大興機場賓士怎麼樣

⑴ 問你個問題：賓士EQC和奧迪e-tron誰更好

"電動車"這三個字，在如今消費者的認知里可是一點都不陌生。從早期的老年代步車到後來特斯拉的問世，再到如今國內市場這個"百家爭鳴"的環境，對我們來說，電動車型的選擇可是只多不少，甚至已經覆蓋了100萬元內的整個區間。
不過對很多消費者來說，大家對電動車確實不太"感冒"，我和大家也一樣。就從實際用車來說，喜歡不起來的原因主要有兩點：一是續航是個問題，准確來說應該是充電麻煩，二是開起來太難受了。
在最近，我們有幸拿到了賓士EQC的試駕車，再加上之前試駕過奧迪e-tron，所以就在本文說說傳統豪華車企的電動車型究竟是怎樣的，為了能有更直觀的了解，我會直接對兩車從優缺點兩個方面進行描述。
駕駛感受：兩車盡可能地接近燃油車
先來說相同點，同樣也是這兩台車和絕大多數電動車型相比最值得一說的部分，就是駕駛感受。只要開過電動車的朋友，一定都有一個非常強烈的"認知"：太難開了。整體來看主要分兩大類，一是油門踏板普遍過於"竄"，稍微一踩油門踏板就會急加速，二是松開"油門"後的拖拽感讓人難受。
和常規電動車型不一樣的是，兩大豪華車企的工程師都將其油門踏板調校得不像傳統電動車那麼靈敏，這樣可以在實際駕駛體驗中有更接近於燃油車的體驗。整體來看，踏板初段都表現得"偏軟"，而中段和後半段的動力說得上隨踩隨到。
另外在動能回收方面，兩車均提供了三個檔位，奧迪e-tron分為0.1g, 0.2g, 0.3g三種狀態，在最低級的能量回收狀態下，你基本感覺不到拖拽感，而在0.3g狀態下，車輛拖拽感確實很明顯。兩車在動能回收上的表現上都差不太多，以賓士EQC為例，在D和D+檔位基本沒有太過明顯的拖拽感，完全在可接受范圍內。
這里要順便說一下賓士EQC的制動踏板，就"腳感"來看，賓士EQC在前半段的表現"過虛"，而且制動力不明顯，當然不是什麼大事，但這需要在實際駕駛過程中有一個學習的過程。
賓士EQC：豪華感十足、快充是亮點
在BBA中，賓士向來在豪華氛圍的營造方面獨占鰲頭，賓士EQC同樣如此。在豪華感營造方面，賓士EQC確實做出了賓士一貫的特色，大聯屏、懷擋、Touchpad觸控板均有出現，設計就不細說了，看圖就好。
就本次試駕體驗來看，我們將賓士EQC開到了北京大興國際機場，機場停車樓設有"賓士充電星驛站"，可以提供超級快充服務。憑借梅賽德斯-賓士合作專屬的60千瓦直流快充樁，在90千瓦的最高額定功率下，對賓士EQC這塊80kWh的電池來說，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鍾，對商務人士來說確實是一大誘惑力。
再來說缺點，就駕駛體驗來看，賓士EQC的後輪在實際駕駛過程中感覺"跳動明顯"，後懸架感覺較硬，可能是車重及採用了電子空氣懸架的原因，在開啟了自適應巡航電腦接管駕駛後，這種情況就少了很多。還有就是，賓士這套最新的車機系統表現還算不錯，但什麼時候咱也能來個"HUD抬頭顯示"呀？
設計層面也有幾點必須要說，而且強烈要求在改款車型上能夠得到改進，首先是儀表盤上方的這塊區域反光嚴重，我簡單看一下這塊"網狀型區域"應該是綜合了空氣過濾裝置和音響，反射到前風擋上都是密密麻麻的小點，對視線有一定程度的影響。除此之外，這個原廠自帶的車門腳踏板真的"畫蛇添足"，美不美觀另說，下車蹭一褲子腿不是和你開玩笑。
奧迪e-tron：駕駛感更好，但定價太高
說完賓士EQC再來看奧迪e-tron，奧迪e-tron採用了更大密度的電池組，綜合續航里程470km，比賓士EQC表現稍好，不過兩車在"掉電速度"上的表現還算堅挺，對電動汽車的續航來說"靠譜即正義"，兩車表現都不錯，這里就不多說了。
對奧迪e-tron來說，最大的亮點就是駕駛體驗，就整體駕駛感受來看，奧迪e-tron更接近燃油車，得益於"quattro"四驅系統的加持，在駕駛質感方面，不論是急轉彎還是高速巡航，奧迪e-tron確實談得上"更好開"，甚至在往"運動"層面做著努力。
存在的問題也很明顯，充電方面，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中150kW超級快充充電僅需30分鍾，但問題來了，這樣的快充充電樁有幾個？起碼我在大興國際機場的停車樓里沒有見到奧迪的專屬服務，更別提充電樁了。當然這個會有，但需要時間。
第二點則是售價，雖然"更好開"，但奧迪e-tron的補貼後售價是69.28-82.86萬元，作為參考，同級車型賓士EQC的補貼後售價為56.38-60.68萬元。這樣的價格差，怕是很難讓消費者去買單。
寫在最後
總體來看，賓士EQC也好，奧迪e-tron也罷，在駕駛感受上，它們確實為我們帶來了更好的體驗，甚至可以這么說，豪華車企在電動車型上的努力正讓我們逐漸改變對電動車的"偏見"，讓更多的人開始重新認識電動車。
作為賓士和奧迪的"初代量產車型"，兩車在驚艷之餘確實也伴隨著一些槽點，但誇獎大於吐槽那是必須的，接下來，反倒是有點期待寶馬這個姍姍來遲的寶馬iX3了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 運通興馳賓士店為什麼優惠大

運通興馳賓士店為什麼優惠大，北京運通興馳汽車銷售服務有限公司是梅賽德斯-賓士授權經銷商，運通興馳賓士店坐落於北京市大興區金時大街7號院，京台高速5號出口（興亦路）出口西行200米，南三環僅15分鍾，距南苑機場僅20分鍾車程，服務半徑可全面覆蓋北京南部地區。
 
二、地理位置優勢及商圈
本店位於南五環與南六環中間，西臨南中軸路，帶隱如東臨104國道，交通十分便利。本店坐落於運通集團京南汽車園區中，周圍有寶馬、奧迪、英菲尼迪、捷豹路虎、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等高端品牌4S店，高端人群客戶量相對有所保障，與同區域的同品牌經銷店相比占里了獨具的地理優勢。
 
  北京運通興馳賓士店參照梅賽德斯-賓士全球統一標准建造的4S店，佔地面積4223平方米，建築面積10724平方米，豪華雙層展廳3600平方米、車間面積5500平方米、機修工位26個、鈑金工位16個、噴漆工位20個、快修工位4個；銷售展廳內可以容納展示車輛12台，整體建築分為地上3層，地面停車場內車位75個。大客戶休閑體驗區充分滿足客戶需求蠢啟，攜辯貴賓餐飲區、按摩區、實景高爾夫體驗、環繞立體4D影院、立體沖浪式游藝室及高速上網休閑娛樂設施，讓每一位貴賓成為這里的主人。

⑶ 彷彿來自未來，賓士EQC提車作業，談談我的用車感受和心得

很多年前，周傑倫還是一個口齒不清的三流歌手，馬雲還只是一個常被誤解為網路騙子的普通創業者，韓寒少年輟學承受著家人和同學的不解，蘋果手機方案被行業龍頭諾基亞嘲諷。而我作為一個80後的互聯網首批創業者，親身經歷時代的風口浪尖，一步一步走到今天，可以說是很大程度上得益於互聯網經濟變革。躬逢盛世，何其幸運。所以我喜歡追求科技和新鮮事物，這也是我現在買EQC的原因。我應該是賓士EQC的首批車主之一了吧，其實很早就有了買新能源車的打算，平時居住在新加坡的時候多一些，但是每年也有幾個月的時間在北京，剛好前幾年排的新能源指標到手了，於是決定入手一輛純電車。也考慮過奧迪e-tron，還有價格更高的特斯拉ModelX，但是今年受邀參加特斯拉的品鑒會的時候，我意識到或許這個品牌在監測電池組熱失控方面還有待優化。在試駕EQC的時候，我發現它的隔音做的非常好，甚至媲美我另一台S級轎車的車廂隔音。從管家式服務，到保養政策等等一系列的原因，讓我最終選擇了它。先來看看這個車的圖片吧，寶藍色的顏色很低調。

接下來想說說它特別牛的服務。賓士的服務特別的到位，從買車開始，賓士就提供免費的家用充電牆盒安裝實地勘測和輔助物業協調服務，完成車輛購買後提供安裝。不過由於我家目前還沒有靠牆的停車位，跟4S店說明情況以後，對方表示會提供一年時間的緩沖期，等搞定車位再提供免費的上門安裝。而且4S店跟我介紹說，如果有充電不方便，或者外出時找不到充電樁的時候，賓士用「星助理」服務，來提供代客充電泊車，因為知道我經常往返機場，4S店主動告訴我，機場停車不方便停車的話也可以聯系星助力，我決定下次的時候試一下，服務方面如果後續大家有興趣，下次再好好聊一下這個話題。