賓士前機蓋很鼓的那個車是什麼

① 小50萬買輛AMG A45,難道A6和賓士E級不香網友：這就是小鋼炮

哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了！我是檢車家中最低調的檢測師小董，在檢車家裡大家都叫我小寶。主要是我個子高『1.58』的大高個。最擅長的檢測技能——就是「看底盤不用舉升機」。這一點我的兄弟們都是羨慕嫉妒恨吶，但是我不能驕傲啊。雖然身材小，可我是個活寶！檢測技術也很好~

好了，今天的檢測作業就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師小寶，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號「檢車家」或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 女粉絲35萬買准新二手車賓士ECoupe，體驗水有多深，當時害怕極了

哈嘍，大家好我是檢車家的檢測師小東子，歡迎大家收看今天的二手車趣事。今天受廣西南寧的粉絲委託檢測一台，賓士Ecoupe。這款車型作為全球最具吸引力的雙門轎跑車，E級雙門轎跑自2009年登陸中國以來，便以無出其右的優雅氣質和全球頂級的環保科技，成為眾多精英人士夢寐以求的轎跑車。

喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦！

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③ 當AMG GT C遇上極星 1，兩種極致性能之間的對決 | CAR REVIEWS

也許你會理所當然地認為我是將AMG GT C敞篷跑車比作火焰，而將極星1比作海水。這無可厚非，畢竟在百萬級GT跑車陣營中，它們給人的印象多是如此。不過，隨著與這兩台天生吸睛的跑車進一步接觸，我發現其實AMG有其平靜如海的一面，而極星同樣會偶爾展露出熱情似火的另一種特質。

梅賽德斯-AMG GT系列，五年前橫空出世。作為SLS AMG的繼任者，雖然它為了減輕重量舍棄了拉風的鷗翼車門，但極度修長的前發動機艙卻得以傳承。在其之內，是一台由AMG工程師親手組裝、有著兩顆渦輪的4.0升V形8缸發動機，它所能提供的最大輸出功率由350千瓦（476馬力）到430千瓦（585馬力）不等，加上全鋁合金結構打造的輕量化低矮車身，已經成為不可多得的賽道利器。當你按下它的發動機啟動按鍵後，V8發動機通過尾部AMG高性能排氣系統爆發出的低沉咆哮正是它如火焰般兇猛的見證。這台跑車似乎永遠不安於現狀，它時刻蠢蠢欲動，目標是征服天下的所有賽道，隱藏在COMAND Online系統中的AMG TRACK PACE菜單暴露了它的野心。

極星（Polestar），源自北歐豪華品牌沃爾沃，最初它是以賽車部門的形式存在於母公司中，類似於AMG之於賓士、M之於寶馬。不過後來，隨著世界 汽車 工業電氣化進程的加速，沃爾沃也正式將極星轉型成為一個打造高性能電驅 汽車 的品牌。只不過，與我們熟知的那些造車新勢力不同，極星沒有選擇熱門的純電動SUV作為開山之作，而是帶著些許過渡的意味首先打造了一部「高性能電驅混合動力GT轎跑」，並沒有完全放棄燃油發動機。它由改進後的沃爾沃T8混合動力系統加身：前2.0T機械+渦輪增壓發動機配ISG電機，後軸雙電機且每台電機負責一個車輪的驅動，加上超輕量化碳纖維增強復合材料車身的使用，極星1的百公里提速成績同樣可以跑進4秒。不過，諸多沃爾沃 汽車 的設計元素令這部極星1的外表看上去平靜如大海，與AMG GT系列形成了鮮明的反差。

人如其面，車如其色。

奔放的流沙金與低調的太空黑，

不正完美地詮釋出兩款性能機器的不同性格嗎？

兩個品牌具有完全風馬牛不相及的兩種造車理念，AMG瘋狂，極星淡定，AMG如火焰，極星如海水。當然，它們也有著許多的共性，就拿我們眼前的這兩台車來說：AMG GT C敞篷跑車與極星1，都是超百萬元級別的雙門GT跑車，百公里加速成績都進入了4秒大關，都對輕量化和高性能有著孜孜不倦的追求。只不過，一個都展現在明面，另一個則需要你自己去挖掘它的內涵。

暴烈奔放與低調含蓄

不得不承認，掛有三叉星徽標志的 汽車 天生自帶一種雍容華貴的氣質，哪怕大部分AMG車型也都是如此。唯有AMG GT系列，是少有的能夠令三叉星徽放飛自我的產品，特別是我們手中的這台AMG GT C敞篷跑車，流沙金色的車身本就在滾滾車流中自帶聚光效果，再搭配暗紅色鎂鋁合金+三層織物的軟質頂篷，強烈的色彩反差更是能夠將身邊路人的目光全數吸引。

全新樣式的LED高性能大燈配合誇張的杠鈴形三段式進氣口，展現著咄咄逼人的氣勢。修長的發動機艙將狹小的座艙幾乎「擠」至後軸之上，營造了一種極致後輪驅動的視覺效果。

前19英寸後20英寸的AMG雙5輻輕合金車輪、側翼子板上「V8 BITURBO」以及可自主調節的電子升降尾翼都無一不高調地將自己暴烈奔放的特性展露無遺。

在其身旁，同樣身價不菲的極星1似乎並沒有被AMG GT C敞篷跑車的氣勢所嚇到，它從始至終都相當淡然。從外表上看，大部分人都不會認為它的價值接近150萬元。的確，熟悉的「雷神之錘」前照燈組與直瀑式前進氣格柵所組成的這幅面孔我們似乎花費30萬元即可擁有，尾部雙「C」形尾燈雖然造型別致，但同樣也早已不再是新鮮事物。有著簡約美的極星車標和「極星1」貼字全部隱藏在了其黑色車漆之下，不近距離觀察很難辨認。我能理解大部分路人疑惑的心態：這部車看上去是一部沃爾沃，但又說不出哪裡不對。當然，還是有少數資深 汽車 迷會在我經過時脫口喊出：「看，極星！」這已經令我十足欣慰了。

在21英寸巨型亮黑輪圈內，

曾服務過F1賽車的日本Akebono品牌

6活塞亮黃剎車卡鉗若隱若現。

醒目的6活塞剎車卡鉗隱約現於其中，它來自曾經服務過F1賽車的日本阿基波羅Akebono公司旗下，可能沒有Brembo那樣大名鼎鼎，但這不正符合極星品牌低調含蓄的氣質么？

運動豪華與簡約精緻

AMG GT C敞篷跑車那狹小的座艙內為我們呈現出的依然是一副賓士風格的豪華內裝，Alcantara、碳纖維、真皮以及亮銀面板等多種材質被賓士的內飾設計師輕松玩弄於股掌之間，它們的搭配組合恰到好處地展現了AMG GT系列豪華而不失運動氣質的座艙氛圍。僅僅粗壯的方向盤上就集中了上述四分之三的材質，手握的地方採用Alcantara防止打滑，上下部分使用碳纖維，而雙拇指觸控操作區的亮銀面板看上去又具備十足的質感，不得不佩服賓士在內飾打造上的深厚功底。

與我曾經駕駛過的2018款AMG GT R相比，這部誕生於2019下半年的新款車型在數字化與互聯方面進行了一定的升級。原先的雙炮筒式機械儀表升級為可選擇「經典」、「前衛」和「動感」三種主題的全液晶儀表。不過，當你見識到「動感」的設計後，前兩種主題一定不會再入法眼。轉速表居中，當前擋位和時速分別以超大的數字顯於其中，它的兩側可以調出包含渦輪增壓值、G值、各類油溫等賽車專屬信息，整體的動畫效果像是在體驗一部賽車 游戲 。

中央的立式屏幕升級為8英寸寬屏，並採用COMAND Online駕駛室管理和數據系統（帶聯網功能），集控旋鈕也被更新為賓士最新樣式的手寫板。智能手機互聯系統支持蘋果Carplay和網路Carlife兩種方式，座椅加熱、通風以及敞篷車專屬的頭頸暖風系統齊全，你還可以選裝柏林之聲高端3D環繞立體聲音響系統以便享受獨一無二的聽覺盛宴。

所有與駕駛相關的功能都集中在「V8」形狀的中控台上，每個按鍵處都提供一個小屏幕展現當前功能狀態，不得不佩服德國人在這些小細節處的創新，相比於枯燥的物理按鍵，彩色屏幕無疑更加能夠調動起你對駕駛這款 汽車 的興趣和渴望。

當然，AMG多功能方向盤也提供了類似的模式切換區域，它能夠讓你手不離方向盤就能夠完成諸如駕駛模式轉換、尾翼升降、懸架調節等駕駛設置，一切都是以駕駛員的便利性為主要考慮因素。雖然空間狹小略有壓抑，但它「五臟俱全」，並且能夠通過各種方式來挑逗你的感觀，令人愛不釋手。

如果沒有方向盤和擋把上的極星車標，

你如何確認它不是一部沃爾沃S90呢？

換到極星1之上，AMG GT C敞篷跑車座艙帶給我的壓抑感瞬間消失無蹤。全景天幕式玻璃車頂雖然無法開啟，但可以讓車內的採光度更為通透，防紫外線的設計也保證了在盛夏的艷陽下車內不會被趕不走的熱浪吞噬。

在特斯拉和小鵬的新車上我們都曾見到過這樣的全景天幕玻璃車頂設計，看來它已經成為新勢力車企最青睞的一項配置。

不過，極星1的內飾依然有著濃厚的沃爾沃風格，無論方向盤、全液晶儀表的式樣，還是9英寸立式觸屏及其內部的系統操作方式，都與最新款的沃爾沃 汽車 無異。雖不違和，但始終少了一些新鮮感。

作為極星1簡約內飾中的爆點之一，

來自瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶材質電子擋把

精緻得令人愛不釋手。

但是，當你的視線落在擋把上時，一定會情不自禁地去撫摸它。這款水晶擋桿的材質來自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶瑩剔透的細膩質感彷彿將你心中那因為毫無新鮮感的內飾所升起的怨念完全打散。金色的安全帶也是極星1內飾的亮點之一，樸素的大環境下突然出現這樣一個爆點，總比處處五彩斑斕的媚俗更能打動人心。

與AMG GT C敞篷跑車座艙內所展現的豪華運動感相比，極星1的這套內飾雖然有些寡淡無味，但卻在不經意間處處透露著高級的質感，無論選材用料還是裝配工藝，就像是家居一樣精緻而溫馨。

看清楚了，它可不是保時捷上的圈速計時器（雖然很像），

而是寶華韋健音響最經典的

一個設計—鸚鵡螺高音揚聲器。

頂級的寶華韋健音響系統在這部雙門GT車型中安放了多達17個揚聲器，包括我的最愛——儀表台中部精緻的鸚鵡螺揚聲器。它可以說是寶華韋健音響系統的一個經典設計。一個直徑25毫米的鸚鵡螺高音揚聲器下還有一個直徑100毫米的凱夫拉材質錐形中音揚聲器，共同組合成了中控台頂部揚聲器。它的位置設定與前擋風玻璃的角度之間經過精密計算，能讓音波形成很好的反射區，在保證音色豐富的同時，也能讓聲音顯得更純凈，減少因為反射等產生的雜音。目前，這套寶華韋健音響系統僅提供給沃爾沃的90系車型以及極星1。

除此之外，我們能在中控台9英寸觸屏中調出有關於主動安全系統的菜單，無需多想，將這些密密麻麻的功能全部開啟即可，這也是沃爾沃浸淫多年的看家技術，目前已經能夠做到自動緊急避讓前方突然出現的人和動物等障礙，具備十足的智能性，也令車主感到十分安心。你很容易就能在網上搜索到相關的案例視頻，請恕我們無法為大家實地演示。其他在沃爾沃90系旗艦車型上出現的豪華裝備，極星1上自然也都有所提供，畢竟其售價已經接近150萬元，在這一點上，我們大可不必操心。而且，極星1無需您親自去研究選裝配置單，在官方的定製頁面中，您只需挑選自己喜愛的外形和內裝顏色即可，啞光漆需要花費1.8萬元，僅此而已了。

對了，極星1相比於AMG GT C敞篷跑車有一項天然的優勢：它能夠最多承載4名人員，而後者則僅僅是雙人跑車。相應的，在儲物空間方面，極星1也會令人更加從容一些。

兩種「快」

前面提到，AMG GT C敞篷跑車搭載了一台令人感到恐怖的大馬力「心臟」，410千瓦（557馬力）的最大功率經過AMG SPEEDSHIFT 7速運動型雙離合變速箱的打理，能夠始終保持最強的敏感度。即便將駕駛模式設定為EFFICIENT，只要右腳稍稍多給一些力度，伴隨著耳邊四周因降擋而突然增大的排氣聲浪，你的後背就會感受到一體式運動座椅的壓迫。當然，在城市中駕駛時，只要控制好自己的心態和右腳，關閉聲浪閥門，平心靜氣面對前方無盡的擁堵，變速箱就再也不會貪戀於高轉速帶來的快感，而是盡可能以最快的速度升至高擋位。松開油門踏板，這台超級跑車居然還提供滑行模式避免因降擋而產生發動機制動效果。加上兢兢業業的發動機節能啟停，你會感激於這部超級跑車還有如此善解人意的一面。

只有駛出城市進入山區，你才能毫無顧忌地體驗8缸雙渦輪引擎極致的加速表現。在這里我們將頭頂上的束縛去掉只需11秒的時間。當藍天白雲與遠方巍峨的群山映入你眼簾之時，盡情地放飛自我吧。切換模式至SPORT或SPORT PLUS，排氣聲浪也會自動開啟。當然，此時你的已經扯下了與外部聲浪之間的最後一層隔閡，震天的咆哮可以毫無保留地經耳膜傳遞給你的大腦，並刺激著腎上腺素的分泌。還猶豫什麼？使用撥片掛入1擋，全油門起步吧。接近700牛·米的扭矩噴涌而出，但我們的AMG GT C甚至連輪胎都懶得響一下，車輛如箭一般彈射出去。

雖然AMG 4.0T V8發動機震天的咆哮聲已響徹山谷,

但偶爾回望，

你總會發現一個鬼魅的身影依然能夠悄無聲息地緊跟左右。

在門頭溝西部的北京邊界地區，多彎的山路是AMG GT C敞篷跑車最天然的撒歡兒舞台，頂著限速通過一個又一個彎角，車輛始終穩健如初，四個車輪沒有任何失去抓地力的跡象出現，這也許就是我們俗稱的「軌道車」吧。當然，沉重的轉向力度還是會考驗你平時健身鍛煉的效果，短短15分鍾，我已經無數次冒汗然後被風吹乾，也許這就是AMG想要帶給大家的最為純真的駕駛樂趣。

它真的很快，3.7秒的官方百公里加速成績應該所言不虛，不過我已經累了。體驗用車並沒有花費5萬元選裝更高檔次的柏林之聲，不過標配音響系統同為柏林之聲，我認為對於AMG GT C這樣的跑車來說已經足夠了，它最動聽的音源其實正是來自你視野前方那修長的發動機蓋下。降低車速，重新調節各模式至舒適，打開藍牙音樂，你會發現這部跑車並不會拒絕你想要體會其平靜浪漫一面的訴求。就像駕駛最普通的敞篷跑車一樣，沒有太多的區別，那不安分的V8發動機雖然時有聲浪傳入，但也正與你所播放的音樂完美結合，令人沉醉。這種獨一無二的體驗，唯有我們的AMG GT C敞篷跑車才能獨家給到。

再次換到極星1的駕駛席。通過剛才從城區到山區接近超過100公里的「充電模式」駕駛，發動機幾乎已經將那34千瓦時容量的電池充滿，我們終於可以體會最強的極星1了。將駕駛模式切換為POWER，此時2.0T發動機、能夠提供額外50千瓦功率的ISG電機以及兩個後橋電機已經全部綳緊了神經，只是等待你的右腳發出指令。還等什麼？全油門走起，伴隨著一陣大腦眩暈之感，我手中這台低調的跑車並沒有給人絲毫的反應時間就已經達到山路的限速水準，主觀感覺它甚至要比AMG GT C更為迅捷，我相信4秒左右的官方百公里提速時間是可以成為現實的。當然，在提速過程中，你的耳朵可能會有些許抗議，它好似完全失去了寵愛，沒有任何感知，車輛竟然已經極速飛奔了。這正是未來性能車的發展趨勢，使用多電機驅動，瞬間的扭矩最大化讓百公里加速時間大幅縮短，即使20萬元、30萬元的純電動 汽車 目前做到5秒左右的成績也並不稀奇。

也許有些人會覺得這樣的提速過程如同嚼蠟，沒有聲浪烘托氛圍，跑車也就不能稱之為跑車。我們理解這部分人的擔憂之心，隨著排放法規越來越嚴苛，燃油車還是會慢慢地退出 歷史 舞台。無論目前的電力驅動還是將來的氫燃料驅動，發動機的聲浪終將只活在我們的記憶之中。要學會接受現實，接受更新的 科技 ，更清潔的能源到來。也許未來，電流聲也會被腦洞大開的人們玩出花樣來呢。

即便坐在狹小的AMG GT C敞篷跑車的座艙中，

你也能感受到三叉星徽

對於內飾豪華感的追求

並不會因為其超級跑車的身份而有所怠慢。

回到正題，其實我們當時忘記了極星1的系統性能參數。回首查看，才發現它的這一整套動力總成能夠輸出最大超過700馬力的功率，以及令人感到驚訝的1000牛·米峰值扭矩,難怪在起步的一瞬間我有種曾經在阿布扎比體驗羅薩方程式過山車時的大腦充血之感。但是，對於低調的極星1來說，如此玩法並非常規操作，它只是向大家宣告：我有這個實力，歡迎試探。在日常駕駛時，純電動模式行駛依然是它極力向大家推薦的，135公里的純電續航里程幾乎可以令你保持兩天一充的頻率（按平均往返通勤距離50公里計算），只是它僅有交流慢充模式提供，需要一整夜的時間電量才能充滿。其實對於插電式混合動力 汽車 來說，僅提供慢充已經足夠。想像一下如果能夠使用快充，本就不大的電池可能會在30分鍾甚至更短的時間內就完全充滿，並不足以令你逛完商場或者吃一頓晚餐，在充電車位緊張的情況下就會有些尷尬。解決方式就是我們之前是用的發動機充電模式，實測效率還是比較高的。當然，有條件的客戶還是建議大家安裝家庭充電樁，即可用車無憂。

通過駕駛模式旋鈕，我們可以看到極星1還提供AWD全驅、PURE電子後橋驅動、HYBRID混合動力以個性化設置模式，與我們常見的跑車駕駛模式有很大差別。在電量充足時，PURE當然是更好的解決方案，否則一路HYBRID即可。雨雪天氣或是多彎山路的情況下，AWD全輪驅動會為你提供最為周全的保障。

只有打開發動機蓋，

你才會發現極星1那隱藏很深的

跑車專屬Öhlins避震。

覺得它不夠硬？請自己動手調節吧。

跑車專屬的Öhlins避震也是極星1隱藏很深的一點，只有打開前機蓋看到頂吧時，你才會注意到兩側避震筒上的小字。在這里，你可以通過那個金黃色的旋鈕自主調節避震器的軟硬。就我們目前的狀態來看，一定是最適合城市駕駛的風格。

另外，前面提到的極星1車身結構中使用了大量的碳纖維增強復合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤，幾乎完全抵消了高容量電池組為車輛帶來的額外重量，這一點我們同樣可以在車身上找到不起眼的小字說明。

就像超跑的透明機蓋一樣，

極星1這塊透明蓋板內的金色線束

象徵了此品牌對於電氣化路線堅定的追求。

真的是，只有懂它的人，才能體會到極星隱藏在超低調外表下的瘋狂 科技 。不信？請打開後備廂蓋，你發現這里的玄機了嗎？

歷史 的車輪滾滾向前，

從內燃機時代到電氣化時代，

人們對於極致性能的追求將永不停歇。

兩種完全不一樣的「快」，讓AMG GT C敞篷跑車與極星1難得地遇到了知音，可謂「不打不相識」。一台是傳統內燃機跑車領域里的佼佼者，一台作為全新品牌電氣化的代表同樣具備出眾的性能；一台有著如火焰般的熱情與奔放，一台則以平靜如大海立足於世界。不過當你深度地接觸它們後，敞篷跑車的浪漫以及發動機+三電機混合動力系統的迅猛也同樣會給你留下深刻的印象。一面是火焰，一面是海水，可以理解為分別形容這兩台尤物，也可以分別安放在它們各自的身上。如果有足夠的預算，我願意將它們全部收入囊中，你呢？

Specification

梅賽德斯-AMG GT C

敞篷跑車

售價:194.88萬元起

引擎:V8,雙渦輪增壓

排量:3982mL

最大功率:

410kW/5750～6750rpm

最大扭矩:

680Nm/2100～5500rpm

變速器:

7擋雙離合器

長/寬/高:

4551/2007/1260mm

軸距:2630mm

驅動方式:

前中置後驅

制動系統(前/後):

通風盤/通風盤

懸架系統(前/後):

雙叉臂/雙叉臂

輪胎:

前:265/35 ZR19

後:305/30 ZR20

最高車速:316km/h

0～100公里/小時加速：

3.7s

綜合油耗:12.2L/100km

極星1插電式混合動力

售價:145萬元起

引擎:L4,機械+渦輪增壓

排量:1969mL

電池組容量:34kWh

最大總功率:441kW

最大扭矩:1000Nm

變速器:

8擋手自一體

長/寬/高:

4586/2023/1352mm

軸距:2742mm

驅動方式:四輪驅動

制動系統(前/後):

通風盤/通風盤

懸架系統(前/後) :

雙叉臂/多連桿

輪胎:

前:275/30 R21

後:295/30 R21

最高車速:250km/h(電子限速)

綜合工況油耗:1L/100km

純電續航里程:135km

文/裴雷 圖/李驍

④ 賓士中最豪橫的轎車，全新邁巴赫全球首發，奢華體驗

邁巴赫S級，這款車很多人也都認識了，而且它還是賓士家族最豪橫最高級的轎車。它不僅是身份的象徵也是面子的重要體現，更是各界的老闆和精英所愛得到車型。在廣州車展上賓士也帶來了旗下全新的邁巴赫S級，並且也是全球首發。全新的邁巴赫S級至高科技與豪華，一股奢華的科技風。

總結，全新的邁巴赫S級，不管是在外觀方面，內飾方面還是在動力方面的表現都不比同級別的車型差。而且整體的表現也很不錯。整體看上去全新的邁巴赫S級年輕了很多，也更加的符合了現在年輕消費者的審美了。也有很多人說這一代的邁巴赫S級是為年輕人准備的，你怎麼看呢？（文/大龍）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。