賓士a180和國產哪個更好

1. 門檻最低的賓士車，20萬出頭的A180L，值得入手嗎

賓士品牌在多數國人的心裡有著頗高的地位，光那熠熠生輝的"三叉星"就讓很多人為之雀躍，再加上賓士現如今的設計，也讓很多消費者口水。因此，在國內豪車市場格局裡，哪怕我們都把賓士、寶馬以及奧迪稱之為"BBA"，但很多人心裡都覺得賓士比起寶馬和奧迪來說，其豪華品牌形象都要再高半級，這也與國內消費者的消費觀念以及用車文化等方面所造成的，以至於賓士車型的價格都幾乎比同級車型的溢價能力更高，不過好在現在市場競爭激烈，哪怕賓士品牌也要依靠終端的讓利才能保證其銷量表現，此次我們就來看看賓士國產A級三廂最為入門的A180L產品表現到底怎樣？

寫在最後：賓士A180L雖然作為全系最為入門的車型，但是在外觀上其實也顯得足以令人接受，同時內飾方面通過點點滴滴就能感受到，其豪華感也絕不亞於中高配車型，只是在動力以及懸架方面確實有些令追求運動和行駛品質的消費者猶豫，不過賓士車型也十分受到很多小姐姐的青睞，只要顏值夠好看，內飾夠漂亮，動力等方面並不是這些女性用戶所關注的地方，再加上現在賓士A級三廂在終端上也給出了一定的價格優惠，性價比也提升了不少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 賓士A級「口碑不好」的原因，再對比競品，到底怎麼樣

作為最便宜的賓士車，賓士A級在市場上的銷量還是很不錯的。但是市場上關於賓士A級的口碑不好的言論也是不少，今天我們就透過A180L的最低配來一探究竟。賓士A級「口碑不好」的原因，再對比競品，到底怎麼樣？
1.3T的發動機
在這個環保法規越來越嚴厲的大環境下，賓士也打起了小排量的主意，目前在A級車上除最高配的四驅版本是使用2.0T發動機以外，其餘均是1.3T發動機。
但大家看到1.3T發動機不要激動，跟上汽通用和吉利的1.3T三缸發動機不同，賓士的這款1.3T依舊是四缸發動機，跟競品寶馬1系有所不同，那是個三缸的1.5T發動機。
但賓士的這個1.3T發動機跟大眾發動機一樣調校出兩種不同的版本，A180L車型上1.3T低功率版本，而A200L車型上1.3T高功率版本，詳細數據見下表所示。
賓士這1.3T發動機的動力水平你說夠吧，也還可以，你說不夠吧，當在滿載之後，加速會有一種肉感。而且高低功率版本的數據正好夾在奧迪A3的1.4T發動機之間，確實夠讓人糾結的。
7英寸的儀表盤和中控屏
本來賓士A級的儀表盤和中控屏採用雙聯屏設計，而且都是全液晶屏幕，極具科技感，受到了一大批消費者的好評。
估計壞就壞在入門級的賓士A180L上，兩塊屏幕都變成了7英寸，而不是較大的10.25英寸，這下可就「捅了馬蜂窩」了。
有網友覺得「與碩大方向盤的對比感十分強烈，在一個原本配置更大顯示屏的地方，放置小尺寸屏幕，不協調之外，還有濃濃的山寨風」，甚至有人覺得「在賓士車上竟然找到失散多年的MP4」。
但其實拿賓士A180L與寶馬1系和奧迪A3對比，又會發現似乎冤枉了賓士，畢竟奧迪A3的中控屏也僅僅是7英寸，還是非觸控的，就寶馬1系用了8.8英寸的觸控中控液晶屏。
而且在液晶儀表盤部分，兩個競品都是缺失的，此外更為重要的是兩個競品連車聯網功能都是選配，這么一對比，明顯還是賓士A級更良心嘛！
扭力梁式的後懸架
關於後懸架的形式可要狠狠的批評賓士A級了，寶馬1系和奧迪A3都還是多連桿式後獨立懸架，而且又不像馬自達昂克賽拉那樣整出個「蝶式扭力梁」後獨立懸架的噱頭，這就顯得有點不厚道了。
眾所周知，扭力梁式半獨立懸架會對乘坐舒適性有一定的影響，估計賓士也是意識到了這一點，於是在賓士A級的空間上打起了注意，畢竟它的長寬高以及軸距都是競品中最佳的。
而且賓士A級的座椅較具包裹感，並且由於軸距的優勢，它還加長了後排座椅的坐墊，對於大腿有著不錯的承托，從另一個角度增強乘坐的舒適感。
20萬元+的起售價
這是由於賓士A180L最低配的官方指導價格是21.18萬元，而競品的寶馬1系入門價是19.88萬元，奧迪A3的起售價更低，為19.32萬元，都在20萬元以內，這就足夠讓賓士A級飽受「千夫所指」了。
而且目前市面上的優惠也是賓士A級最堅挺，寶馬1系估計因為三缸機的原因，掉價掉的很厲害。其實比上入門版的配置，賓士A級還是很不錯的，不過它的這個鹵素大燈除外哈！
點評：都說「貨比貨得扔」，但對比賓士A級和其競品寶馬1系、奧迪A3發現它還是有些可取之處的，大家「黑」它估計也是一種「愛之深，責之切」吧！
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