不開工賓士車廠每天損失多少錢

A. "新冠"對車企重傷多少賓士單日損失4億，日產日支出7千萬

受"新冠"影響，很多企業依然無法復工，所受到的直接經濟損失難以估量……

2月10日開始，部分車企在經過漫長的假期延長後，開始被批准復工。統計顯示，目前復工的車企有特斯拉、吉利、北京現代、長城、蔚來、北汽、小鵬、海馬、天際哪吒等。

吉利、領克林傑：吉利汽車庫存可滿足一個半月市場需求

吉利、眾泰都身處於此次疫情的第二大重災區浙江，浙江還分布了很多汽車零部件企業。

吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑表示：吉利汽車庫存目前來看可滿足一個半月的市場需求，3月份疫情還未得到緩解的話，部分熱銷車型可能會出現斷貨。

匯大機械製造（湖州）有限公司：綜合損失約為3240萬元

因為無法按時交付，汽車零部件企業匯大機械製造（湖州）有限公司目前需要承擔價值240萬元的合同損失。此外，還要賠付因為生產線停產導致的3000萬元左右的客戶損失。

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寫在最後：

"新冠"疫情對整個汽車行業的重傷還在繼續，而最終產生的直接損失目前來看已經是無法估量的……

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B. 疫情當前，北京賓士與福耀集團對復工的態度，令人深思

2020年春節，註定成為令所有人刻骨銘心的春節。一場突如其來的肺炎疫情，使得春節假期被迫延長，眾多企業停產。而作為國家支柱產業的汽車行業也受到很大的影響，汽車行業的上下游產業目前大部分仍處在停產狀態。而隨著疫情情況的發展，何時復工成為了包含汽車廠商在內的眾多企業所關注的關鍵話題。

雖然北京賓士為一線豪華品牌，但近年來頻發的質量問題及消費者維權事件，卻打了「百年賓士」的臉。同時也讓很多人禁不住質疑豪華品牌的質量。而賓士官方對國內消費者所持的極其冷漠的態度，著實寒了消費者的心。雖然賓士2019年在國內市場銷量實現逆勢上漲，但質量問題卻帶來了口碑的下滑。

寫在最後

隨著疫情的發展，一些汽車製造商也在近日相繼復工。目前長安福特、長城汽車、上海大眾、特斯拉上海工廠開始部分生產。而由於零部件供應不足，多家汽車生產商推遲復產，通用推遲至2月15日恢復生產。同時由於零部件供應不足，導致的車企停產，還將繼續引發更加深遠的影響。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

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C. 比亞迪五菱生產口罩，賓士一天虧4億心急，申請復工引起熱議

相信大家都知道賓士系列的車型在我們國內一直都有著比較不錯的名氣，雖然說也發生了一點小問題，但是整體上來說這個品牌在市場當中依然是非常的強硬。在目前的狀態下，我相信很多朋友都是非常的謹慎，我們一定要打贏這一次的戰役，而且整體上來說我們已經取得了非常不錯的成就。
那樣都知道在我們這一次的疫情當中，我們最缺的就是口罩，如今比亞迪以及通用五菱都已經在生產口罩了，雖然說他們並不是這個方面的主要生產商，但是能夠在這種情況下選擇生產，對於我們這一次對抗疫情來說是一個非常大的助力。
然而賓士在這段時間過得並不是特別，據了解北京賓士已經是請求復工了，希望能夠正式的運營，這個時間也被很多朋友拿出來爭議。他們表示賓士一點將會虧損四個億，非常的著急，而且他們申請復工的相關信息在整個網路上都備受議論。
在當前的情況下，我們非常多的朋友都認為疫情當前生命偉大，而且全國各地各大企業各大領域基本上都是延遲復工延遲生產。然而北京賓士卻不是這樣，因為經濟方面帶來的巨大，讓北京賓士已經是扛不住了，同時他們也在積極的申請復工。因為供應商不能復工，導致北京賓士停產，每天損失超過四個億。這樣的一個經濟損失相對於整個京津翼地區來說這個損失性過大。
在我們這一次的疫情突發事件當中，全國沒有任何一個企業能夠獨善其身，不僅僅只是賓士受到了影響，我們各行各業受到的影響也是非常大，對於我們眾多的平民百姓來說，在這一次的以前當中影響同樣也是非常巨大的，全國的損失已經無法統計了。
別說是汽車產業，我們包括很多的服務業，餐飲業，旅遊業等等，再來損失方面都有著非常大的金額。北京賓士的這一番懇求顯然會顯得比較唐突，同時缺乏一定的大局觀。
對於一個商企來說，對於一個以盈利為主的車企來說，其實他們提出這樣的請求在一定程度上換位思考的情況下也是不難理解的，畢竟在當前的市場當中，北京賓士系列的車型依然還擁有著非常不錯的市場份額，在銷售量方面依然是比較不錯。
我們從這里可以看得出來，在2020年1月份的時候，北京賓士還是拿下來的6.7萬的銷售成績，相比較於2019年1月份5.6萬的銷售成績來說，他依然還是出現增長式的。
北京賓士有著這么好的銷售業績，如果因為受到控制而產生經濟損失，對於他們來說確實太過於巨大，也難怪北京賓士捉急著開工。要知道這么好的訂單背後到底是影響多少？有著這么多的銷售成績以及銷售訂單，僅僅只是依靠庫存是沒有辦法解決的，如果訂單不能夠正常完成，帶來的損失也是比較大的，如果說讓19家供應商恢復生產來滿足北京賓士的正常運營。那麼這樣的請求算不算是一個比較片面的？如果北京賓士請求是這樣，其他的汽車品牌會不會也會出現同樣的請求呢？
不管怎麼說，在現在這個情況下還是要根據我們整個國情來定義，不能夠因小失大，如果北京賓士成功了，那麼是不是代表寶馬也能成功？是不是代表奧迪也能成功？損失的不僅僅只是賓士，還有其他更多的企業，我們從眾多的消費人群在現在的情況下應該是做好防控，只要我們防控做好了，對於我們任何一個企業來說都能夠快速的復工，而且還能夠降低風險。
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D. 回顧上半年，市場嚴寒，賓士寶馬賣一輛虧一輛

2020年是一個多災多難的年份，自今年年初起，一場駭人的疫情席捲了全球，極大地擾亂了人民的正常生產生活秩序，造成了難以估量的生命財產損失。而汽車行業更是因為其規模化的生產模式而承擔著巨大的經濟壓力。據德國《商業日報》發布的報告顯示，疫情期間，賓士每銷售一台車便會虧損600歐元（約合人民幣4885元），而寶馬的虧損更是達到了1100歐元（約合人民幣8956元）。

烏雲散去之後總會迎來陽光，在疫情得到基本控制的現在，各行各業也漸漸恢復了往日的生機，從寬限房租的房東到在一線奮斗的醫護人員，從國美酒業的醫用酒精到五菱、廣汽和比亞迪「不務正業」的口罩，這是一場動員了全國力量的戰斗，而這場戰斗的勝利已經越來越近了。

在車市，近幾個月銷量呈現回暖趨勢，7月份（最新數據只到7月份）國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%，積壓已久的消費慾望漸漸得到了釋放，不少車企也因此實現了逆勢上漲。

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E. 賓士都挺不住了疫情影響的不只是銷量，供應鏈也告急

當然，面對市場競爭，誰也不會坐以待斃。比如韓系車今年在產品和技術上將全面升級，推出全新一代的索納塔等新車，換上全新的平台和技術。

自主品牌汽車也在積極尋找突破口，比如吉利在謀劃與沃爾沃合並，進一步擴大規模，長城在開拓俄羅斯和印度市場，廣汽和吉利等企業在汽車防病毒技術上下功夫，以通過提高車內健康指標來提升競爭力，而比亞迪繼續強化新能源優勢，全新車型漢即將上市，與豐田和賓士的合作也穩步推進。

所以，不管是處於順境還是逆境，2020年都是一個全新的考驗。據了解，受疫情影響，今年的重頭大戲北京車展將延期到五月或六月舉行，而一季度被壓抑的廠商推廣和消費者購買慾望都將在這個節點爆發，相信各品牌各企業都將使出渾身解數。疫情之下的蟄伏，也是一次秣馬厲兵的機會，決戰尚未開始，勝負尚未分出。未來，誰都會有機會。

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