釘的事了。從資料的截圖來看，新車底盤代號為W463.210，型號為 G350，而該車型將作為賓士G級的全新入門級車型，搭載代號為M264的2.0T 4缸發動機。截止發稿日，賓士官方並未針對此事做出任何相關的回復。
從目前在售的賓士G級車型中，僅有G500的底盤代號463.260車型，及G63 AMG底盤代號為463.276的車型，兩款均為8缸車型。從報價來看，賓士G500指導價為162.8萬，時光銘刻特別版要189.88萬，並且截止4月份這兩款車型的加價都要在45萬上下，部分地區甚至要50萬。而G63的報價則在222.88萬以上，也有時光銘刻特別版車型，而這都是4.0T、V8發動機，三把鎖的配置。
面對國內日益嚴苛的排放法規，廠商不得不推出合排放政策的低配車型。同時，由於國內對乘用車徵收消費稅的稅率也按發動機排量徵收，氣缸容積在4升以上的乘用車，將適用最高40%消費稅稅率，同時零售價超過120萬元的車型還要附加徵收10%的豪車稅，這些稅費都是大G價格居高不下的原因，所以2.0T的4缸大G，不僅能滿足廠商對於排放標準的需求，也能降低大G的價格門檻。
在消費稅大幅降低之後，肯定能將入門級G350車型的價格壓低到120萬以內，但具體能到多低，這里可以無責任的預測一下，估計官方定價會定個99.98萬之類的價格，將大G打入百萬之內，不僅可以賺足眼球，同時經銷商依舊能依靠加價來獲取足夠的利潤，並且無責任預測G350的新車配額也將極為緊俏，畢竟想開大G又預算有限的人很多。
說完價格，再來說說這4缸發動機。這次的G350搭載的M264系列發動機是基於M274發動機升級而來，M264系列發動機包括2.0T和1.5T兩款縱置發動機，其都搭載了48V微混系統（2.0T有低功率版本，未搭載48V系統），均配備了BSG啟動/發電一體式電機、電動水泵、雙渦輪排氣布局、可變氣門升程等技術。
M264 2.0T發動機首發是在賓士S320L車型上，這也是首次採用四缸發動機的賓士S級車型，毫無疑問充當的是入門車型，那這款發動機搭配到大G上又是什麼效果？對比一下M264的動力輸出表現與現款的G500的差距就知道，M264如果不「打雞血」的話，動力水平肯定會比較「弱雞」。
現在新車信息有限，但廠家在發動機匹配方面肯定會做一些適配性的調整，以大G的身材和體重來說，M264在經過調校之後，同時搭配48V微混系統輔助，相信入門級的G350動力也能達到夠用的水平，但最高車速以及中途加速能力就不要奢求了。
最讓我們擔心的是原來8缸發動機的雄渾排氣聲浪在4缸機上可能難以重現，另外標致性的雙邊的側出排氣肯定會變為隱藏式的，但聲浪這個很容易暴露身份的問題，現在還無解。不排除賓士會學習寶馬在車內音響系統上做點功課，弄個車內自high的模擬聲浪來滿足車主的自尊。
還有一個問題就是大G標致性的三把差速鎖，從現有信息來看這標致性的三把鎖估計在G350車型上不會缺席，畢竟這是大G作為硬派越野的尊嚴所在，沒了鎖的大G就像非全時四驅的普拉多一樣，大概率會被用戶唾棄，即使90%以上的人可能到賣車的時候都不會按下這三個按鈕一次……，我可以不用，但你不能沒有！
在排量為王的年代，有人戲稱氣缸數就代表了一台車的尊嚴，8缸是大G的尊嚴來源，所以截止目前的市場大G都是有錢人的玩物，對於這批目標客戶來說，尊嚴是要遠超價格的購車因素，所以4缸的G350估計入不了這部分人的眼，對於性能要求高的人，同價位選個GLS的AMG都足夠了。
但對於預算有限的人來說，120萬以內的大G似乎又是真香的代表，這部分人可能只需要大G的外觀，經常在城市裡通勤的話，動力需求不高，2.0T的微混還是能滿足需求的，並且養車成本也大幅降低。
另一方面市場上賓士G級的外觀改裝套件隨處可得，不管是原廠G63還是巴博斯，甚至先行版的原裝套件都可以花錢買到，幾萬塊的外觀套件就可以讓你從四缸「弱雞」升級成為300萬豪車，對於這部分人來說，入門級的大G肯定是「真香」！
存在合理，所以4缸的大G必定成為部分人的新寵，而且後續的4缸風暴還將愈演愈烈。根據之前爆出的消息，賓士正在研發的新款4缸，2.0T混動化M139發動機將會達到現款V8發動機的動力輸出水平，峰值馬力可以達到510匹，而在48伏輕混系統的幫助下，新發動機所爆發的扭矩將達到750牛·米，下一代AMG C63以及AMG E級都將搭載這台發動機，相信2.0T的4缸G63未來也將出現在我們的眼前，所以不要再為尊嚴煩惱了，想買就趕緊下手吧，早買早享受！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 八缸減成四缸的2.0T賓士大G，售價僅比八缸版少20 萬

賓士大G肯定是不少人的夢想，但高昂的價格讓很多人望而止步。

要知道目前現款G級在國內加價一度到了60萬，G500現車的價格超過200萬，而G63的落地價要直逼300萬元。

再說幾句

4月底，賓士大G因多個問題共計召回6267輛，其中不乏看家的?"三把鎖"問題。

即便如此，目前新車仍需加價50萬元左右，而且因疫情影響國內車源有限，不接受個性化定製。

對於2.0T版的車型推出，很多人認為基本上可以圓一部分小資消費者的夢，可售價達到200萬，想圓這個夢難度不小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 賓士A45AMG被稱為地表最強，它的發動機有多強

紅色和黑色混合的運動座椅裝修實際體驗比較硬，開車時間長可能會累。畢竟是運動訓練。當然，短時間內載著女朋友，在無車區間突然來地油，女朋友可能會尖叫。也許這個時候女朋友的尖叫聲比AMG協調的獨特聲波更有誘惑力。經典的炮統計裝修，底針320公里/h的時速表說明不是好欺負的人。儀表盤沒有E級和S級雙屏技術感那麼強，但是喜歡性能車的朋友們可能不需要華麗的哨子。他們更喜歡簡單純粹。

在圖表中可以看到四種車型的差異，奧迪S3的改裝潛力也可以反映在圖表中。據悉，如果晉升到第三個程序，將同時更換冷卻系統、進氣系統、發動機強化物。這款奧迪S3的最大功率可以超過500馬力。但是這個M139不是世界上最強的工廠4缸引擎。因為三菱LankerEbolineFX-44MR創造了440馬力、558牛米的記錄。只是因為那年英國只生產了40多歲。

㈤ A45 S區區421馬力，也敢稱最強小鋼炮這4款車第一個不服！

從高爾夫GTI誕生之日開始，人們便對擁有著強動力的Hatchback有著特殊的情節，到現在，幾乎所有有實力並且有小型兩廂車產品的都會嘗試將動力更強的發動機裝在自家的兩廂車上，然後冠以鋼炮之名。

結語

時至2020年，在各種內外部因素下，許多國家的燃油車大限不出意外將會在未來5年或10年左右正式實施，到那時，將會是新能源車的時代。

或許在未來，各大主流車企依然會推出動力強勁的小車，並且會冠上鋼炮的美名，但是相信心中有情懷的車迷都會覺得，那已經不再是我們心中的鋼炮了，電動車除了擁有相同甚至更快的速度之外，傳統燃油車上所呈現出的鋼炮擁有著無可復制的靈魂，對我來說，那是發動機的轟鳴與振動帶來的腎上腺激素，於你來說，它們的靈魂是什麼？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 賓士s級2019款手自一體s320lL動力表現如何

賓士S320L是一款搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機的車型，最大功率達到220千瓦，馬力超過400馬力，動力表現極其出色。盡管油耗可能略高，但對於日常道路行駛而言，完全不成問題。該車裝配有九擋手自一體變速器，加速性能極為迅猛，百公里加速時間不到7秒。在混合工況下，油耗維持在大約8至10升的水平，這顯示了其優秀的經濟性。總的來說，賓士S320L在動力性能方面展現出色的表現。

2.0T直列4缸渦輪增壓發動機的強勁動力支撐，使得賓士S320L在動力上獨樹一幟，最大功率220千瓦和超過400馬力的馬力值，證明了其在駕駛體驗上的卓越。盡管油耗方面稍顯高企，但依然滿足了對日常行駛需求的期望。這款車型配備了九擋手自一體變速器，加速性能強勁，百公里加速時間約7秒，證明了其在速度上的迅猛。混合工況下的油耗控制在8到10升，進一步證實了其燃油效率。總體而言，賓士S320L在動力性能方面的優異表現不容忽視。

賓士S320L以其2.0T直列4缸渦輪增壓發動機為動力源，最大功率為220千瓦，馬力超400，展現出強大的動力性能。盡管油耗可能稍高，但對於日常道路來說，完全可以應對。九擋手自一體變速器的加入，使得車輛在加速過程中迅猛無比，百公里加速時間不到7秒。而在混合工況下，油耗控制在8至10升，體現出優秀的能源管理。總體來看，賓士S320L在動力性能方面表現出色。