賓士e300和蔚來哪個好

『壹』 50萬級別豪華轎車，是選賓士E300，還是選蔚來ET7

有個朋友最近要換車，80初生人，經濟條件尚可。第一輛車是凱美瑞，體驗了一下豐田的省心耐用，第二輛車是寶馬5系，體驗了一下寶馬的無敵操控，現在也有七八個年頭了，維修保養和用車體驗已經開始變差，想著趁年輕換第三輛車。

所以這依然是兩個完全不同的選擇，E級作為這個級別的標桿，有著天生的身份認同。而ET7作為新一代電動車的旗艦級車型，則代表著最新最潮流的科技，這同樣會是一種身份加成。

而在之前的調查中顯示，賓士品牌的平均成交價格居豪華品牌第三位，達到42.86萬元，僅次於保時捷和路虎。而蔚來品牌的平均成交價格居豪華品牌第四位，達到42.63萬元，超過了第五的寶馬。

極為相近的價格，正說明考慮蔚來的用戶，恰恰是會同時考慮賓士的。雖然兩者產品上的相似度非常少，卻在終端選擇上達成了驚人的相似。

（4） 功夫拍案

這位朋友依然在糾結，他擔心幾年之內電動車時代到來，他花大價錢買的E級突然就落伍了。實際上大可不必，以目前的趨勢來看，E級這個設計和性能，再戰個十年不是問題。

他同樣擔心ET7還不夠成熟，這個確實難以避免。但廠家提供終身質保，外加媲美超跑的性能和無敵的科技配置，其實並沒有太大的後顧之憂，而且也是享受到了不是。

50萬級別的兩款豪華轎車，你會怎麼選呢？

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『貳』 50多萬預算 高端中大型車賓士EQE和蔚來ET7怎麼選

蔚來ET7

目前，蔚來ET7提供兩款不同容量的電池組，分別為75kWh與100kWh，CLTC綜合續航里程對應530km和675km。

從動力來看，賓士EQE走的是家庭路線，加速度方面不如蔚來ET7，不過續航上要比蔚來ET7表現更好，已經超過750km。

小結：對比後發現，造車新勢力推出的車型在配置、動力和智能化水平方面都很超前，從蔚來ET7這款車上就能看到；而BBA依然是豪華為主，雖然相比油改電有了很大進步，但是在智能化、配置方面還是要落後一些，而且價格更高，這或許是BBA一些純電車型賣得不

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『叄』 百年豪華撞上新勢力，賓士EQE與蔚來ET7誰更勝一籌

賓士在國內主流豪華燃油車市場上的地位，舉足輕重，但在電動化轉型上，卻不盡如人意。接連推出的幾款EQ車型，總是缺少了點誠意，過高的定價也導致了銷量的慘淡。

8月24日，賓士EQE正式上市，該車基於賓士新一代EVA平台打造的純電車型，共發布三款車型，售價區間為52.8-58.5萬元。蔚來ET7在售車型，補貼後售價區間為44.66-52.34萬元。而在這個售價區間，是選賓士EQE還是蔚來ET7呢？

好不好先看「臉」

其實寫到這里，相信已經高下立判了。賓士EQE也有自身獨有的配置，賓士EQE350 先型特別版搭載了後輪主動轉向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉角，最多可以把最小轉彎直徑降低至10.7米，當時速低於60公里/小時，後輪與前輪反向轉動，自如穿梭狹窄巷道；時速超過60公里/小時，後輪與前輪同向轉動，高速過彎亦或緊急變道都可泰然處之；開啟自動泊車功能駛出車位時，前後輪還可以同一角度轉動。

不過，EQE只有頂配車型才配備此項功能，如此高頻強需求的功能，其實應該下放到中低配走量的車型中更為合適些。

做了蔚來ET7與賓士EQE的車型對比之後，不難理解蔚來汽車聯合創始人秦力洪為什麼要用ET5和寶馬3系比銷量，因為力洪總不「欺負人」！無論從配置、動力、智能化水平和售價這些方面做對比，蔚來ET7都不同程度的優於賓士EQE！我基本判斷，賓士EQE的銷量很難過千，有不同看法的讀者請在評論區留言，我們一同探討。

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