家用賓士在中國能跑多少年

1. 2022中國開賓士車的有多少人

開賓士超過全國1%的人。2019年，進入中國市場以來，梅賽德斯-賓士乘用車累計在華客戶已超400萬，他們咐鉛轎的平均年齡僅為35.8歲，是賓士品牌全球最年輕，也是最具活力的客戶群體。但是面對全新的2020年，梅賽德斯-賓士顯然已經擺出了爭奪冠軍的架勢。據悉，2020年，梅賽德斯-賓士將延續在華強大產品攻勢，在中國市場衡肆推出超過18款全新及改款車型。段建軍介紹，這18款激祥車型將包括全新CLA轎跑車和CLA五門獵跑車，全新換代GLA、GLE Coupe和GLE Plug-in Hybrid，新一代E級車、梅賽德斯-邁巴赫GLS等諸多車型。

2. 賓士汽車在國內的銷量和品牌認可度怎麼樣

賓士汽車在國內的銷量一直很高，是梅賽德斯-賓士全球最大的單一市場之一。2022年，賓士在華銷量為75.17萬輛，占賓士集團總銷量的三成以上。賓士品牌的銷量數字直接印證著它在市場中的受歡迎程度。

賓士在中國的品牌認可度也很高。據快科技報道，今年是戴姆勒大中華區投資有限公司成立20周年。得益於國內消費者對於賓士豪華車的強勁需求，賓士共在國內市場交付了774,382輛新車，同比大增11.7%，同時自2015年起，中國已連續6年成為賓士乘用車最大的單一市場。

3. 為什麼賓士在中國的車減配嚴重，還有那麼多人買

受品牌效應的影響。盡管在之前有很多人都說賓士、寶馬等一些豪華品牌的車企這樣那樣的不好，比如說減配嚴重，排量越來越小。但實際上依然還是有很多執迷不悟的消費者去選擇這些豪華品牌的減配車型、低配的入門車型和動力縮水的車。因為這些人不會去管車子動力，有沒有減配，他們看中的就是車標 ，換個車標再強我也不買，質量、配置這些都是次要的，關鍵就是這個車標要大，越大越好，像這類車友還真的是對他一點脾氣沒有，這也是給了這些車企敢公然減配的一點底氣。

4. 04款賓士ml350還能開多少年

如果車況好，再跑8年也沒問題。
但是車是12年前的，應該說算是比較老了，雖然是賓士，但技術與現在的車型比，並不算先進，而且賓士車的維修不是很便捷，價格也相對較高，所以還是建議您考慮清楚後再出手。
如果車主出價很低，可以考慮；如果價格一般，那麼不如考慮其他車型。其實賓士的ML系列秉承了梅賽德斯-賓士的高貴血統和經典品質，堪稱豪華SUV里的典範。 賓士ML誕生於1997年，一直到2015年這款車更名為GLE，ML這個名字也就該慢慢地淡出人們的視線了。而賓士的ML系列一直都是城市越野車的代表，代名詞就是豪華與舒適。不過大彪我看網上很多網友說到這車很一般看不出哪裡豪華，其實不然，要知道咱們中國有一位很出名的女演員——閆妮曾經就有這么一台賓士ML350，大明星都開賓士ML，你還敢說這台車不豪華？

5. 【深度】唐仕凱接下來在中國的1825天

沒有鮮花，沒有掌聲，也沒有聚光燈。這一天對唐仕凱來說似乎和平常沒有什麼不同，但冥冥之中好像上帝又在刻意的安排著某種儀式。2020年2月20日，在中國人讀起來朗朗上口的日子裡，戴姆勒對外宣布了一系列高層任命，和戴姆勒其他高層有升有降不同，在中國已經工作8年的唐仕凱，將在未來5年繼續領導戴姆勒大中華區業務。

8年前，這位被稱為「謙謙君子」的德國人臨危受命，他面對的是當時合作夥伴、經銷商、消費者布置的一系列「作業」。必須承認一點，作為全球最頂級的汽車集團之一，戴姆勒從來不缺人才，但當時的戴姆勒董事會與監事會明白，中國需要一位願意了解它、傾聽它、認可它的領導者。因此，戴姆勒在董事會中歷史性的設立了管理大中華區的董事席位，這也是戴姆勒第一次為區域市場增設董事席位。也是從那一刻開始，唐仕凱開始了他在中國全新的職業生涯。

或許連唐仕凱本人也沒有預料到，他在中國一干就是8年。曾經在他手下工作的一位戴姆勒總部華裔員工感慨，從來沒有想過他會有「老唐」這樣「中國式」的稱呼，但必須承認的是，這個稱呼說明中國把他當做了自己人。

從10年前規劃的3萬輛到如今年銷突破70萬輛；從一個中國合作夥伴到形成中國「朋友圈」；從「在中國為中國」到今天的「在中國為全球」……戴姆勒以及賓士在中國這片土地上創造了一個又一個超出預期的成績。在過去的采訪中，唐仕凱將這些歸於中國對全球的開放，也是戴姆勒讀懂中國、參與中國經濟的成果。但在很多人眼裡，「老唐」善於傾聽的姿態、和氣的性格無形中影響著戴姆勒在中國的性格，最可貴的地方就是他沒有很多跨國企業中國領導者身上那股「救世主」的脾氣。

下一個5年，59歲的唐仕凱在中國怎麼干？他需要面對的問題是如何保持賓士在中國符合各界期望的業績增長態勢；如何讓中國市場反哺戴姆勒全球；如何讓中國與戴姆勒戰略轉型緊密結合；如何在接下來的5年中繼續保持賓士領先的位置；如何讓戴姆勒更加融入中國經濟、融入中國社會……新的5年，戴姆勒和中國給唐仕凱布置了一張新的「試卷」，答題時間是1825天。

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做好「自己人」

2012年，唐仕凱踏上前往中國的旅程，誰都知道他即將承擔的工作不輕松，甚至在戴姆勒一些人看來，遠離總部就意味著職業生涯向上可能被終結。

賓士首款純電動產品EQC

和其他市場不同的是，盡管中國也面臨著變革，但中國仍是戴姆勒全球銷量、利潤、運營最穩定的區域市場，尤其是中國在當前世界經濟中擁抱全球化發展的理念，是戴姆勒全球在轉型中必須抓住的機遇，也是戴姆勒轉型防止出現風險最好的後盾。這一點，相信唐仕凱和他帶領的團隊一定有充分的認識。

5年，1825天，誰也不知道會發生什麼，但有一點十分明確，唐仕凱需要重新審視中國，也需要向戴姆勒董事會闡釋中國市場新的功能與定位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 中國百分之多少的人有賓士車

根據數據可以進行推算
2007年賓士在華銷售28500輛同比增長37%
2008年在華銷售38700輛同比增長31%
10年內按照大約34%的增長計算總共賣出190000
輛左右
10年前的銷售量非常小且大多已經報廢 忽略不計
刨去公務用車10000輛 以18000輛計 中國人口越1
3億戶數越3.8億戶
180000/380000000=0.047/%就是萬分之4.7