f300賓士多少錢一台

『壹』 賓士車B級表示什麼

放大(共7個)

原來只有S和一個更小的緊湊型。

目前，按照賓士車型的構成，車輛檔次按照A級、B級、C級、E級、S級的順序逐漸遞增，也有G級、V級、SL級。

A，B，C變成E後，沒有F，有G，但從那裡一下子變成S。你可能想知道為什麼字母表不見了。

賓士首先推出了豪華四門轎車S，隨後推出了略小的緊湊型車型，配置簡單。

現在S級也叫S450，但那時候叫450S。450指的是搭載V8發動機，排量4.5升的S級...另外，定位為緊湊型車仿早的緊湊型車簡稱為250和280，數字分別代表2.5升和2.8升的排量。

當時E也是燃油噴射的標志，不是化油器規格。

比如250E和450SE。當數字後面有D時，表示柴油發動機車輛。

賓士原本是豪華車製造商。

是卡爾·本茨發明了汽油發動機汽車。那時候只有有錢人才想開車。

賓士的車名也是以戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)創立的戴姆勒時代一位富有客戶的女兒的名字開頭。通過這樣做，他獲得了開發新車的資金。

後來賓士和戴姆勒合並成為戴姆勒-賓士，賣的車就成了賓士。

而以雜貨商賓士為代表的，則積累了身為國家元首、皇室成員、富豪的歷史。

曾經有一段時間，裕仁里把雜貨鋪賓士當汽車用。

隨著小型車的出現，「緊湊」變成了E級。

誕生於1982年的190E，在之前的賓士車型組合中，是作為一款較小的乘用車出現的。

由於1993年完全改款，這將是c級，E在當時仍指燃油噴射嫌陸，因為叫190E。

隨著C級的出現，之前定位為緊湊級的車型變成了介於S和C之間的中型車型，從1995年開始被稱為E級。

在這個A級的基礎上，B級增加了一個類似旅行車的元素。b級車一開始也是採用雙層結構。

這樣就完成了模型A、B、C、E、S的組合。

d仍然被用作柴油車的標志。

而且就算不敢說E，也沒必要明示燃油噴射，因為現在的發動機都是用燃油噴射的。

F呢？f有被用作下一代概念車名稱的歷史，比如1991年在底特律車展亮相的F100。此後，先鋒時代的概念不斷發展，如F200、F300、F400等。

因為G最初被稱為Gerendevagen(德語中的越野車)，所以它的首字母縮略詞被改成了類名。

以前有M級，是四驅車，但是沒有G級成熟。專門用於未鋪路面，作為SUV(運動)加車型時用的是多功能車。

V類是小型貨車。有普遍性的意思，叫普遍性。

SL代表輕量級運動。

最新的EQ意備者雀味著啟動未來的汽車。不僅僅是電動汽車，還有基於電的電智能的含義。

1997年，一款更小的掀背車A級誕生，與大眾的高爾夫競爭。

90級和C級的誕生讓我想起了賓士的新時代，但隨著兩廂的出現，可以說透露出了全線製造的意圖。

但A級從第一代到第二代的獨特之處在於，它在地板下有雙重結構，發展成電動汽車和燃料電池汽車，鋰離子電池和燃料電池堆安裝在上面。

百萬購車補貼

『貳』 明星原味一手車，梆梆硬，有需要的嗎

明星或者一些知名人士作為目前上流社會的一類群體，往往擁有極高的關注度，甚至包括他們的衣食住行都會被人時刻盯著。

而提起這些名人們的座駕更是個頂個的壕無人性，一旦這些帶有特殊意義的豪車被「揮淚」出售，往往就會引起很多土豪們的爭搶，今天咱們就來聊聊那些曾被或者正被出售著的名人豪車。

以上這些名人出售的車輛，其中不乏數千萬的超豪華超跑，也不乏一些性能車或者豪華定製車。得益於這些車本身的產品價值，再加上名人效應，使得這些車已經不再是一輛單純的交通工具，而是極具收藏價值的收藏品，所以它們的價格才會普遍較高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 喜歡賽車的同志們只管暢所欲言！

說到懸掛我就知道雷諾R26的

雷諾R26，不僅前懸掛配備了質量減震器，而且後懸掛也使用了這套系統，只不過車尾是在本賽季才開始引入的。前喬丹車隊工程師加里-安德森(Gary Anderson)認為，車尾使用質量減震器，並沒有前懸掛的質量減震器關鍵，原因是車尾的彈簧要比車頭軟很多，因此對於圈速提高的幫助是很小的。但話說回來，在F1中，1/100秒都是有價值的，因此只要技術具有可行性，就沒有任何理由拒絕它，是吧。

F1賽車今年改用V8引擎以後後，尺寸縮短了10厘米左右，因此在變速箱和引擎之間騰出了一部分空間，這為在車尾引入質量減震器提供了條件。如下圖所示，車尾質量減震器的安裝方法和車頭的是完全相同，它豎直的位尺漏於變速箱前部，上下兩端是彈簧，中間是平衡質量的
在現役的7個引擎供應商中，雷諾是最早將V10引入F1的(圖為7個廠商的產品合成圖[非最新型號])

根據國際汽聯的新規則要求，為了節約開銷，將從明年起使用2.4升V8引擎，這意味著在F1賽壇咆哮數十載的V10引擎將從此成為歷史。V10，這個曾被F1技師奉為最完美的引擎方案，將F1在技術上的對抗推向了前所未有的高度；如今它的退出，將預示著F1引擎技術一個時代的結束。

引擎引擎引擎
作為F1賽車最核心、最昂貴、最機密和最復雜的構成部分，現役的3.0升V10引擎已經全面超越了之前的任何「心臟」。它無論在升功率、扭矩、升扭矩、極限轉速、爆發力，還是功率重量比、燃燒效率、可靠性、平順性上，都將「前輩」拋在了身後。可以毫不誇張的講，它代表著人類現今內燃引擎技術的最高水準！

但讓人遺憾的是，V10引擎的這份榮耀將很快成為歷史，V8將在明年接替他的王位
V10進入F1並不是同步完成的，這是因為在F1賽場曾出現過V10和V12平行發展的時期，也就是說當某些車隊已配備V10引擎時，其他車隊還在繼續使用V12。比如1995年，當法拉利還在採用1950年便開始進入F1賽壇的V12時(當然前後兩台V12在技術已不可同日而語)，賓士的首台75度V10引擎已經下線參與實戰
雷諾為F1提供的第一台V10引擎是1989年的雷諾 RS01(之前他們使用的是1.5升的V6)，當時這台呈65度夾角的3.5升引擎能夠輸出650馬力的峰值功率，最高轉速可達14300rpm，比前一年使用的V6引擎高了2300轉/分。和雷諾一樣，1963年進入F1賽壇的本田也於同年推出了自己的首台V10引擎，夾角為72度，與目前雷諾使用渣宏的RS25一樣。本田的這台引擎雖然峰值轉速(13000rpm)不及RS01高，但是功率卻達到了670匹，
寶馬的第一台V10引擎叫E41-4，2000年降生，它是除豐田之外，現役的7個引擎供應商(法拉利、雷諾、賓士、寶馬、本田、考斯沃斯和豐田)中，最晚向F1賽壇推出V10心臟的廠商。但眾所周知，寶馬的前身是巴伐利亞引擎公司，他們在引擎上的造詣絕不遜於任何對手。處女作E41-4剛剛降生便超越了同時代的大多數對手，隨著技術的發展和經驗的積累，寶馬最終憑借自身強大的技術實力打造出當今F1賽壇最強勁的引擎之一——寶馬P84-5，它與本田的RA005 E，被公認為動力之王
法拉利V10引擎雖然起步較晚，但並不代表他們在技術上落後。賽場是檢驗實力的標准，法拉利自96年以來的戰績便足以說明他們在引擎上的功力不在任何對手之下。這也是我們在分析V10引擎的發展時，沒有選擇最為勁爆的寶馬和本田的主要原因！

根據法拉利引擎主管保羅-馬丁涅利(Paolo Martinelli)的觀點認為，大排量的高轉速引擎最佳的結構形式是V12而非V10，這便是法拉利在「3.5升時代」為什麼不採用V10引擎的真正原因。
1995年，國際汽聯為了降低F1引擎的動力輸出以提高比賽安全，將排量降至3.0升。這次看似微妙的改革，卻宣告了V12的死亡，原因是復雜的V12已不再適合這樣小排量的引擎要求，所以賓士在該年便立即將引擎減少了兩個氣缸。但法拉利為了穩妥起見，避免在技術陵梁爛上栽跟斗(與今年使用F2004M頗為相似)；在3.0升排量的要求下再沿用了一年的V12，這便是當年的法拉利Tipo 044/1。工程師在技術上所作的改動是：減小缸徑，將夾角從原來的65度增大到75度，但動力卻損失了25匹
次年，法拉利的第一台V10終於誕生了，與家族中仍一款F1引擎一樣，這顆心臟也擁有自己獨有的編號——法拉利 Tipo 046。在這里，「46」代表它是法拉利歷史上的第46顆F1心臟。046配備的車型法拉利F310，這使後者成為法拉利史上第一輛搭配V10心臟的F1賽車。順便提一下：F310在該年為法拉利拿下3個分站冠軍，並奪得年度車隊亞軍頭銜。

由於是第一年接觸高轉速的V10引擎，因此在技術上仍處於摸索階段，當時這顆引擎並不是採用現在的90度，而是75度，這與賓士於前一年推出的F0 110完全一樣。由於引擎是F1最隱蔽的競爭項目，因此外界無法得到最確切的技術參數，從當年的資料記載看，較為保守的估計是600匹，而據諜報消息稱則有750匹。

從法拉利V10引擎的發展來看，他們比對手走的彎路要少，法拉利是最早找到90度——這個最佳夾角的引擎供應商，而且越到後來實力進步速度越快。

1997年，法拉利並沒有開發F310的全新替代車型，而是使用的改進版本——F310B。與之搭配，引擎也是使用的改進型號046/1b。在技術上，046/1b與前任幾乎沒有任何區別， 仍舊是使用的單頂置凸輪軸結構，功率保持不變，但是可靠性提高了。F310B在該年為法拉利奪得5個分站冠軍，再次獲年度亞軍頭銜。

從98年開始，法拉利V10引擎的發展開始加速，首先是將氣缸夾角改為80度(一步步向90度逼近)，在提高動力輸出的同時將重量減輕。當年使用的047已經在當初的125公斤基礎上大幅瘦身，動力增加了5馬力。次年，法拉利引入雙頂置凸輪軸技術，大大提高了引擎的點火精確度和配氣燃燒效率，動力輸出曲線更加合理。而另一方面，通過使用大量輕金屬將重量減至112公斤，引擎更加緊湊，但絲毫未影響可靠性。這顆代號為048的心臟功率已達780匹，他在該年為法拉利贏得年度總冠軍頭銜，這同時也是第一顆為法拉利贏下該項榮譽的心臟。
2000年開始，法拉利V10引擎步入「90度夾角時代」，這同時也是3.0升V10引擎發展的大勢所趨，法拉利在這之後的幾年將核心工作放在：提高輸出功率＋降低引擎質量上。2001年，代號為050的引擎功率首次突破800匹大關，達840HP。而質量則第一次突破100公斤的下限，僅重94KG。

次年，通過新材料和新技術的擴大應用，質量再次被砍掉2公斤。而隨著活塞運動速度加快，功率則繼續向上攀升，配備於F2003-GA的052在兩個最重要的指標上都達到了新的高度：峰值功率900匹，極限轉速19000轉/分。一年之後，在裝速「高居不下」的同時，功率又增加了15匹，法拉利V10引擎也因此達到了其發展的顛峰時期

法拉利046(1996)
法拉利F310 引擎代號 法拉利 Tipo 046
出廠年份 1996年
引擎形式 75度V10
氣閥結構 每缸4氣門單頂置凸輪軸
引擎排量 2998毫升
引擎質量 保密
最高轉速 保密
最大功率 750HP
分站冠軍 3次
年度排名 亞軍

法拉利046/1B(1997)
法拉利F310B 引擎代號 法拉利 Tipo 046/1B
出廠年份 1997年
引擎形式 75度V10
氣閥結構 每缸4氣門單頂置凸輪軸
引擎排量 2998.1毫升
引擎質量 保密
最高轉速 保密
最大功率 750HP
分站冠軍 5次
年度排名 亞軍

法拉利047(1998)
法拉利F300 引擎代號 法拉利 Tipo 047
出廠年份 1998年
引擎形式 80度V10
氣閥結構 每缸4氣門單頂置凸輪軸
引擎排量 2997毫升
引擎質量 保密
最高轉速 保密
最大功率 755HP
分站冠軍 6次
年度排名 亞軍

法拉利048(1999)
法拉利F399 引擎代號 法拉利 Tipo 048
出廠年份 1999年
引擎形式 80度V10
氣閥結構 每缸4氣門雙頂置凸輪軸
引擎排量 2997毫升
引擎質量 112KG
最高轉速 保密
最大功率 780HP
分站冠軍 6次
年度排名 總冠軍

法拉利049(2000)
法拉利F2000 引擎代號 法拉利 Tipo 049
出廠年份 2000年
引擎形式 90度V10
氣閥結構 每缸4氣門雙頂置凸輪軸
引擎排量 2997毫升
引擎質量 100KG
最高轉速 保密
最大功率 780HP
分站冠軍 10次
年度排名 總冠軍

法拉利050(2001)
法拉利F2001 引擎代號 法拉利 Tipo 050
出廠年份 2001年
引擎形式 90度V10
氣閥結構 每缸4氣門雙頂置凸輪軸
引擎排量 2997毫升
引擎質量 94KG
最高轉速 18000rpm
最大功率 840HP
分站冠軍 9次
年度排名 總冠軍

法拉利051(2002)
法拉利F2002 引擎代號 法拉利 Tipo 051
出廠年份 2002年
引擎形式 90度V10
氣閥結構 每缸4氣門雙頂置凸輪軸
引擎排量 2997毫升
引擎質量 92kg
最高轉速 18200rpm
最大功率 870HP
分站冠軍 15次
年度排名 總冠軍

法拉利052(2003)
法拉利F2003-GA 引擎代號 法拉利 Tipo 052
出廠年份 2003年
引擎形式 90度V10
氣閥結構 每缸4氣門雙頂置凸輪軸
引擎排量 2997毫升
引擎質量 92KG
最高轉速 19000rpm
最大功率 900HP
分站冠軍 8次
年度排名 總冠軍

法拉利053(2004)
法拉利F2004 引擎代號 法拉利 Tipo 053
出廠年份 2004年
引擎形式 90度V10
氣閥結構 每缸4氣門雙頂置凸輪軸
引擎排量 2997毫升
引擎質量 92KG
最高轉速 >19000rpm
最大功率 915HP
分站冠軍 15次
年度排名 總冠軍

法拉利054(2005)
法拉利F2004M 引擎代號 法拉利 Tipo 054
出廠年份 2005年
引擎形式 90度V10
氣閥結構 每缸4氣門雙頂置凸輪軸
引擎排量 2997毫升
引擎質量 94KG
最高轉速 18900rpm
最大功率 900HP
分站冠軍 -
年度排名 -

法拉利055(未公開)
法拉利F2005 引擎代號 法拉利 Tipo 055
出廠年份 2005年
引擎形式 90度V10
氣閥結構 每缸4氣門雙頂置凸輪軸
引擎排量 2997毫升
引擎質量 保密
最高轉速 19000rpm
最大功率 935HP
分站冠軍 1次
年度排名 季軍

『肆』 F1歷史上有多少車隊

F1的11支車隊介紹～！

F1是"formula One"的縮寫,中文譯做"一級方程式賽車".所謂一級方程式,就是按照一定的規則限制製造賽車,其中等級最高的就是"F1"。F1大獎賽、奧運會、世界盃足球賽，被稱作是世界三大體育賽事。
目前F1共有11支參賽車隊,22輛賽車參賽,每年規劃有17站的比賽,通常約在三月中開跑,十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其他媒體觀賞這世界頂級的賽事。
英美.本田Bar車隊介紹：

車手Driver

1.維倫紐夫Jacques Villeneuve
生日：1971年4月9日
國籍：加拿大
號碼：22
簡介：
已故的賽車傳奇人物吉爾斯-維倫紐夫的兒子，前世界冠軍，1996年以美國印第賽車冠軍的身份創入F1。他屬於那種「老式」賽車氣質，在賽場上非常勇猛，根本不害怕撞車，而且在外型上也很「酷」。1996年他的首場F1大獎賽就獲得了亞軍，並最終排在威廉姆斯車隊隊友希爾的後邊獲得賽季總成績的亞軍。而第二年冠軍就是他的了。但是隨著F1競賽規則的變化，威廉姆斯車隊失去了優勢，維倫紐夫的成績也開始下滑，98年僅僅在德國和匈牙利取得兩個第三名。 199 9年他加盟英美車隊。
維倫紐夫的1999年似乎特別不順，與首次參賽的英美車隊一起度過了艱苦的一年。這個賽季他有11次中途退出比賽，而當他能跑完比賽的時候，也根本無法取得積分，結果一個賽季竟然一分未得。所以1999賽季除了在比利時大獎賽發生一次驚心動魄的撞車之外，沒有引起人們的注意。如果英美車隊在2000年在賽車方面沒有進展的基帆伍話，2001賽季維倫紐夫肯定會離開該隊。
職業生涯戰績：
1999 不幸的是，一分未得
1998 德國、匈牙利兩站比賽登上領獎台，排在麥克拉倫與法拉利車隊的車手之後排在總成績的第五名，可以說是第二集團對好的車手
1997 17站比賽7次獲勝，最終奪得世界冠軍
1996 在澳大利亞站首次參加F1大獎賽，並取得亞軍；在歐洲大獎賽奪得第一個冠軍，總成績排在隊友希爾後邊獲得亞軍
1995 獲得了包括印第安那波利斯500賽車在內的四項賽車比賽冠軍，成為印第賽車歷史上最年輕的冠軍。威廉姆斯車隊宣布他將與希爾在1996年為該車隊效力。
1994 當選印第賽車「年度最佳新人」，積分94分，總排名第六
1993 參加豐田大西洋錦標賽轎並，獲得第三名
1992 參加日本F3比賽，總成績第二
1991 繼續參加義大利F3比賽，總成績第六
1990 第二次參加義大利F3比賽，總成績第14
1989 首次參加義大利F3比賽

2.宗塔 Ricardo Zonta
生日：1976年3月23日
國籍：巴西
號碼：23
簡介：
這個年輕的巴西小夥子在F1取得了飛快的進步，而在他成長過程中，幾乎搏或什麼冠軍都拿過。作為在麥克拉倫車隊呆過的試車手，人們對他寄予了厚望，但是1999賽季的表現也許並不能讓人滿意。
不過這也與英美車隊的賽車穩定性太差有關，但是當賽車沒有問題的時候，他自己的發揮又出了毛病。在巴西站練習賽中，他意外受傷，結果有四站比賽沒有參賽，結果位置被米卡-薩羅取代，而當他回來之後，表現也很一般。
2000賽季將是他充分證明自己能力的好機會。
職業生涯戰績：
1999 非常遺憾，一分未得
1998 成為麥克拉倫車隊試車手；同時參加國際汽聯旅行車錦標賽，獲5個分站冠軍，最終奪得總冠軍
1997 首次嘗到F1賽車的滋味，為喬丹車隊擔任試車手；效力於超新星車隊，奪得歐洲F3000錦標賽冠軍
1996 加盟義大利德拉科車隊，參加歐洲F3000錦標賽
1995 獲得巴西和南美F3錦標賽冠軍
1986 10歲的時候就跟父親學習駕駛卡丁賽車

車隊歷史

1999 - 第11位,沒有分數。
2000 - 本田車廠加盟車隊提供引擎。
米納爾迪Minardi車隊介紹：

車手Driver

1.吉恩Marc Gene
生日：1974年3月29日
國籍：西班牙
號碼：20
簡介：
馬克.吉恩去年就效力於米納爾迪車隊，並且為該車隊取得了自1995年拉米得分之後的第一分積分，在賽季總排名中列第17位。這位24歲的西班牙車手在上賽季取得了一連串穩定的戰績，贏得了不少榮譽，其中包括被《賽車與車手》雜志評為西班牙年度最佳車手。
本賽季米納爾迪車隊也得到了巨額資金的贊助，緩解了財政危機，這也要感謝馬克-吉恩，是他把歐洲著名電訊公司 Telefonica介紹到車隊的，今年他將在上賽季的基礎上再有提高。
職業生涯戰績：
1999 F1歐洲大獎賽取得第六名，總排名第17
1998 隨尼桑車隊奪得弗圖納公開賽冠軍(6 勝，3次首發)
1997 參加國際F3000錦標賽
1996 Fisa超級方程式金杯賽冠軍
1995 英國F3錦標賽
1994 英國F3錦標賽 (最佳新人)
1993 福特方程式世界盃亞軍；歐洲福特方程式錦標賽亞軍 (1 勝，3次登上領獎台)
1992 西班牙福特方程式錦標賽 (1 勝，2次首發)
1991 加泰羅尼亞卡丁賽車冠軍（成年組）參加世界卡丁賽車錦標賽（A級方程式）
1990 西班牙卡丁賽車冠軍（歷史上成年組最年輕的冠軍）
1989 歐洲卡丁賽車錦標賽第10名（青年組）；參加世界卡丁賽車錦標賽
1988 加泰羅尼亞卡丁賽車冠軍（全國組）；西班牙卡丁賽車冠軍（全國組）
1987 加泰羅尼亞卡丁賽車冠軍（青年組）

2.馬扎卡尼Gaston Mazzacane
生日：1975年5月8日
國籍：阿根廷
號碼：21
簡介：
加斯頓-馬扎卡尼在2000賽季面臨著嚴峻的考驗，作為一名首次參賽的新手，他的座駕動力不強，車隊有缺乏資金，在這種困難情況下，阿根廷人馬扎卡尼的確壓力很大。而實際上馬扎卡尼在其他賽車項目上已經積累了很豐富的經驗，1 989年開始職業賽車生涯，在當地卡丁賽車中就奪得亞軍。1993年在南美F3賽車比賽中獲得亞軍，隨後一年奪得義大利F2000賽車23歲以下青年冠軍。
隨後他參加了兩年的國際F3000賽車比賽，1999年成為米納爾迪車隊的試車手。盡管巴多爾已經明確表示不會重返F1，但馬扎卡尼也沒有立刻接班，他是在米納爾迪車隊反復比較了威爾遜、方塔納和他之後才最終確定下來的。隊友吉恩稱馬扎卡尼會成為2000賽季的冷門，不過他不僅要學習老車手的技術，而且還要與同樣首次參加F1比賽的巴頓以及海德費爾德的挑戰。
職業生涯戰績：
1999 米納爾迪車隊的試車手；在跑車賽世界盃中獲得第10名
1998 加盟巨星車隊，參加國際F3000錦標賽，最後成績為獲得一次第六
1997 效力Autosport車隊，參加國際F3000錦標賽
1996 加盟Autosport車隊，參加國際F3000錦標賽
1995 義大利F3錦標賽，總排名第11名
1994 義大利F2000錦標賽冠軍，23歲以下錦標賽冠軍(3勝, 2個第三名，4次首發)
1993 南美F3錦標賽亞軍，5次獲勝，3次首發
1992 在Datsun巡迴賽中總成績第4
1991 阿根廷125CC卡丁賽車錦標賽季軍
1990 阿根廷125CC卡丁賽車錦標賽亞軍 1989 地區級卡丁錦標賽亞軍

車隊歷史

1979: Minardi由Giancarlo Minardi所成立。
1985: Minardi參加其首場一級方程式賽事，巴西大賽。
1988: 馬天尼(Pierluigi Martini)在加拿大大賽為Minardi首次奪取得分數。
1990: Minardi唯一一次排位排在第一行。馬天尼在美國站屈居於貝加之後排第二 位 。
1993: 基斯頓.費狄柏狄(Christian Fittipaldi)在南非大賽為車隊拿下第四名。 是車隊史上最佳成績。
1995: Pedro Lamy在澳洲為車隊奪得全年的唯一一分。
1999: Marc Gene在歐洲大賽的雨戰中得第六位。是車隊全季唯一的一分。
飛箭Arrows車隊介紹
車手Driver

1.羅薩Pedro de la Rosa
生日：1971年1月24日
國籍：西班牙
號碼：18
簡介：
在為喬丹車隊做了一年的試車手之後，德拉-羅薩去年首次代表飛箭車隊參賽，並且在首場F1大獎賽中就取得了一分積分，但是隨後就因為賽車的性能問題而一直未能取得好成績。
在進入F1之前，德拉-羅薩的賽車生涯中的亮點要算1997年奪得F3000錦標賽冠軍了，他也因此在199 7年度的世界冠軍車手排名中列第三位，僅次於邁克爾-舒馬赫與雅凱-維倫紐夫。
本賽季隨著飛箭車隊的賽車有了很大改建，羅薩也有望取得更多的積分。
職業生涯戰績：
1999 飛箭車隊車手，澳大利亞大獎賽第六名
1998 喬丹車隊試車手
1997 在日本F3000錦標賽中連續10次登上領獎台，並奪得總冠軍
1996 首次參加日本F3000錦標賽，並奪得第8名
1995 加入日本TOM F3車隊，在日本F3錦標賽中8次獲得首發，並8次奪冠
1994 繼續為F3威斯特-蘇雷（West Surrey）車隊效力
1993 加盟F3威斯特-蘇雷（West Surrey）車隊，參加英國F3錦標賽

2.維斯塔潘Jos Verstappen
生日：1972年3月4日
國籍：荷蘭
號碼：19
簡介：
別看這位荷蘭車手的成績一般，但他同樣擁有規模很大的車迷俱樂部，在4年中他參加了48站比賽，但是在199 9年卻淡出了F1車壇。1997年他效力於泰里爾車隊，在加拿大大獎賽排位賽取得了第14位，但是大多數時候他都是從最後兩排出發。他的第一個F1賽季是在貝納通車隊度過的，並且取得了10分的積分，不過在隨後的幾年中他卻只取得了一分積分。上賽季他的最好名次是在摩納哥取得了第8名，此後雖然泰里爾車隊的賽車穩定性得到提高，但是他卻根本沒有機會取得積分。
1998年他在法國大獎賽之前取代了斯圖爾特-福特車隊的馬格穆森，也期待著自己能取得象94年他首次參賽的成績，但遺憾的是他只能成為了一個過去。 1999年他為即將進軍F1的本田車隊擔當了一年的試車手，沃斯塔潘的辛勤努力終於得到了回報，本賽季他被飛箭車隊招入隊中，又獲得了參賽的機會。今年也是他東山再起的好機會，如果今年再抓不住機會的話，他很可能再也不會在F1取得什麼輝煌了。
職業生涯戰績：
1999 本田車隊試車手
1998 在泰里爾車隊失去位置，被自己掏錢參賽的里卡多-羅塞特取代。在賽季中期取代了斯圖爾特車隊的馬格穆森
1997 效力於泰里爾車隊
1996 效力於飛箭車隊，最好成績是在阿根廷大獎賽取得第六名，這一分積分使他在賽季總排名中位居第16
1995 效力於斯姆蒂克車隊，不過僅僅5站比賽之後，該車隊就退出了
1994 首次參加F1，效力於貝納通車隊。匈牙利站和比利時站取得第三名，葡萄牙站第五名。一個賽季共取得 10分積分。
1993 隨勞倫斯車隊參加大西洋方程式賽車比賽，並參加F3比賽，取得8場勝利，同時還在萬寶路精英賽中奪冠。
1992 效力於歐寶-蓮花車隊，被評為年度荷蘭最佳車手。

車隊歷史

1977: 飛箭隊(Arrows)正式成立。
1978: 柏齊斯(Riccardo Patrese)在美國長堤(Long Beach)的第6名為車隊帶來了 第1分。柏齊斯之後在瑞典奪得的亞軍到今天都仍然是車隊的最佳成績。
1981: 柏齊斯在長堤(Long Beach)為車隊拿下其唯一一個排頭位出賽資格。
1984: 車隊採用寶馬(BMW)渦輪增壓引擎。
1985: 比利時車手?臣(Thierry Boutsen)在聖馬利諾(San Marino)奪得亞軍。
1987: 寶馬退出F1。車隊繼續使用易名為Megatron的寶馬引擎。
1989: 飛箭隊投資了一千萬美元，位於Milton Keynes的新技術中心建成開幕。
1989: 飛箭隊被日本Footwork公司收購。
1995: Footwork退出。車隊再次由奧利華(Jackie Oliver)掌管。
1996: 1996年世界冠軍戴文.希爾(Damon Hill)簽約加盟車隊。湯姆.韋堅遜(Tom Walkinshaw)購入車隊。
1997: 希爾在匈牙利大賽中平了車隊的最佳成績，第二名。
1998: 兩部賽車在摩納哥(Monaco)大賽中都奪得分數。
1999: 施文(Roger Silman)被委任為行政總監而哥能(Mike Coughlan)則成為技術 總監。
索伯Sauber車隊介紹
車手Driver

1.迪尼茲Pedro Diniz
生日：1970年5月22日
國籍：巴西
號碼：16
簡介：
佩德羅-迪尼茲1995年在如今已經解散的弗爾蒂車隊開始了F1生涯，之後他轉投利吉爾車隊，1997年又加盟飛箭車隊。但是飛箭車隊的賽車實在無法滿足他的要求，於是他與隊友希爾相繼離去。1999年，迪尼茲來到了索伯車隊。
去年他僅僅完成了四站比賽，不過好在其中三次都取得了積分。最終他以三分積分獲得了總成績的第14名，終於甩掉了「自己掏腰包玩賽車」的紈絝子弟帽子，在新賽季，他終於可以從索伯車隊領到工資了。
今年，他也希望憑借新型的C19賽車取得更好的成績。
職業生涯戰績：
1999 取得3分積分，總排名第14位
1998 在斯帕賽道取得第五名，平了個人最好成績，總排名第13位
1997 盧森堡大獎賽第五名，在賽季前與飛箭車隊續簽了兩年合同
1996 加盟利吉爾車隊，在西班牙和義大利取得第六名，總排名第15位
1995 加盟弗爾蒂車隊，巴西大獎賽上首次參加F1大獎賽，但未能取得積分
1994 效力於弗爾蒂F300車隊，在埃斯托里爾獲得第四名
1992 效力於埃登布里奇車隊，參加英國F3錦標賽
1991 首次參加英國F3錦標賽，與巴里切羅一起為威斯特-蘇雷車隊效力
1990 首次參加巴西F3錦標賽

2.薩羅Mika Salo
生日：1966年11月30
國籍：芬蘭
號碼：17
簡介：
經驗豐富的芬蘭車手薩羅1994年在蓮花車隊首次參加了F1比賽，隨後在泰里爾車隊度過了三個賽季，之後於1 998年轉投飛箭車隊。盡管在摩納哥站比賽取得了第四名，但是這一段時間算不上成功，上賽季他的位置被日本人高木虎之介和德拉-羅薩取代。
但是他並沒有因此而沮喪，相反，他幾乎成了上賽季F1的「救火隊」。他在英美車隊取代了在巴西大獎賽練習賽中受傷的年輕車手宗塔；隨後他又應法拉利車隊邀請，代替在英國大獎賽受傷的舒馬赫參賽。他幫助埃爾文逐漸走上了爭奪冠軍的征程，而他自己的整體表現也非常出色。加盟索伯車隊之後，他仍與法拉利車隊有所聯系，他仍是該車隊的試車手。
職業生涯戰績：
1999 先後效力於英美車隊和法拉利車隊，在德國大獎賽獲得職業生涯最好成績，奪得亞軍，取得10分積分
1998 在摩納哥大獎賽取得三分，總排名並列第13
1997 摩納哥大獎賽獲得第五名，告別泰里爾車隊
1996 積分5分，總排名第14
1995 加盟泰里爾車隊，完成在F1的第一個賽季，總排名第14
1994 加盟江河日下的蓮花車隊，在日本大獎賽第一次參加F1
1990 英國F3錦標賽亞軍，冠軍是哈基寧
1989 首次參加英國F3錦標賽
1988 排在舒馬赫前面，獲得歐洲福特方程式錦標賽冠軍

車隊歷史

1993: Sauber在它的第一場賽事中就已經由芬蘭車手李度(JJ Lehto)在南非奪得兩分。車隊在當年總共得到十二分，製造商錦標第六位。
1995: 車隊改用福特(Ford) V10引擎。
1995: 首次登上頒獎台。法蘭森(Heinz-Harald Frentzen)在義大利大賽得季軍。
1996: 赫伯特(Johnny Herbert)在摩納哥得季軍。
1997: 車隊轉用由大馬國油(Petronas)資助的法拉利引擎。
1997: 赫伯特(Herbert)在匈牙利跑第三。
1998: 阿里斯(Jean Alesi)在比利時得第三名。
1999: Sauber在製造商錦標賽得第八名
普羅斯特Prost車隊介紹
車手Driver

1.阿里斯Jean Alesi
生日：1964年6月11日
國籍：法國
號碼：14
簡介：
法國老將讓-阿里斯1989年在泰里爾車隊開始了他的F1生涯，之後他轉到法拉利車隊，一干就是5年。在這一階段，他只取得了一個分站冠軍，1995 年的加拿大大獎賽。再往後，他加盟貝納通車隊，在度過了艱難的兩年之後，他轉投索伯車隊，開始了1998賽季的比賽，這也是他在F1的第10個賽季。不過那一年他僅有四站比賽取得冠軍，其中在斯帕賽道獲得第三名。而他與隊友赫伯特的關系處的也不好。
1999年對這位來自西西里的法國人似乎也不怎麼樣，在匈牙利大獎賽之後，他竟然大發雷霆，揚言要離開索伯車隊。不過阿里斯的憤怒是完全可以理解的，索伯車隊的賽車實在差勁，而他自己又拿不出狀態，整個賽季竟然沒有一站進過前三名！而事實上，其中一半比賽他就中途因各種呀推出了。他的最好成績也不過是在聖馬利諾和日本取得了第六名。
本賽季他來到了普羅斯特車隊，成為如今賽車場上參賽年份最久的車手，他也希望能在F1盡早地取得一點成就，否則就這樣退役的話實在是不甘心。他的經驗也許會幫上忙，車隊也需要這位老將來調教新手海德費爾德。
職業生涯戰績：
1999 積分兩分，列第15位
1998 比利時大獎賽獲得第三名，積分9分，列第11位
1997 出人意料地以36分的積分奪得總成績季軍，在效力貝納通車隊兩年之後轉投索伯車隊
1996 巴西大獎賽獲得亞軍，這也是他自離開法拉利車隊、加盟貝納通車隊之後第一次登上領獎台，在總成績中排在第4
1995 31歲生日的時候在加拿大大獎賽奪得了他第一個也是唯一一個大獎賽冠軍；加上四個亞軍，他的總成績排名第5
1994 四次登上領獎台，最終排名第5
1993 效力法拉利第三個賽季，排名第6
1992 連續第二個賽季獲得第7名
1991 加盟法拉利，取得21分積分，排名第7
1990 在首站美國大獎賽獲得亞軍，第一次登上領獎台
1989 效力泰里爾車隊，首次參加F1，法國大獎賽首次登場獲得第四；獲F3000錦標賽冠軍
1988 首次參加F3000錦標賽
1987 F3錦標賽冠軍
1986 F3錦標賽亞軍

2.海德費爾德 Nick Heidfeld
生日：1977年5月10日
國籍：德國
號碼：15
簡介：
盡管是F1的新人，但是海德費爾德已經展露出逼人的氣勢。他早在1986年就開始參加卡丁賽車比賽，在199 6年進入德國F3比賽之前，他嘗試過各種賽車比賽，積累了豐富的經驗。他在96年獲得德國F3賽車第三名，97年獲得冠軍，然後轉而參加F3000比賽，第一個賽季奪得亞軍，1999年為麥克拉倫青年車隊奪得冠軍。
他同樣在去年為麥克拉倫車隊測試了F1賽車，也預示著他很快將進軍F1。普羅斯特車隊在上賽季快結束的時候邀請他加盟，並開始讓他進行試車。在賽季前的試車中，他總是能比隊友，法國老將阿里斯快一點。麥克拉倫車隊早已說過，海德費爾德必將成為F1的巨星。普羅斯特車隊如今給了他機會，到底能夠綻放光芒，就看他自己的了。
職業生涯戰績：
1999 效力威斯特車隊，奪得F3000錦標賽冠軍，成為麥克拉倫車隊試車手
1998 F3000錦標賽亞軍
1997 德國F3錦標賽冠軍
1996 德國F3錦標賽第三名
1995 德國福特方程式錦標賽亞軍；參加德國福特1800系列國際賽
1994 德國福特方程式1600級冠軍，9場比賽8場勝利
1993 參加A級方程式世界錦標賽
1992 德國青年卡丁賽車第五名
1991 獲得歐洲和世界卡丁賽車的參賽資格
1990 德國諾德海恩-威斯特法倫卡丁賽車錦標賽
1988 卡爾平-曼海姆卡丁賽車
1986 開始參加卡丁賽車

車隊歷史

1976: 歷基亞(Ligier)在1976年末加入一級方程式。車手積奇。拿費狄(Jacques Laffite)在義大利排到頭位和做出最快圈速。
1979: 拿費狄(Laffite)連勝賽季頭兩站，在巴西和阿根廷舉行的賽事。
1980: 歷基亞在製造商錦標賽中得到亞軍。冠軍為威廉斯(Williams)車隊。
1983: 歷基亞的歷史中首次全季也沒有拿到一分。
1996: 湯姆.韋堅遜(Tom Walkinshaw)離開車隊，轉為購入飛箭隊。
1997: 阿倫.普羅斯特(Alain Prost)掌管車隊並將其易名為普羅斯特格蘭披治(Prost Grand Prix)車隊。
1998: 車隊開始使用標致(Peugeot)引擎。
1999: 製造商錦標第7位。總分9分。
貝納通Benetton車隊介紹
車手Driver

1.伍爾茲 Alexander Wurz
生日：1972年2月15日
國籍：奧地利
號碼：12
簡介：
阿萊克斯-伍爾茲度過了一個不堪回首的1999賽季，只有兩站比賽取得積分。在家鄉父老面前，在A1賽道獲得第五名，這也是一個賽季的最好成績了；在摩納哥，他跟在隊友費斯切拉後邊獲得第6名。費斯切拉整個賽季的表現都比他出色，無論是排位賽還是正式比賽。伍爾茲的問題就在排位賽上，只有在馬來西亞和匈牙利獲得了第7位，而他在關鍵時刻無法沖過前邊的對手使他只能排在下游。
新賽季，伍爾茲將充分利用貝納通減輕賽車重量的優勢。而這個身高6英尺的大個子自己也要減肥，他是F1所有參賽車手中體重最重的一個。而同時，排位賽發揮好壞也將影響到他的成績。要想有提高，他還要在比賽中避免出現1999賽季的一些問題，比如，跟在後邊也經常發生撞車等。
職業生涯戰績：
1999 奧地利大獎賽獲得第5名，是獲得積分的兩站比賽之一，另一站是在摩納哥大獎賽獲得第6，整個賽季僅取得3分，總排名第13
1998 有5站比賽獲得第四名，但未能登上領獎台，但穩定的狀態使他最終排名第7
1997 賽季初是貝納通車隊的試車手，在加拿大大獎賽正式首次參加F1比賽，在英國站獲得第三名，第一次F 1積分
1996 成為勒芒耐力賽最年輕的冠軍，被邀請成為貝納通的F1試車手
1995 第三個賽季參加德國F3錦標賽
1994 德國F3錦標賽亞軍
1993 首次參加德國F3錦標賽
1992 奪得德國和奧地利福特方程式錦標賽兩項冠軍
1991 奧地利福特方程式錦標賽冠軍，國際福特方程式錦標賽亞軍
1989 第二次獲得BMX世界錦標賽冠軍

2.費斯切拉Giancarlo Fisichella
生日：1973年1月14日
國籍：義大利
號碼：11
簡介：
費斯切拉2000年最大的心願就是他的賽車能有明顯的改進。這位很酷的義大利小夥子1999賽季開始的時候非常出色，前6站比賽有4站取得了積分，並在加拿大大獎賽中登上了領獎台。但是自從在傑里茨賽道與維倫紐夫發生了不愉快的撞車之後，他就再也沒有取得積分。在新賽季，這肯定是他最希望忘記的經歷。
今年是他在貝納通車隊的第三個賽季了，費斯切拉知道也該為車隊真正貢獻點什麼了。他已經與隊友伍爾茲拉開了檔次，上賽季該隊16分積分有13分是費斯切拉獲得的。本賽季，他需要在此基礎上再有提高。而關鍵的是，他如今在貝納通車隊很愉快，與車隊老闆以及各方面合作都很順暢，家和萬事興，但願費斯切拉今年再有突破。
職業生涯戰績：
1999 加拿大大獎賽亞軍，澳大利亞大獎賽第四名，積分13分，全部是在六月份之前取得的，總排名第9
1998 職業生涯獲得第一個首發位置，兩次從第二的位置出發，積分16分，但僅列總排名第9
1997 在比利時大獎賽獲得亞軍，積分20分，總排名第8
1996 為法拉利車隊擔任了一段時間的試車手之後，加盟米納爾迪車隊，並首次參加F1比賽，一共參加了8站比賽，他的良好表現使他與喬丹車隊簽約。另外為貝納通車隊在博洛尼亞超級速度賽中獲得冠軍。
1995 F1米納爾迪車隊的試車手，在汽車展挑戰賽中獲得亞軍
1994 以10個分站第一的成績奪得義大利F3錦標賽 總冠軍
1993 義大利F3錦標賽
1992 義大利F3錦標賽第8名

車隊歷史

1986: 杜文車隊(Toleman)被貝納通收購。
1987: 初次勝出-貝加(Gerhard Berger)墨西哥大賽(Mexican GP).
1990: 初次包辦冠亞軍-畢奇和莫蘭奴(Nelson Piquet and Roberto Moreno)
1994: 貝納通車手舒馬赫(Michael Schumacher)勝出世界冠軍錦標。
1995: 舒馬赫為貝納通勝出第二個車手世界冠軍錦標，而車隊亦首次成為製造商世界冠軍。
1997: 大衛.里察斯(Dave Richards)取代比額道尼(Flavio Briatore)成為行政首 長 。
1998: 洛高.貝納通(Rocco Benetton)取代大衛.里察斯(Dave Richards)成為行政首長。
1999: 車隊在製造商錦標賽中得第六位。總分16分。一次打入三甲（加拿大得亞軍。）費斯卻拉得第9名，13分；渥茲得第13名，3分。
寶馬.威廉姆斯BMW.Williams車隊介紹
車手Driver

1.拉夫-舒馬赫Ralf Schumacher
生日：1975年6月30日
國籍：德國
號碼：9
簡介：
1999年是拉爾夫-舒馬赫真正發揮了水平的一年。首站澳大利亞大獎賽就開了一個好頭，為他的新車隊獲得了一個第三名。在巴西站奪得了第四名，在隨後的比賽中，只要小舒馬赫完成了比賽，他就肯定取得了積分，只是在自己家門口的德國大獎賽上打了一個盹。在威廉姆斯車隊的FW21型賽車沒有什麼優勢的情況下，小舒馬赫的出色表現的確贏得了不少贊譽。
在經驗豐富的隊友扎納爾迪表現不佳的情況下，小舒馬赫挑起了重擔，取得35分積分。他去年的表現可以說與19 98年與喬丹車隊分手的時候有天壤之別，當年他與喬丹車隊鬧得不可開交，還差點對簿公堂。在喬丹車隊的時候，小舒馬赫一直沒有出頭的時候，而到了威廉姆斯車隊，他甚至在歐洲大獎賽差點多得冠軍，真應了那句話，「樹挪死，人挪活」。
兩屆卡丁賽車冠軍扎納爾迪逐漸淡出，而小舒馬赫也逐漸取得了一號車手的位置。而今年他仍然要承擔起頭號車手的責任，而且要為新加盟的年輕車手巴頓作出榜樣。也許逐漸成熟的小舒馬赫將與巴頓密切配合，為威廉姆斯車隊迎來又一春。
職業生涯戰績：
1999 第一年效力於威廉姆斯車隊，在澳大利亞、英國和比利時三次登上領獎台；積分35分，總排名第6
1998 在斯帕獲得亞軍，在蒙扎獲得第三名，積分14分，總排名第10
1997 澳大利亞站第一次參加F1比賽，在阿根廷獲得第三，總排名第11
1996 日本F3000錦標賽冠軍
1995 參加F3錦標賽摩納哥大獎賽亞軍，澳門站冠軍

2.巴頓Jenson Button
生日：1980年1月19日
國籍：法國
號碼：10
簡介：
20歲的簡森.巴頓可以說是F1車壇一個完完全全的新手，經驗很少，98年他還在參加卡丁賽車比賽，99年剛剛轉到英國的F3比賽。他本來是作為威廉姆斯車隊的試車手的，但是沒想到表現非常出色，結果使車隊果斷決定讓他成為正式比賽車手，參加今年的F1。
除非賽車不斷出現問題，否則這個車壇天才肯定會給大家留下深刻的印象。他的特點是快速和精確，而且頭腦非常冷靜。他表示，自己欠缺的是對F1賽道以及進維修站等戰術經驗，但他是個很好學的小夥子。
巴頓年紀輕輕就進入F1自然是美夢成真了，但是威廉姆斯車隊是不能容忍一而再、再而三的失利的，如果巴頓把握不住機會，他的下場也會象扎納爾迪一樣。今年如果拿不到積分，2001年他也該交出賽車了。
職業生涯戰績：
1999 完成F3比賽
1989 - 1998 卡丁賽車手
1991 英國公開賽第一名
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