賓士c博德避震怎麼阻尼

『壹』 賓士C 180 K 經典型的懸掛怎麼樣

賓士C 180 K經典型的懸掛調教得非常好，因為搭載了可根據行駛狀況自動調整阻尼力的AGILITY CONTROL懸掛： 在正常行駛並且減震器接收到的脈沖較小時，系統會自動降低阻尼力，從而在不影響安全性的同時顯著提高駕乘的舒適性。在高速行駛時，阻尼力又會被設置成最大值，這樣可以有效地保持車輛行駛中的穩定性。 C 180 K經典型轉彎的時候懸掛支撐的很好，車子不會產生非常明顯的側傾，過一些稍微顛簸的路面時避震系統會把顛簸感過濾的非常干凈，只剩下輪胎和避震的聲音。在比較惡劣的路況行駛時，C 180 K優秀的避震系統也會過濾掉大部分讓人感到不舒服的顛簸。 賓士C 180 K 經典型還有C/S模式切換，在C模式下，懸掛設置會偏舒適，而在S模式下，懸掛設置就會偏運動，也就是阻尼力比較大，保持車輛的穩定性。這個還是根據自己的喜好選擇吧。

『貳』 賓士C180K經典型的性能怎麼樣及其整體簡介

和大多數年輕人一樣，我一直是一個對動力有著執著追求的人，但就我目前的人生經歷來看，世界上沒有什麼是完美的，所以當我拿到 賓士 c中動力最弱的 C1 80K測試車3354時，我一點也不覺得無聊。對於賓士C180K來說，動力不是最重要的。

不過我還是要把不太重要的問題放在重要的位置，因為這是C180K和我們之前測試過的其他 賓士c級 產品最不一樣的地方。賓士繼續在車型命名上和我們玩文字游戲。雖然叫「180」，其實是1.6升發動機。在增壓器的幫助下，這款發動機可以輸出115 kW (156 hp)的最大功率，相當於2.0升自然吸氣發動機，而最大扭矩為230 Nm，達到了2.4升自然吸氣發動機的水平。

這種動力驅動一輛整備質量1.6噸的車，雖然不算強，但基本上是能勝任的。我們知道，機械增壓發動機輸出動力時，不像自然吸氣發動機，更像是瞬間噴涌而出。所以，在中低速行駛時，如果突然急踩油門，還是能感受到一股小而猛的「蠻力」，但這股力持續不了多久，時速超過100公里後就變得溫順多了。這對於普通日常駕駛來說不是問題。我相信大多數司機會在國家法律允許的速度范圍內行駛。

與發動機匹配的是5速手自一體變速箱，這在早前的賓士 C2 00K上也看到過。我覺得這個很可惜，就是沒有用更好的7擋7G-tronic變速箱。客觀來說，這款5擋變速箱在D擋模式下的響應一般，但7G-tronic的感覺並不強。當需要緊急加速時，我們還是需要提前給不到兩秒鍾，以免「錯失良機」。當然，在車流中鑽來鑽去不是C180K車主的駕駛心態。

值得一提的是，賓士將BlueE FF ICIENCY綜合環保技術引入賓士C180K。BlueEFFICIENCY是一整套節能減排解決方案的總稱。其目的是通過優化發動機、減輕重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理和能量回收，有效降低能量損失，提高燃油效率，達到最大的環保效果。

最直觀的就是它採用了米其林ENERGY XMV8輪胎，滾動阻力低。這種輪胎由含硅材料製成，在不喪失抓地力的情況下，可以節省車輛油耗，減少尾氣排放。根據原廠實際測試， C級 配備該輪胎可有效降低最大摩擦力17%。此外，重新設計的空軍套件可以有效地順暢氣流，降低25%的風阻。

正因為如此，賓士宣稱其C180K是豪華品牌「低碳第一車」，是國內豪華汽車廠 商 推出的首款1.6L排量車型，也是唯一享受政府車購稅優惠政策和政府3000元節能補貼的豪華品牌車型。

說完了動力，我們再來看看其他方面。賓士C180K的動感風格和其他C級差別不大。行駛過程中，油門、剎車、轉向都屬於中等范疇，放鬆時感覺很平靜，非常值得信賴。但在原地轉向或低速轉向時，似乎它的方向盤力度比其他賓士c級略重。

C180K在懸掛方面並沒有縮水，而且還採用了其他C級所配備的AGILITY CONTROL敏捷控制組件。你可以理解減震器有兩種阻尼設置。更柔軟的阻尼用於過濾行駛中的震動，在激烈操控時能有效抑制車身傾斜，從而在不影響舒適性的情況下提升操控性能。

賓士縱向發動機盡可能向後布置，以獲得近乎完美的前後重量比，這對其在極限操控下的表現很有幫助。然而，後輪驅動車輛具有與前輪驅動車輛非常不同的駕駛特性。考慮到行駛安全性，賓士c級在高速轉向時依然會表現出轉向不足的趨勢。但在繞樁連續轉移重量的運動中，如果腳油門稍有不慎，就可能發生轉向過度。因此，車身穩定控制系統等電子設備還是非常必要的。

以上是賓士C180K cla ss ic性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。 @2019

『叄』 賓士c級16款和2015款

賓士c和雅閣哪個好？與雅閣相比，如果用於家庭而不是步行，本田雅閣更好，雅閣在汽車維護成本和實用性方面更有優勢。雅閣和賓士c哪個好？與雅閣相比，如果用於家庭而不是步行，本田雅閣更好，雅閣在汽車維護成本
賓士c級16款和2015款(雅閣和賓士c級能比嗎)
賓士c和雅閣哪個好？

與雅閣相比，如果用於家庭而不是步行，本田雅閣更好，雅閣在汽車維護成本和實用性方面更有優勢。

雅閣和賓士c哪個好？

與雅閣相比，如果用於家庭而不是步行，本田雅閣更好，雅閣在汽車維護成本和實用性方面更有優勢。

賓士c 2016和寶馬3系2017哪個好？

性價比要從質量、安全、舒適、維護成本、故障率、未來保值等方面考慮。

目前，汽車安全等級唯一可信的標準是碰撞試驗。最近北美70%的優秀IIHS碰撞測試車型是日本的，德國的墊底。德國人是不是把最差的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~ ~如果你不信服，可以找我要事故圖片，留下郵箱。把畫掛在這里很容易。

Xi部隊的車幾乎都是日本車，只有外事活動使用皇冠平台製作的大紅旗。。

這也是周1973年與日本談判的公務用車。

南京的計程車里全是豐田凱美瑞和日產天籟。南京軍區已經是日產的天下了。

事實上，抗日思潮已經成為中國有意識地轉移官民矛盾的工具。

中國魔鬼般的砸燒鬧劇過後，國家以後不會輕易批准釋放你，砸車成為過去。

幾乎所有的汽車都有日本「血統」。無論你是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電控部件、電控模塊和自動變速器這三大關鍵部件，整個世界幾乎都被日本壟斷了。

中國汽車特別依賴日本零配件，三菱發動機在中國或多或少都有使用，紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等。

蘋果手機有三分之一的日本部件。

沒有日本零件的電腦和手機，地球就不存在。

身份證也是日本富士施樂公司製造的，日本。

這意味著只要你買了一輛車，不管它是什麼，你都是在向日本捐贈子彈。面對經濟全球化，抵制日貨是一個笑話，也是一個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、砸手機做起！不然就是瞎起鬨！

總之，故障率低，油耗低，日系是家用最實用的選擇。推薦雷克薩斯ES，CT，以後省不少錢！

賓士E級2017和大陸2016哪個好？

與大陸2016款相比，賓士E級2017款更好，賓士E級在品牌知名度和保值方面相對更有優勢。

如果將這兩款車型進行對比，我個人認為賓士的性能相對更高。

雅閣能和賓士c相比嗎？

雅閣和賓士c都是中型車，也就是b級車。對比兩款車，雅閣從價格和維護成本考慮更好，賓士c級從品牌和做工考慮更好。

全新本田雅閣，運營兩年的賓士C200，你選哪個？

2008款本田雅閣終於公布了價格。日前，本田官方宣布北美最暢銷車型售價20360美元，入門級四缸車型比上一代車型貴1500美元。本田解釋說，價格上漲是因為新車配備了許多新設備，如VSA，後輪盤式制動器作為標准，整個模型系列的功率有所增加，以及其他功能，如IPOD介面。頂級本田雅閣EX-L V6轎跑車售價為30，510美元，配備導航和真皮 座椅 。

本田美國執行副總裁Dick Colliver表示，本田雅閣「加入了時尚元素，進一步提升了車型相對於競爭對手的競爭力。每種模式都非常劃算。」我們承認2008款雅閣確實在各方面都有更強的動力和更大的優勢，但如此大幅度的漲價還是有些出乎意料。

豐田凱美瑞起價僅為18，470美元，而福特Fusion起價為17，970美元。看來雅閣提高了中型車的市場水平，或者說競爭對手已經受夠了福特金牛座和豐田阿瓦隆，所以本田的中型車就剩下了一個空白色。因為福特金牛座有263輛車，比雅閣好的是有6個自動變速箱檔位，油耗差不多，選裝AWD，質量安全不遜色，價格2.3萬美元。本田有著良好的聲譽和出色的做工，但公司將來可能會後悔這個決定。在這種情況下，我相信凱美瑞可以在不降價的情況下迎接雅閣的挑戰。

看，賓士，永遠不要開日本車

不開日系車，開賓士。

C200

儲罐和罐的選擇

賓士C級11年的怎麼樣(2015款賓士c200l怎麼樣)

開2011款賓士C200怎麼樣？

C級車，空小，發動機應該不錯。

還不錯。

就像開桑塔納一樣。

C200 K標車的1.8升四缸增壓發動機可帶來135 kW的動力輸出和250 Nm的扭矩，而百公里綜合油耗僅為8.2升。這些數據表明，賓士尖端技術的應用不僅帶來了無與倫比的強勁動力，還保證了極高的油耗效率。C 200 K標准車型還配備了Agility Control，這是賓士獨有的領先技術。該系統可以在車輛不同的行駛條件下自動調節懸架阻尼，例如在顛簸路段，阻尼減小，懸架變軟，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力被設置為最大，懸架變硬，從而有效地保持了車輛的操縱穩定性。

此外，預防性安全系統(預安全

十一賓士c200電子手剎在哪裡？

11款賓士C200，電子手剎開關在變速桿旁邊，開關上顯示P字母。

一定在車里。仔細看。

賓士c級2011款C200豪華運動旅行版怎麼樣？

優點:

空是一個很大的優勢，而且車內的舒適性也是喜歡的。

缺點:

價格比較高，但是我不是很喜歡。

外觀:

挺吸引人的，但是比較端莊，很優雅。

內部:

依然保留了原有的奢華魅力，用料也不錯。

空:

畢竟是旅行版的車，空是一大優勢。

配置:

是的，有電動全景天窗，導航也很吸引人。

功率:

挺澎湃的，很感性，來的容易，很好。

操縱:

操控是一種莊重的外觀，車內比較傳統，但在 電子輔助 的作用下還是不錯的。

油耗:

經過一系列保養，油耗會下降很多，現在是9.6。

舒適度:

很舒服，車內很好，隔音效果很好。

賓士c C200年款和13年款有什麼區別，車長等等，有哪些變化？

親愛的，應該是13和15。

全新賓士C級已於2014年9月全面換代。

2013款賓士c級是上一代車型。

2015款賓士c級是新一代車型。

新造型有了質的飛躍。

區別就像23歲的年輕女性和30歲的已婚女性。

15款車型的車身尺寸在長度和軸距上都要比13款車型長很多。

15款車型，長寬高4783*1810*1442，軸距2920

13款車型，長寬高4581*1770*1448，軸距2760

下圖顯示紅色為新型號，白色為舊型號。

可以去 網站搜索相關數據！裡面的介紹很詳細！

11款賓士c200渦輪增壓機怎麼拆解？

如何拆卸渦輪增壓器？這是一個非常專業的汽車維修指南。可以咨詢專業的賓士售後4S店。

一輛賓士c200渦輪增壓車開到S店

11輛賓士。這個渦輪增壓器怎麼拆？和汽車修理工談談。

建議去4s店或者專業維修店拆除。未經允許不要拆除！

2011款賓士c200和2013款有什麼區別？

2013年的賓士c200和2015年的c200的區別在於，2013年的賓士c200是w204平台的最終量產，而2015年的c200則是w205平台的開始。

從外觀到內飾，可以說是突飛猛進，做工和一些豪華配置都很符合他們的老大哥s。

賓士c200運動版2015款性價比:c200l運動版目前官方手機36.9萬部。作為新一代作品，這一代C從外觀到內飾都與它的老大哥S級保持一致，所以這個價格還是值得的。

但如果單看價格，我覺得36.9能買的車太多了，所以性價比會打折扣。

如果是這個級別的話，a4就要換了，技術老了，3系要兩年才能換，但是3系真的比C更運動，轉向力也不錯。

所以買新鮮的工作，選擇C；買控制，還是3系。

賓士c級16款和2015款(雅閣和賓士c級能比嗎) @2019

『肆』 請問大家賓士c級到底好不好，如果不好是不好在哪裡

這代C確實還不錯比之前的好多了，實話說還挺好的，但網上噴的基本都是上一代W205.2，也就是中期改款以後換裝1.5T以後的C。我經常開我朋友家的C260 Coupe，少說也得3 4000公里了，我所有的問題所有的評價僅集中於這台車，國產C怎麼樣我不評價。上代的挨噴的點在於，第一個就是初代M264的1.5T確實是個非常不成熟的產品，故障率很感人，否則賓士也不會裝車，就停產了。

這個1.5T實際駕駛感受很肉，哪怕是C這種1.6噸的車子，也非常肉，低扭很不好。起步如果我想要快一點，起碼要去到3000轉才有動力，1檔3000，2檔2500，3檔2000這么個換擋下來才比較有力一些。故障率就是非常常見的48V故障。我朋友那台車也遇到了，當然他比較幸運，跑了一會，這個故障自己好了，然後他就緊急賣掉了，換成GLB35了，這台車賣掉以後不知道後續怎麼樣了。可以去b站搜1818黃金眼，報道了非常多的C的48V問題。

在34C同價位或者接近的價位，其他品牌包括二線豪華品牌，他們的東西要麼在空間要麼在動力上可能超越34C，但是除了他自己強調的那一兩個方面，其他的方面肯定是不如34C的，性價比是個偽概念，價格卡在那，有得必有失，不可能面面俱到。二線豪華品牌以外的普通品牌B級車，跟34C比起來，相信我，你如果分別開過三天對比過的話，你不會相信什麼賓士寶馬就是個標值錢、就為了面子什麼的這種鬼話。

並不是奔c爛，甩開amg只說日常的話，同級車里，他的馬力是最小，讓人覺得這個錢買這個動力，就買了個標。其實還真不是只買了個標，之前的w204時期確實銷量不高，但從w205改外觀後，銷量還是很可觀的。看著很賞心悅目，車價甚至和a4l、寶馬三系拉開了差距。你要說他賣不動還能保持高價？只能說c很好的滿足了這個級別絕大部分人群的心理，動力不重要，我給你舒適的空間、豪華的內飾和設計，比肩s級的外觀。再加上一個比臉還大車標，這就足夠了。至於動力是一百匹還是兩百匹，買這車的不在意。只要比路面上那些國產緊湊級車快一點就行了。

『伍』 賓士C級All-Terrain怎麼樣呢可以分析一下配置嗎

從外觀上看，C級全地形車的設計採用了賓士全新的設計語言。有一些梅賽德斯-賓士C級的味道。與前包圍的大燈相比，也有不同於C級的設計，比如中央網格。

C-Class All-Terrain 的中央網格更像是 Ben GLC 的中央網格。中央格柵中央的粗橫飾條使其更偏向於賓士SUV車型的設計。

對於全地形車來說，除了能夠通過更多的道路之外，還會遇到拖掛拖車的情況。 C級全地形標配智能拖車功能，牽引力1800kg。

動力方面，C級All-Terrain將搭載2.0T發動機，有汽油和柴油兩種選擇。值得一提的是，兩款發動機均搭載了48V輕混系統。

『陸』 寶馬3系與賓士c級，這兩款汽車該如何選擇呢

個人認為還是選擇寶馬3系比較好，最重要的一個原因就是後期的保養費用比賓士C級要低很多，而且在動力性能方面要比後者更強一些。此外，賓士C有一些明顯的缺點，比如駕駛舒適度不夠，空間不大，比較耗油等等。

賓士C相比來說，雖然也在豪車之列，但讓人感覺不太值得。除了舒適度不如寶馬，它的懸架和減震調教也偏硬，所以對於車子的穩定性會用一定影響。總的來說，寶馬3的綜合性能比賓士C要優越許多，所以才會有這么多人選擇它。