賓士e哪些地方鋁換鋼

『壹』 中期改款的賓士E級還那麼「鋼」嗎

2020年3月3日，夜。這是一個不平凡的日子。因為這天晚上對我們這個三口之家未來十年的和諧繁榮起到了關鍵作用。新款賓士E發布，暫緩了我偉大父親購買賓士E260L的腳步。

咚咚咚……（父親拿著新款賓士E的圖片來找我）

父親：「不是說賓士E是小號S級嗎？現在怎麼變成A級了？」

我：「那就別買了，沒面子！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 如何評價國產賓士「鋁換鋼」現象呢

1886年，卡爾·本茨製造出了世界上第一輛三輪汽車。但是這車經常熄火拋錨，卡爾·本茨怕出洋相，沒勇氣把它開上路。看到這么厲害的發明在車間里吃灰，其夫人貝爾塔·本茨坐不住了，有天早上帶著兩個孩子將這輛三輪車駛向了100多公里外的娘家。

隨著消費者變得越發理性，真正關心消費者的車企才會有更好的發展。車門、翼子板等材質的更換，對於土豪來說可能影響不大，但在懸架、AB柱這種關乎乘員安全的地方進行減配，則是不能接受的。車企們要記住，中國人錢多，但並不傻。

『叄』 進的賓士e級，為什麼比國產賓士e級鋼板厚

我感覺你問的這個問題描述得不夠清楚。車身上很多部位用鋼板，不知道你指的是哪裡。國產E相對於進口E，最大的區別就是在發動機蓋、前翼子板、尾箱蓋、車底護板這些部位將原本的鋁合金替換成了鋼材，增加了車身重量，有人專門做過對你的，網上有相關的文章，你可以看一看。

『肆』 賓士E級是不是全鋁車身

賓士E級不是全鋁身，第七代賓士e級車使用了大量高強度合金。

與第六代 e 級車相比，新車車身的前端擁有更大的變形區，確保在發生事故時車輛能夠更好地吸收撞擊能量，保駕乘人員在嚴重的碰撞事故中免受傷害。第七代 e 級車使用了大量高強度合金（比上一代車型增加了一倍），所以能夠以最輕的重量獲得最大的安全性。

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新款E級敞篷版和Coupe版採用的前臉造型和新款E級轎車版保持了高度的一致，特別是新的前大燈組採用的一體式造型，用LED車燈進行區域分割從而勾勒出「四眼」的效果。

新款E級敞篷版車型和現款相同，也採用了「AirCap」的敞篷設計，它是可以保持高速敞篷行車時車內溫度的空氣動力學裝置，另外其採用的軟頂敞篷設計進行了獨特的聲學處理，確保風噪的降低。而Coupe版車尾線條上揚，線條也顯得更加的流暢。

參考資料來源：網路-賓士E級

『伍』 2022款賓士e改款改哪裡了

改裝了減震器。
減震器更換以外還更換了減震器的安裝塔，把鋼的換成了鋁合金的。
作為一個企業來說知錯能改善莫大焉，當然改的結果是不是能解決之前的問題還要持續觀察。
賓士E大規模召回給避震器加了個緊箍咒，新款改善的更徹底，不但換了供應商而且換了腔體結構還加強了薄弱環節。

『陸』 2021款賓士GLC還是鋁換鋼嗎

2021款賓士GLC還是鋁換鋼，就是這些國產的賓士車的德國原型車在設計、製造的時候，很多部件用的都是鋁合金材料，但是到了國內生產，也就是到了北京賓士生產之後，這些本該是鋁合金材料的部件，被換成了鋼材。

2021款賓士GLC的配置

賓士在海外的宣傳也只是復合框架，這復合的含義就比較廣了，可以用鋼、可以用鋁合金、甚至還可以用更高級的碳纖維等等，總之宣傳的就是復合材料，那麼組成復合材料的成份、完全是由賓士自己決定，賓士海外版本也沒弄全鋁制車身或框架。

實際上賓士鋁換鋼的問題、就是爆發於這個賓士e級，當年全新e級出現後、才讓鋁換鋼問題暴露在車友的視線下，而理由則在於海外版本的賓士e丐版不足1，6噸、而咱們國內版本的賓士e丐版超過了1，8噸，這一高、一低，就產生了相差三百公斤的說法。

『柒』 為何合資車一國產就減配逃不掉這3個原因

關於合資車減配這一現象，雖然沒有明確擺到檯面上來講，但無論是主機廠還是消費者，對此也已心知肚明。

有些車企雖然死不承認，但是在有「照妖鏡」之稱的中保研面前，它們的產品碰撞成績慘不忍睹，無異於「現出原形」。而有的產品是因為出現安全故障，引起業內外人士的重視，在進一步深究之下，揭開了其減配的真面目，其中最具代表性的當屬賓士E級，國產賓士E級將兩蓋四門鋁合金材料換成了普通鋼材，又將熱沖壓鋼板的厚度減至4mm，最終釀成了沸沸揚揚的「斷軸門」事件。

國產賓士E級是在車身材料方面做減配，將鋁合金減為成本更低的鋼材，這也是許多豪華車企的做法。那麼除此之外，合資車企還喜歡在哪些方面偷工減料？

寫在最後

綜上所述，合資車減配的原因是緊密相連的，追求利益讓車企想要減配，而法規漏洞和消費者的縱容與喜好，又讓它們的減配行為「師出有名」。

但筆者認為，車企若減配減得太過分，尤其是在安全配置方面偷工減料，最終會引火燒身，不為市場所容。同時，無論是法規層面還是消費者層面，都應該深刻反思，補缺減配漏洞。

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『捌』 賓士鋁換鋼你怎麼看

首先，成本問題。1月份賓士銷量逆天，E級沖到了豪華車排行榜榜首，E300可以45萬落地，可見優惠幅度之大，這些優惠不是平白無故的，最後還是消費者買單。國外的賓士用的高強度的鋁合金，這種鋁合金成本要比鋼高出好幾倍，怎麼說呢，在國內這種跪舔賓士的氛圍中，一個願打一個願挨，廠家多賣車，買家少花錢，算是雙贏了。

其次，工藝和售後問題。鋁合金工藝先進，鈑金技術是另外一種技術了。目前國內大多數的4S店還是原來的鋼材鈑金技術，如果時全鋁覆蓋件的話，售後技術和設備還要升級，這是一筆不小的投入。

當然是鋁了，鋁合金只有鋼材一般的重量，就可以達到鋼材的強度，並且耐腐蝕性要比鋼材好。現在的汽車都在追求輕量化，輕量化可以帶來很多好處，比如提速快、油耗更低。有的人會說車越重越穩，其實是個誤區，一輛後八輪夠重了吧，60碼過彎試試，直接掉溝里的節奏，穩不穩真的不是簡單看車重，看的是底盤調校，有的跑車用的是碳纖維覆蓋件，重量才1噸左右，彎道均速150km/小時，照樣很穩。

賓士E鋁換鋼後，重了300公斤，空車就相當於滿載，並且北京賓士對懸架也進行了簡配，再加上車身重，直接導致了斷軸。鋁換鋼也就罷了，多做些安全加固措施就行，但還縮水減震。

『玖』 2021款賓士E級即將上市，小幅改動的新車賣的過寶馬5系么

在汽車市場，有兩個品牌素有「套娃」之稱，一個是大眾「千篇一律」的外觀設計，另外一個就是全系列內飾外觀逐漸變得一致的賓士了。在整個賓士家族中，尤其以賓士E級和賓士S級最為相似，同款的車頭造型、同款的內飾連屏，同款的縮短後門，讓賓士E級有了「小S級」的稱號。

不過前段時間E級斷軸、賓士減配等事件讓消費者對賓士有了一些不信任，而且前段時間最新一代的賓士S級已亮相，內飾採用了全新的設計風格，與賓士E出現了明顯的差別。不過就在9月15日，賓士E級的改款車型已經正式下線，並將在9月25日正式上市。那麼最新改款的賓士E級到底如何，是不是值得買呢？接下來我們就一起來了解一下這款新車。

綜合來說，賓士E級在整個C級轎車市場還是具有不俗的影響力的，與寶馬5系相比，賓士E級的乘坐舒適性更加突出，而且最關鍵的是售價上有不俗的優勢。而與奧迪A6L相比，賓士E級的豪華感和舒適性也有不小的優勢，不僅兩者的價格相仿，賓士的品牌力要比奧迪高出不少。

即使如此，賓士E級也不是完美，前段時間斷軸、鋁換鋼減配等丑聞讓而賓士E級在消費者心中的品牌形象大幅度下跌，現在每月過萬的銷量也是大額的終端讓利得到的。不過新款車型上市之後能否繼續保持現在的銷量水平，又能否拼過寶馬5系、奧迪A6L，這就看終端實際成交價能不能讓消費放下心中的芥蒂了。

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