如何看待五菱和賓士事件

Ⅰ 不僅僅是稱霸秋名山，從近期的大事件，窺探「神車」五菱的野心！

在自主品牌當中，五菱無疑是兼具實力與底蘊的選手之一。在微車市場，五菱靠多年沉澱積累起了相當深厚的群眾基礎，但對於只關注乘用車的消費者而言，五菱品牌似乎就沒有太多存在感了，頂多記住五菱宏光這款「秋名山神車」的各種梗。
然而，今年來五菱可謂大動作頻頻，從生產口罩，到2200萬輛整車下線、換標，再到近日推出宏光MINI EV和擺攤神車，五菱的每一步都走在了熱點的前沿。
尤其是在「地攤經濟」的浪潮下，五菱最近簡直刷爆了存在感，帶動五菱汽車股票大漲！這一系列大動作的背後，固然有五菱炒作宣傳的因素，卻也折射出五菱品牌困中求變、向上迸發的決心。
從上世紀80年代開始，五菱就一直是許多用戶奮斗路上的好幫手。知名財經媒體《福布斯》甚至對其有這樣的評價：「朴實無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車，中國任何鄉村隨處可見，創造了全球月銷最高紀錄，是人類史上最暢銷的車型。」
然而，隨著國內汽車市場的發展和消費理念的轉變，微車市場不斷收窄，雖然有寶駿品牌在轎車和SUV領域發力，在整體車市不景氣的大背景下，上汽通用五菱仍然出現了全線品牌下滑的窘境。
來到2020年，車市環境更是雪上加霜，1月份整個MPV板塊的銷量尚不足10萬台。但與之形成鮮明對比的，卻是別克GL8等中高端車型的逆風上揚。
盡管後續3、4月份，五菱宏光的跌幅收窄，但很明顯，上汽通用五菱也認識到了時下市場競爭日趨白熱化，自主品牌紛紛發力，而自身卻缺乏高端布局、產品競爭力有待加強等問題。從寶駿品牌更換鑽石車標開始，我們就能窺見五菱向上的決心。
但在吉利、長城等品牌的競爭下，寶駿短時間內恐怕無法承擔起五菱的期望。為了自救，五菱採取了種種轉型舉措，主要體現在向全球化、高端化進發以及提升品牌形象。
今年5月25日，上汽通用五菱宣布成為國內首家產量突破2200萬輛的汽車企業。趁著這一契機，五菱發布了全新品牌銀標，此後其旗下車型將根據平台的不同，分別搭載全球銀標、經典紅標。雖然標志的整體造型未變，只是換成了更具質感的銀色，但這一LOGO的發布無疑表明了五菱進一步開拓全球市場的勇氣。
而在國內市場，上汽通用五菱也跟隨經濟熱點不斷擴充著產品線。比如，在新能源的風口下，五菱推出了全新純電微型車——宏光MINI EV，新車的預售價為2.98萬元起，頂配也只要3.88萬元，還是四座布局！
比起「三無」老年代步車而言，宏光MINI EV具有品牌加成；比起奇瑞eQ1、歐拉R1等競品，宏光MINI EV的價格優勢更為明顯……雖然配置及續航方面表現一般，但憑借出色的性價比，新車還是有望成為新的「代步神器」。
而在近日，在中央文明辦對地攤經濟松綁後，全國多地都掀起了復興地攤經濟的熱潮。在這一背景下，五菱推出了一款「地攤經濟的正規主力軍」——五菱榮光翼開啟售貨車，起售價5.58萬元。這款車型能夠從三個方向開啟箱門，多方位地展示貨品，堪稱「擺攤神車」。不過，值得一提的是，這款售貨車的底盤來自上汽通用五菱，但設計、改裝、銷售均由柳州五菱汽車工業有限公司負責，二者分屬相互獨立的實體。
雖然許多消費者還分不清，這款擺攤神車究竟是上汽通用五菱還是五菱汽車的產品，但五菱汽車的股價卻是實打實地上漲了不少。從前，擺攤是為了買車，現在大家卻是要買車去擺攤了……說笑歸說笑，從五菱的一系列動作著實可以看出，它正在踐行「人民需要什麼，五菱就造什麼」的口號！
早在今年2月，五菱就積極配合防疫工作，成為全國第一個既生產口罩又生產口罩機的車企，為防疫抗疫作出了貢獻。現在，從宏光MINI EV到擺攤神車，雖然五菱一邊謀求高端化、全球化，但始終是那個親民、接地氣的五菱。這些舉措無疑都有助於五菱營造口碑，在群眾中刷一波好感。
在疆哥看來，雖然此前不少消費者對五菱的印象主要停留於商用車領域，但在這些大動作的造勢下，五菱品牌已具備向家用車領域滲透的底氣，無論是在技術還是在口碑上，都已有所積淀。不過，要向家用領域轉型，五菱勢必不能局限在低端市場發展。
既然「人民需要什麼，五菱就造什麼」，在消費升級的趨勢下，人民需要的不僅僅只是價格低廉的產品，更要品牌力、設計感、實用性兼備的車型，最好還能形成自己獨特的亮點。縱觀那些被「封神」的暢銷車型，思域以運動質感聞名，卡羅拉以省油省心著稱……五菱應該往哪一方向發力？形成怎樣的品牌調性才能在一眾自主品牌中脫穎而出？決心向上的五菱，更是任重道遠！
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Ⅱ 上汽通用五菱舉報騰訊壟斷，兩者之間有何矛盾

繼抖音起訴騰訊後，博泰車聯網和上汽通用五菱就騰訊涉嫌壟斷一事，共同向國家市場監管總局反壟斷局提交了反壟斷舉報書。舉報書稱，騰訊通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯網產品，不能與汽車廠商進行交易，且不具備合理理由。

車載微信一直是很多車企的夢想。據調查，包括寶馬、賓士、奧迪、大眾、豐田、長安、吉利、蔚來、小鵬等37家車企中，僅5家旗下部分產品車機系統搭載了微信，它們分別是長安、廣汽、寶馬、理想和長城。剩餘32家公司中，奧迪表示有意接入微信，但沒有披露更具體的信息。5家車企中，長安汽車和廣汽傳祺的部分車型全面接入騰訊車機系統，微信是預裝在車機系統內的，寶馬、理想和長城購買了騰訊部分程序包和微信車機版。而華為等在內的車聯網產品廠商表示，由於沒有得到微信的授權，目前沒有相關的車載微信調用功能。

Ⅲ 通過賓士、五菱、寶馬的品牌故事,你有哪些關於汽車與人類關系的感想和體會,請

通過賓士五零寶馬的品牌不是

Ⅳ 五菱宏光秋名山事件真的假的

五菱宏光秋名山事件是假的。

五菱宏光之所以出名，還得歸功於 2005 年的《頭文字 D》真人電影。這部根據漫畫改編的電影給玩車圈貢獻了太多經典台詞。

其中經過網友改造的這句：

剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛 GT-R 的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎。你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是斗不過我的五菱宏光的……

因此，實際上五菱宏光秋名山事件並非真實發生的，僅僅是網友改編的。

(4)如何看待五菱和賓士事件擴展閱讀：

五菱宏光原本是和玩車圈無緣的市井車型，但正是這種屌絲車羞辱高端車形成的強烈反差，使五菱宏光的段子充滿戲劇性，自帶喜劇效果。

另外，駕駛五菱宏光頻繁上山路送貨的駕駛員比較多，所以造就了一批對山路了如指掌的車身，同時也成就了五菱宏光的不敗神話。

Ⅳ 10月全球新能源：中國品牌開始「絕地反擊」

10月，卷土重來的第二波疫情愈演愈烈，因此一個月前創下歷史最高紀錄的歐洲新能源銷量回落至146,606輛。幸而，此時另一大主要的新能源市場——中國繼續恢復，彌補了前者的損失，這才讓10月全球新能源銷量得以保持在較高的水平。

根據EVSale的統計數據，10月全球新能源乘用車市場共計售出341,531輛，同比增長127%。雖然，10月銷量略低於9月，但EVSale指出這一增幅是該細分市場8年以來的最高單月紀錄。

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這樣明顯的下滑主要是由於此前因電池問題，該車在歐洲發生了四起著火事件，存在嚴重的安全隱患，銷售工作被直接叫停，現有車主也被要求不要使用純電模式或者充電。根據相關報道，截止11月初福特召回了多達2.7萬輛該車型。因此，在失去Kuga的支撐之後，10月福特新能源的銷量僅為761輛。

即便福特認為，隨著事故根本原因的確定，該車型的生產和銷售將很快得到恢復。但不得不承認的是由於此次事故的發生，在未來很長一段時間內其銷量必然將繼續受到影響，而這會導致福特也從品牌榜單中悄然消失。

文/康琴

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Ⅵ 賓士超速撞擊五菱之光側面，傷者夫婦卧床，全身多處骨折，急需治療，雙方不聞不問，交警隊推卸責任，

首先交警隊做完事故鑒定後，對方保險公司應該給一定的事故陪嘗金。（五菱如果上了座位險也應有一定陪嘗金），如陪嘗金額不足，受害方可以申請肇事方補加陪嘗金。協商不成只有請律師走法律程序了。

Ⅶ 五菱宏光車禍是真的還是網路謠言 那麼多關於五菱宏光與豪車相撞的

主要是五菱賣的太多了，所以撞車的幾率就大，再加上大家一看到五菱撞了豪車就上傳網路，其實其他車撞到豪車也多，只不過沒有人惡搞而已。

Ⅷ 五菱宏光秋名山事件是真的假的

五菱宏光秋名山事件是假的。

五菱宏光之所以出名，還得歸功於 2005 年的《頭文字 D》真人電影。這部根據漫畫改編的電影給玩車圈貢獻了太多經典台詞。

其中經過網友改造的這句：

剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛 GT-R 的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎。你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是斗不過我的五菱宏光的……

因此，實際上五菱宏光秋名山事件並非真實發生的，僅僅是網友改編的。

注意：

五菱宏光採用時下非常流行的雙U前臉設計和立體直瀑式鍍鉻進氣格柵，不僅讓車頭部分看上去更加時尚動感，同時也繼承了通用車系的某些特徵。醒目的鷹眼晶鑽前大燈和翎形晶鑽前霧燈，進一步提升了車輛的檔次感。

發動機艙蓋上隆起兩條蒼勁有力的線條，視覺上具有較強的力量感。五菱宏光的車身沒有任何嘩眾取寵的設計，正體現了一款商務車型應有的穩重。流線型的車身設計更是成就了僅為0.36的風阻系數，不但有利於降低油耗，而且還能有效降低行駛中的噪音，從而提高車內的乘坐舒適度。

車身頂部配置的大尺寸車頂行李架，進一步體現了緊湊型商務車的多功能特性，車身尾部的一體化弧形尾翼，能夠有效減少行駛中的紊流，並提供適當的下壓力，側面的躍動腰線和契型裙線，使得車身側面更有層次感，而且線條更為流暢。

Ⅸ 比亞迪五菱生產口罩，賓士一天虧4億心急，申請復工引起熱議

相信大家都知道賓士系列的車型在我們國內一直都有著比較不錯的名氣，雖然說也發生了一點小問題，但是整體上來說這個品牌在市場當中依然是非常的強硬。在目前的狀態下，我相信很多朋友都是非常的謹慎，我們一定要打贏這一次的戰役，而且整體上來說我們已經取得了非常不錯的成就。
那樣都知道在我們這一次的疫情當中，我們最缺的就是口罩，如今比亞迪以及通用五菱都已經在生產口罩了，雖然說他們並不是這個方面的主要生產商，但是能夠在這種情況下選擇生產，對於我們這一次對抗疫情來說是一個非常大的助力。
然而賓士在這段時間過得並不是特別，據了解北京賓士已經是請求復工了，希望能夠正式的運營，這個時間也被很多朋友拿出來爭議。他們表示賓士一點將會虧損四個億，非常的著急，而且他們申請復工的相關信息在整個網路上都備受議論。
在當前的情況下，我們非常多的朋友都認為疫情當前生命偉大，而且全國各地各大企業各大領域基本上都是延遲復工延遲生產。然而北京賓士卻不是這樣，因為經濟方面帶來的巨大，讓北京賓士已經是扛不住了，同時他們也在積極的申請復工。因為供應商不能復工，導致北京賓士停產，每天損失超過四個億。這樣的一個經濟損失相對於整個京津翼地區來說這個損失性過大。
在我們這一次的疫情突發事件當中，全國沒有任何一個企業能夠獨善其身，不僅僅只是賓士受到了影響，我們各行各業受到的影響也是非常大，對於我們眾多的平民百姓來說，在這一次的以前當中影響同樣也是非常巨大的，全國的損失已經無法統計了。
別說是汽車產業，我們包括很多的服務業，餐飲業，旅遊業等等，再來損失方面都有著非常大的金額。北京賓士的這一番懇求顯然會顯得比較唐突，同時缺乏一定的大局觀。
對於一個商企來說，對於一個以盈利為主的車企來說，其實他們提出這樣的請求在一定程度上換位思考的情況下也是不難理解的，畢竟在當前的市場當中，北京賓士系列的車型依然還擁有著非常不錯的市場份額，在銷售量方面依然是比較不錯。
我們從這里可以看得出來，在2020年1月份的時候，北京賓士還是拿下來的6.7萬的銷售成績，相比較於2019年1月份5.6萬的銷售成績來說，他依然還是出現增長式的。
北京賓士有著這么好的銷售業績，如果因為受到控制而產生經濟損失，對於他們來說確實太過於巨大，也難怪北京賓士捉急著開工。要知道這么好的訂單背後到底是影響多少？有著這么多的銷售成績以及銷售訂單，僅僅只是依靠庫存是沒有辦法解決的，如果訂單不能夠正常完成，帶來的損失也是比較大的，如果說讓19家供應商恢復生產來滿足北京賓士的正常運營。那麼這樣的請求算不算是一個比較片面的？如果北京賓士請求是這樣，其他的汽車品牌會不會也會出現同樣的請求呢？
不管怎麼說，在現在這個情況下還是要根據我們整個國情來定義，不能夠因小失大，如果北京賓士成功了，那麼是不是代表寶馬也能成功？是不是代表奧迪也能成功？損失的不僅僅只是賓士，還有其他更多的企業，我們從眾多的消費人群在現在的情況下應該是做好防控，只要我們防控做好了，對於我們任何一個企業來說都能夠快速的復工，而且還能夠降低風險。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。