賓士的電氣化平台有哪些

① 賓士新能源戰略：「平庸的」EQC之後，爆款還在路上

作者丨陳宇洋

編輯丨周??到

在包括德國在內的諸多國家公布了禁售燃油車時間表後，汽車電動化顯然已是大勢所趨。相較於寶馬iNEXT和奧迪e-tron，賓士的純電動車型顯得頗有些姍姍來遲的感覺。

但是，起步稍晚的賓士，則在發力追趕。

「EQC：賓士電動化轉型的開始」

在2019年下半年，賓士就已宣布將在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。對於具體產品，賓士選擇從SUV車型開始。畢竟這是中國乃至全球消費者鍾愛的產品類型，推出一款SUV車型大概率不會出錯。實際上，這也是大多數主機廠的一致選擇。

賓士EQA丨賓士官方

從現有消息進行分析，賓士EQA和EQB都將基於MEA平台打造，賓士將提供容量從60kWh到110kWh的電池組，以及三台不同功率的電動機，分別提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整車預計純電續航里程為400km以上。按照此前計劃，EQA將於今年秋天在海外亮相，並有望在年內引入國內。

「從與比亞迪合資成立騰勢，到在華投資建廠：賓士的中國新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，並於12年發布品牌「DENZA騰勢」。旗下首款車型騰勢300於14年上市，並在17和18年分別進行了電池等方面的升級。但是，鑒於當年騰勢的運營一直由比亞迪負責，品牌知名度不高，價格也沒有優勢，再加上騰勢的決策層對新能源車的方向和市場需求沒有準確地預判，最終導致市場表現差強人意。

但是，騰勢品牌對於現階段賓士在華布局是起到一個至關重要的作用：由於賓士目前電動化技術相對不那麼突出，EQ旗下的車型產品還沒有完善，所以為了鞏固自己未來在純電動市場發展中的地位，賓士需要依靠比亞迪實現其在這一領域的快速發展。同時，針對於目前國內越來越嚴苛的新能源政策，賓士也需要一款成功的車型來分攤自身所面臨的雙積分壓力，而作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，自然成為了賓士合作的首選。

所以，戴姆勒選擇在19年底推出基於比亞迪唐打造的新車騰勢X。希望藉以比亞迪成熟的技術，並輔以賓士的品牌價值及設計語言來挽回之前騰勢品牌在國內的慘狀。

此外，賓士於16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨後國產EQC也於19年11月正式交付。與此同時，賓士還集中開發了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據趨勢和政策的變化，迅速調整了自身的戰略布局，尤其在中國地區。

去年，北汽與戴姆勒投資百億共同建設北京賓士新工廠，位於原北汽紳寶順義生產基地。雙方對該基地進行改造升級，只為盡快實現賓士電動車的國產化。同時，為了給國產賓士電動車提供足夠的保障，賓士更是選擇把首座德國之外的動力電池工廠落戶北京。梅賽德斯-賓士汽車集團董事馬庫斯·謝弗此前曾表示：「在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略布局的重要一步，這為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產至關重要。」

但是，賓士在電動化轉變的過程中也並非一帆風順。此前就有消息稱在北美市場，受制於LG化學公司電池短缺，賓士原希望將在19年銷售25000輛EQC汽車，但最終只生產了7000輛。而這一切的源頭是因為特斯拉收購了GrohmannEngineering，導致戴姆勒電池生產工廠德意志動力（DeutscheAccumotive）生產的電池組產能供求不足。在此之前，賓士一直是GrohmannEngineering的客戶並且德意志動力電池工廠內部的電池模塊和電池生產線就是Grohmann幫助建造的。最終，由於產能問題，賓士EQC將進入北美的時間將推遲至2021年。

為了防止意外再次發生，去年5月份戴姆勒還與寧德時代簽訂了電池供貨合同。但是，根據首席出行官得到的內部消息來看，目前供應商始終無法保證穩定的電池供應量，且賓士自建的電池工廠也始終無法保證足夠的電池產能。這就意味著，未來賓士EQ系列電動車的產能也將受到制約。

總的來看，不論是賓士首款純電SUV車型賓士EQC在中國正式上市，還是廣州車展期間推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV，又或者是日內瓦車展線上雲首發的48V輕混全新賓士E級和全新的PHEV車型，我們不難看出，戴姆勒已經加快了在中國的電動化步伐。但是，如果電池供應量的問題始終無法解決，未來其電動車銷量也將受到巨大影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 從「電動優先」升級到「全面電動」，賓士2030戰略定下哪些目標

1、賓士的第一步是到2022年在所有細分市場布局純電動汽車，覆蓋從A級到D級的轎車和SUV，以及賓士的每一款燃油車型會有相應的純電動版本。 2021年，賓士將推出EQA、EQB電動SUV，以及旗艦車S級電動EQS。EQS SUV和EQE也將在2022年上市。到2024年，賓士大G也將衍生出基於純電動平台的eqg。

5、賓士特別提到，中國是全球最大的新能源市場，擁有數百家家電驅動相關零部件和軟體供應商，並與這些公司合作它將在梅賽德斯賓士的全球電驅動戰略中發揮關鍵作用。動力電池方面，賓士預計電池容量為200 GWH。為了彌補這一巨大差距，梅賽德斯賓士將與合作夥伴建立全球合作夥伴關系八家超級工廠負責生產動力電池。事實上，賓士已經完成了9家電池工廠的布局，未來所有工廠的數量都會擴大近一倍建立完善的電池網路。梅賽德斯賓士計劃繼續在歐洲發展新的合作夥伴，研究、開發和高效生產新的電池模塊，以確保歐洲能夠在電動時代保持全球汽車工業的產業核心地位。

6、通過不斷將最先進的電池技術引入乘用車和商用車，賓士新車型的續航里程將實現質的飛躍。它的下一代電池將是高度標准化，其90%的車型可以共用一套電池系統。同時，高度的靈活性還可以兼顧個性化需求。為此，賓士將與 Sila nano 等合作夥伴合作，通過在負極使用硅碳復合材料，進一步提高電池的能量密度增加續航里程也可以大大提高充電時間。此外，賓士也有固態電池的計劃，目前正在與合作夥伴協商如何開發具有更高能量密度和安全性的固態電池。

7、值得一提的是，賓士正在與殼牌合作拓展充電網路。到2025年，消費者更容易使用貝殼的充值網路該網路由歐洲、中國和北美的30000多個充電站組成，其中包括全球10000多個大功率充電器。

③ 賓士M級這款車它搭載的是什麼發動機

賓士從2018年開始進入新的發展時期，宣布了對未來電氣化時代的新長期計劃。其發動機技術也開始了全方位的刷新。特別是主力的2.0T引擎從原來的M274/M270，縱向版本代碼M274，橫向版本代碼M270)時代開始進入新的M264/M260時代(縱向版本代碼M264，橫向版本代碼M260。我將告訴大家這輛賓士最新的M264 2.0T引擎。

今後賓士將進一步擴大，主要在A級包括S級轎車和SUV在內的插入式混動PHEV車型的范圍。橫向和縱向車型都將配備可插拔混合動力版本。純電動汽車EV戰略。賓士將以2018年發布的EQ品牌為基礎，將推出一系列純電動車。梅賽德斯-賓士電力系統戰略負責人克勞斯埃勒(Claus Ehler)表示，電動汽車的市長/市場速度不確定意味著內燃機驅動的汽車在未來也將發揮重要作用。

④ 十年減少70%燃油車賓士全新戰略發布，電氣化轉型進入快車道

縱觀目前老牌車企們所立下的Flag，確實有一種初生牛犢不怕虎的感覺，甚至有點像剛剛才成立的造車新勢力。但是在「新四化」潮流之下，到底能不能達到預期，誰也無法保證。但是，湃客對梅賽德斯-賓士的戰略規劃是佩服的，畢竟作為全球車市中數一數二的老牌車企，這種全新商業模式的大膽嘗試，就足夠稱贊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。