寶馬zf8和賓士at哪個好

1. 為什麼除了奧迪使用，賓士和寶馬都不使用雙離合

因為雙離合一般都會出現在中檔車上，但是賓士和寶馬屬於豪華類型，還有重要的一點就是雙離合存在一定的安全隱患。

如果搭載無級變速箱的這種汽車，就不會有這樣的缺點，只要松開剎車，汽車就能馬上起步，不會有停頓感。容易溜坡。在半坡起步的時候，若是離合器片沒有連接到位，或者是動力不足。汽車就會出現向後溜的狀況。效率較低。最為顯著的不足，就是效率方面。由於兩大系統（電控系統和液壓系統）的存在，雙離合變速箱的效率要明顯低於傳統手動變速箱。尤其是對於濕式雙離合變速箱而言，效率就會更低。

2. 賓士9at和寶馬8at那個變速箱更好

寶馬8at。

寶馬用的8AT是ZF為寶馬量身打造的變速箱。說實話，內燃機時代，寶馬的6缸以上發動機配采埃孚ZF8速變速箱，完爆其他所有同級別的車。綜合來說，采埃孚ZF8速變速箱結合了傳統AT的可靠平順，並且也不遜色雙離合的換擋速度，動力銜接，激烈駕駛鏗鏘有力，日常代步平順舒適。

賓士E級的特點

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

3. 我在糾結是選賓士GLC260還是寶馬X3，哪個好懂車的朋友給點意見

在糾結是選賓士GLC260還是寶馬X3，哪個好?想聽聽意見。

X3
i25也是搭載2.0T低功率版發動機，最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，匹配御用的采埃孚8at，百公里加速8.9秒。這套動力系統已經有了多年合作經驗了，匹配度非常高，主要還是邏輯標定非常聰明，能很懂駕駛者的意圖，響應特別積極，穩定性表現也比較好。

4. 寶馬的8速手自一體和賓士7速雙離合哪個好

單純說技術先進程度 自然是寶馬采購自ZF公司的8AT
不過 我覺得一個網友說的挺有意思的
變速箱到了7速8速時 己經不是技術問題而是哲學問題了!
當廠商一門心思玩哲學的時候 埋單的是我們客戶
接下來單純的討論這兩款AT的實際使用情況
賓士的7G 因為帶自動檔位鎖止功能 在燃油經濟性和平順性方面 表現的還不錯
寶馬的8AT 只有在高檔位時才開啟檔位鎖止
不過這款8AT 強就強在200MS的換擋速度 直逼雙離合

5. 寶馬賓士都不用，奧迪為什麼要用雙離合

實際上賓士、寶馬旗下的車型也有用雙離合變速箱的，只不過用於那些超跑、性能車上，對於常見的走量車型賓士、寶馬還是本能的對雙離合採取了迴避的態度，因為雙離合對於賓士、寶馬來說並不是一個最優方案，但對於大眾來說則是一個不得不的選擇。

無論是美國、歐洲還是國內，政府對於車企的排放和燃油消耗的標准都不低，比如國內要求車企要於2020年百公里實現旗下所有車型平均油耗降低至5升。但是奧迪及其背後的大眾集團是一個新能源領域技術積累不多，新能源車型較少的企業。而雙離合變速箱傳動效率在自動變速箱中最高，能夠更容易的滿足排放政策的需要。

6. 賓士的7速和寶馬的8速的變速箱哪個好

單純說技術先進程度 自然是寶馬采購自ZF公司的8AT
不過 我覺得一個網友說的挺有意思的
變速箱到了7速8速時 己經不是技術問題而是哲學問題了!
當廠商一門心思玩哲學的時候 埋單的是我們客戶
接下來單純的討論這兩款AT的實際使用情況
賓士的7G 因為帶自動檔位鎖止功能 在燃油經濟性和平順性方面 表現的還不錯
寶馬的8AT 只有在高檔位時才開啟檔位鎖止
不過這款8AT 強就強在200MS的換擋速度 直逼雙離合
不過帶來的 就是低速制動和能量回收方面 動力總成的匹配還不夠完美
當然 這個也就是網友說道的哲學問題了 畢竟越多的檔位 越高端的技術
總要更加完美才行
綜上的說 ZF的8AT 個人更看好 賓士落後了