賓士amg53如何打開閥門

1. amg聲浪開關在哪

你說的這個按鍵是運動排氣的開關，打開運動排氣之後，排氣管裡面的閥門會打開，這時車輛的聲浪會更渾厚，在告訴行駛的時候排氣也會更順暢，就是噪音會大一點。

AMG（Aufrecht Melcher Grossaspach），德國汽車製造公司，1967年由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)創立，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。

聲浪，指人與人之間因某種熱點問題或熱點事物而產生共鳴形成的聲音稱之為聲浪。聲浪具有自主傳播的能力，可以擴散到影響整個社會。

2. 5.3秒破百的賓士AMG GLE 53怎麼樣可否值得入手

與常規版GLE顯著不同的是，賓士AMG GLE 53 4Matic+在車頭用上了全新的豎條式家族中網，也就是可在賓士AMG GT、賓士AMG GT 4 Door、CLS等運動車型可見的全新樣式，大面積直列式格柵、下方加大的進氣孔，加上四齣排氣管與擴散器，完整的營造出賓士GLE 53的濃烈運動氣息。

賓士AMG GLE 53尾部

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3. 圓夢AMG，圓夢V8，賓士C級AMG越看越有味道

不太會發帖，就隨便寫寫流水賬，傳點圖紀念下吧！原來開的是Q50S3.7，也算是動力方面的啟蒙老師吧，3.7動力足夠，而且那種平順性是C63給不了的。但是AMG、V8的暴力，實在讓人難以拒絕。想起幾年前大學舍友提的w205C63coupe，在車庫點火，第一次感受到那種「這才是車」的體驗感，也是第一次不敢全油門開車。在思想掙扎後，決定還是要趁年輕應該體驗一下才對，加上有人給3.7開出了我沒法拒絕的價格，於是在開了3.7開了短短10個月後，換了這台C63。車是二手車，15年底5萬公里，價格參照市場價，帶AK中尾，車況非常不錯，買這車一共在二手車市場試了4台，第一次試有點死心，好硬，波箱好頓挫；之後幾次就接受了，不硬不頓挫叫什麼AMG哈哈哈。目前還在適應階段，第一次體驗到了這種對自己開車技術沒有信心的感覺，因為實在太滑。275/30/19的PSS依然各種讓我猝不及防，不過短短一個月時間，開始逐漸適應這個節奏。這台車的ESP感覺在不怎麼會介入，也就是允許小幅度的甩尾，有時候突然間的甩尾真的不好控制，但是比起3.7，因為有了LSD，在失控時操作起來反而沒有生硬的感覺，換句話說就是很好救車，前提是開這台車一定要有意識，知道踩多少油門這台車會做出什麼動作，提前去反打方向。給朋友開了之後，把我自己都嚇得半死，於是我跟朋友說，沒事，大膽開，如果撞了這台車就是你的了。換車之前思想斗爭主要集中在M3上，M3那種操控感比起C63要好一些，M3的外觀也兇悍一些，價格比C63稍低幾萬，但是車不好找，M4倒是挺多的。後來想想，我都咬牙上到這個價位了，還是V8香，要來就來極致點，不然我都買S4、540啦。買這車被問的問題最多的是：為啥不買兩門？為啥不上C63S？因為工作原因我只買四門車，至於為什麼不上S，因為窮。C63的動力不必多說了，可能對於C63S、AMGGT車主來說動力可能會不夠，但是對我來說已經足夠，這個動力現在還沒辦法全部駕馭。排氣的話沒有頭段只有AK中尾，共3個閥門，一個跟原車模式走，兩個在尾鼓跟藍牙遙控器走，全部閥門打開有回火放炮聲，還是挺炸的。油耗也是讓我驚喜的一點，高速130-150速度油耗8.5左右，如果開慢點還可以更低，平時上班大約14-15，和3.7差不多。當然，炸街另算。避震的話很硬，前避震有異響，可能年份到了改換了吧，走水泥路面國道簡直是酷刑，整台車內飾都在響。改裝方面訂了BBSRI-S，其他的就不大改了，本來想改豎中網，但是橫中網越看越有味道，本來就是舊款車，沒必要改了。總之，圓夢V8，圓夢AMG，希望C63能夠陪伴成長吧。[強]

4. 賓士AMG GLE53想改排氣有沒有哪個牌子的帶中控閥門的

這個的話，有好幾個都帶了，例如威洛斯蒂就有。

5. 同芯不同源，看AMG C43與E53的兩種性格

當你的面前出現兩台AMG光環加持的雙門轎跑車型之時，相信絕大部分人早已控制不住此時直線上升的腎上腺素，用著經典廣告中那句「我現在就想駕駛它」的心態坐上了專屬的AMG式運動座椅之上。的確，誠然這兩台尾標數字分別為43和53的C級和E級遠沒有真正意義上的AMG63系列那麼極端，但多處細節上的運動化處理還是讓它們在視覺層面與普通的C級和E級轎跑拉開了很大的差距。更寬的車身、更大尺寸的輪轂、雙邊四齣的排氣（即使裝飾意義更大）以及在選裝了運動排氣後低沉嘹亮的聲浪，這一切都表明只有卯足了勁去駕駛它們，才能發揮出隱藏在吸睛外觀之下的真實產品力。而在真正體驗之後，也出乎意料地發現，雖同樣屬於入門AMG系列，但二者之間的性格差異遠比我們體驗之前所預想的要大得多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 賓士AMG GLE53改velocita排氣怎麼樣

賓士在車尾帶有AMG字母是指高性能車型，A45 AMG、C63、E63、S63/S65、GLE63、GL63、G63/G65（現已停售）屬於AMG高性能車型，主打操控動力，售價也比較貴，velocita可以啊

7. 賓士amge532門和4門怎麼選

賓士 AMG E53選擇2門跟4門，按你的喜好跟用途而定了，家裡還有其他車輛那就選擇兩門，家裡沒有其他車輛就選擇四門。

8. 賓士amg gt 53啥時候保養

你好 汽車保養2到3萬公里時做一次，或者是兩年大保養一次。大保養的項目一般是機濾、汽濾和冷卻液，這三個零件對車子的影響非常大，如果出現什麼問題不及時處理，可能會對車子造成更大的損害。小保養一般情況下是每5000公里或6個月做一次，保養項目也差不多。具體多久做一次保養還是得看的用車環境。現代的汽車保養主要包含了對發動機系統（引擎）、變速箱系統、空調系統、冷卻系統、燃油系統、動力轉向系統等的保養范圍。望採納謝謝

9. 想了解一下賓士E 53 AMG

您好，E 53 AMG系列分為AMG E 53 4MATIC+轎車和AMG E 53 4MATIC+轎跑車，兩款車售價分別為94.88萬元和97.88萬元。標配高性能全時四驅系統增強版，並搭載特殊調校的3.0升直列六缸發動機，最大功率320千瓦，峰值扭矩520牛米。此外，E 53 AMG匹配的48V輕混系統還可額外提供最大16千瓦的功率和250牛米的峰值扭矩。

10. 賓士AMG GLC 43最終還是升級了，不改我不死心啊！

這篇文章為了記錄人生中第一輛AMG而寫，文字表達如有問題也請各位看官多多包涵，小弟文化水平有限[微笑]隨便看看吧！！！首先賓士AMG一直是我心中的夢，是每個男人的夢想，最純粹的大馬力機器。以前AMG真的是對我來說遙不可及，動不動就是100+萬，工薪階級那是想都不敢想的事情。當然這樣的夢想一直深深埋在我的心裡。很久很久..........直到有一次在網上看到賓士GLC43，被它的外觀所吸引（我一直有看汽車之家的習慣）隨著不斷的了解和詢問當地汽車商，加上近幾年賺了點小錢。想著GLC43優惠10萬之後還送運動選裝包，GLC63買不起那買個GLC43也不錯。就咬咬牙立馬去4S店拿下了它。車開起來還是不錯的，日常代步全家出門都很好。空間也足夠，動力加速度也完全夠用了。開了一段時間我就開始發現排氣聲浪有點欠缺那點意思！除了冷啟動時候那一瞬間爆發了，在車庫我被震撼到，就那一瞬間，之後就基本和GLC260差不多。沒太大聲，想著要不看看哪個牌子的排氣可以給到我想要的效果。畢竟花了蠻多錢的，就買個貼了AMG標志的260，我是不是虧了呀。那還不如買一輛GLC260空間也大。懂了城市代步也OK啦。經濟實惠首先，買AMG就是要那聲浪的感覺。當然自己也知道就算在改裝V6比較是V6，也不出來V8的效果啦。不過不改我不死心啊！當中又過了幾個月............最終決定選購Armytrix這個美國品牌下面是在改裝店按裝時候的圖片

包圍改裝的台灣AN品牌貼合度1:1完美，原廠包圍一套下來蠻貴的，沒捨得花這個錢，買了AN，看著也不錯！群里有需要或是想要改裝glc63包圍的朋友，希望這篇改裝日記可以給到你們一個參考，一個直觀圖片！也希望大家多多交流，順便最後再問一下：如果我不改輪轂，我可否更換前265輪胎後295輪胎？謝謝知道的朋友回復一下。文章隨便寫的，隨便看看。不喜勿噴謝謝！