賓士eqc為什麼這么好

A. 一圖看懂德系三強電動車硬實力，寶馬iX3/賓士EQC/奧迪e-tron

文/馬驍進

7月14日，寶馬通過網路直播向全球發布了iX3，這完全可以理解為寶馬旗下第一款正式且能打的純電動車型，因為i3明顯只是寶馬新能源試水的作品。至此，德系三強寶馬、賓士、奧迪旗下的首款純電動汽車都已經亮相。那接下來我們用數據說話，看看三款代表了傳統豪華品牌實力的電動汽車表現如何。

曾經奧迪A8宣稱達到L3級別自動駕駛，但是卻又在今年放棄，原因是目前還沒有針對L3級自動駕駛汽車的法律框架。但是回到e-tron上來，奧迪未免也太過於保守了，僅裝配ACC自適應巡航，甚至指導價692,800元的時尚版車型僅有定速巡航，沒有盲區監測、沒有車道保持，這還去哪兒突破科技，啟迪未來？

賓士在EQC上打造了L2級別的輔助駕駛，可以實現自適應巡航以及打燈變道功能，只是L2已經不再是什麼新鮮事物，十幾萬的國產車已經比比皆是。

寶馬目前還沒有公布iX3的輔助駕駛系統，但大概率會是L2，結合寶馬X5的ADAS系統表現，我認為iX3這套輔助駕駛雖然可能在功能上難有亮點，但是實際使用表現或許不錯。

總的來說，國內豪華品牌銷量釘子戶的BBA在向新能源轉型上都拿出了相當大的決心以及壯士斷腕般的口號，但是在其首款車型的硬實力上還是寫滿了「保守」。無論是視覺沖擊力還是續航、輔助駕駛等硬實力上，它們都沒有像特斯拉那樣做到極致，這可能是傳統老牌豪華品牌對於口碑、成本等多重因素綜合考量的結果，無所謂好與壞，只是少了那麼點鋼鐵俠改變世界的英雄氣息和魔幻色彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 你真正的了解賓士EQC嗎電動+豪華帶給您不一樣的體驗

隨著越來越多的造車新勢力品牌的加入，傳統品牌在新能源領域的優勢逐漸縮小，作為賓士首款量產純電動SUV，EQC的到來是賓士一個全新的起點，可能它帶給我們的沖擊不如EQS那麼猛烈。

純電動力形式在這位汽車發明者手裡又能玩出什麼花樣，這位電動先鋒實力如何呢？通過下面的文章大家來了解一番。

從一切的核心聊起：動力&三電

電驅：EQC前後軸各搭載了一台感應非同步電機，最大扭矩達730N·m，總功率達到了300kW（408Ps），0-100km/h加速時間只需5.1s，並且可以實現電動四驅。

雙電機也有著不同的分工，賓士想要在性能的續航間取得一個平衡，EQC會主動匹配前後電機協同工作的狀態，使位於前軸的電機更加註重經濟性，位於後軸的電機則更加註重動力性能。

電池：國產EQC採用的是軟包三元鋰電池，由寧德時代提供電芯，電池包共包含384個電芯，動力電池總容量為79.2kWh，電池能量密度為125Wh/kg。

EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統，它可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整，如果在出行中途需要對電池充電，這套系統還能夠提前調整電池溫度以達到最佳的充電溫度以保證快充時電池在最佳狀態下。

而且電池周圍通過鋁合金框架進行保護，整個框架設計了兩層緩沖區，普通撞擊很難傷害到電池包，防止穿刺的發生，安全性方面不用擔心。

充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.2kW，慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率，將電量從10%充至80%用時在45分鍾以內。快充介面位於在傳統車型加油口位置，慢充介面則在右後杠位置。

提供多種駕駛模式

賓士EQC提供了四種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動和個性化，舒適和運動模式之間的區別主要是車輛對加速踏板的反應不同，在相同的油門開度下，不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應，形成差異。運動模式下，車輛對加速踏板的反饋非常靈敏，動力輸出高效且直接；舒適模式反應稍慢些，對於整車駕駛時的平順性有一定幫助。

 賓士EQC在舒適性配置方面做的也很到位，座椅電動調節就不說了，前排座椅加熱和按摩同樣具備（座椅按摩需要5500元選裝）。駕駛位還配備座椅記憶，方向盤同樣支持四向電動調節，另外後排也提供座椅加熱以及獨立的空調系統，只是後排空調出風口的造型和前排不統一，略有些分裂感。

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