賓士車有哪些年代的

Ⅰ 賓士歷史上有哪些經典跑車

賓士SSK

SSK是德語超級短軸距跑車的縮寫，賓士SSK系列跑車擁有更強大的動力和更短的軸距。該車型是專門為爬山賽事而作的設計，它的短軸距設計保證了優良的操控性和發夾彎的過彎能力。這款車當時只生產了35輛。

賓士SSK系列跑車採用6缸增壓發動機，曾經在1929一1931年間取得了一系列汽車賽事的冠軍。1931年，卡拉楚駕駛梅賽德斯-賓士SSK在義大利布勒沙的1000英里大賽中獲勝，成為該項賽事中第一次獲勝的外國車手，而他當時駕駛的SSK賽車的發動機載增壓情況的輸出功率可達300馬力，最高車速位235公里/小時。

Ⅱ 求賓士的汽車老爺車的型號和介紹

賓士汽車公司是世界汽車的創造者，也是一百年來汽車工業發展的領頭雁。1900年12月，EmilJellinek參股賓士公司，開創了梅賽德斯-賓士的嶄新年代。為了紀念Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以Jellinek女兒的名字Mercédes命名向世界推出了第一輛以梅賽德斯(Mercedes)為品牌的轎車。從那時起，直到今天的100百多年，梅賽德斯-賓士轎車一直在質量、技術、豪華諸方面成為世界汽車工業的楷模。並成為世界上高檔汽車品牌代名詞和象徵。時至今日，在全球有640萬客戶擁有的大約950萬輛梅賽德斯-賓士轎車正在使用。

這款車是1934年賓士公司生產的Mercedes-Benz 500 K Cabriolet C，屬於賓士公司較早的產品，由於產量不高，因而具有很高的收藏價值。

卡迪拉克

該車款系中國「末代皇帝」愛新覺羅·溥儀充當偽滿洲國皇帝時的宮廷御車，當年溥儀從天津運到長春作為私人用車。該車是20世紀20年代末期由美國密歇根底特律市派克公司製造的豪華轎車，該車廠已經於1956年關門停產，派克這一著名品牌也終成絕響。

原車為紅色，現已噴成黑色，車體長5.7米，寬1.8米，高1.7米，8缸發動機，右舵。溥儀在到長春的大同公園遊玩以及逃往通化大栗子溝即乘坐的就是此款車。

勞斯萊斯-銀魂

人類汽車史上的1905年是屬於勞斯萊斯的，那是汽車發明以後屬於人類汽車發展攀上的第一個巔峰和展現的第一輪真正的經典。對於愛車的朋友來說，勞斯萊斯的身影就是一個讓人追懷不盡的奇跡。

1904年，英國人羅爾斯和羅伊斯共同創辦了這家傳奇般的公司，羅伊斯負責研究和生產，羅爾斯則負責駕駛著製造出來的汽車比賽。1905年，第一輛勞斯萊斯正式誕生，它採用2缸1.8升、10馬力的發動機，在當時一般汽車只行走300公里就要出故障的情況下，這款勞斯萊斯創造了10000公里無故障的神奇紀錄，而它在當時堪稱為頂級的配置和外觀設計，讓勞斯萊斯從此成為世界車壇的皇冠。光耀全球，世紀不衰。 銘萬

Ⅲ c級AMG歷史

一、梅賽德斯賓士的AMG的歷史

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念- *** 供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。

在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。

二、賓士AMG的發展歷程

源自於兩位研究賽車發動機的工程師。

AMG公司的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於賓士，且負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機，1965年，當時賓士公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍。 由於在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望賓士可提供技術支持讓它們也能使用這顆高性能發動機。

但賓士卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧准許提供給其它車隊使用外，賽彎族車技術部門不準給其它車隊提供這顆發動機的任何技術，希望以此保持賓士車隊的競技優勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開賓士而成立了AMG。

1967年6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母）。當時AMG的工作室設置在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮里的老舊木工廠里，而公司成立之後，以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運項目。

一個從事發動機設計和測試的小公司 AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士來到了AMG所在的城市，尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一間行鬧檔小小的車房門口詢問「哪裡可以找到AMG」的時候，車庫里的人告訴他，你眼前的就是AMG。

當時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當然改裝的結果並沒有讓他失望。 在接下來的三年中，AMG一直在從事賓士發動機的改裝研發，其中誕生的代表作品有1969年改裝的賓士280 E。

改裝完之後的賓士280 E,2.8L發動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高檔亂時速可達230公里/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。 AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。

在發動機的改裝上，發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當時沒人覺得一台龐然巨物的賓士轎車能與Alfa GTA以及Steinmetz調校的Opel賽車對抗，但就當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。 隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨後AMG便開始為歐洲及其他地區的客戶提供賓士高性能的改裝套件包，還有一些賓士的客戶需要單獨定製它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。

在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址，同時，盡管AMG逐漸在國際車壇闖出名號，但2位創辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面，不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher，後來仍繼續留在AMG位於Burgstall的賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯一大股東，而AMG仍持續地蓬勃發展。 1978年，當時賓士的旗艦級跑車SL，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但AMG一直專一使用賓士為藍本進行賽車研發，這點賓士是看在眼裡，這也為賓士隨後收購AMG埋下了伏筆。

AMG的中期發展 逐步成為賓士高性能車品牌/稱霸90年代歐洲賽車場 到了80年代AMG的改裝風格略有改變，除了提升車輛性能外，同時也開始為自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG專屬空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通賓士轎車的區別。 而在接下來的幾年中，AMG不斷推出高性能的賓士車型以打響其在改裝市場的名聲，比如：1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-賓士280 CE AMG。

一年後，AMG開發的340馬力V8發動機更是採用了先進的單缸四氣門技術，成為了那個時代高性能的象徵。 1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。

1988年，AMG又將V8發動機推向另一個巔峰，賓士300 E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成為當時動力相當勁猛的V8發動機之一。 在賽事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得了兩站分站冠軍，而。

三、梅賽德斯賓士的AMG的歷史由來說明一下

梅賽德斯-賓士AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz（戴姆勒賓士）車廠任引擎測試、 *** 工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。

當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但對於專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼裡的。450SLC在1980年，終於在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。

四、賓士賽車歷史

賓士賽車歷史：梅賽德斯在Nice-Salon-Nice比賽中獲勝，以致法國汽車俱樂部秘書長保羅？梅雅（Paul Meyan）深有感觸地寫道：「Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我們從此邁入了梅賽德斯時代）。」

1.1901年：邁入梅賽德斯時代汽車從上世紀初開始影響人們生活的方方面面，其中也包括賽車運動。賽車運動日益受到廣泛歡迎。

在尼斯比賽周之前，威廉·邁巴赫打造了一輛搭載5.9升4缸前置發動機的首創型汽車。該車最大輸出功率為35馬力，最高車速達100公里/小時。

實際上，它以首輛「梅賽德斯」而為人所知，主要歸功於一位名為埃米爾•耶利內克的男子。當戈特利布·戴姆勒這位業務合作夥伴於1900年3月逝世後，他決定用朋友和愛女的名字將車輛命名為「戴姆勒-梅賽德斯」。

在當時最負盛名的Nice-Salon-Nice比賽中，第一輛梅賽德斯汽車輕松奪冠。專業車手威廉•維爾納（Wilhelm Werner）以高達58.1公里/小時的平均車速駛完了392公里的比賽全程。

這輛梅賽德斯採用前置發動機的獨創性設計，不僅標志著車架設計理念的穩步發展，還在未來車輛設計方面對全球汽車製造商造成了深遠的影響。這輛新車的獲勝令人印象如此深刻，以致法國汽車俱樂部秘書長保羅•梅雅（Paul Meyan）深有感觸地寫道：「Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我們從此邁入了梅賽德斯時代）。」

2.1903年：贏得戈登•貝內特杯比賽勝利憑借在汽車動力方面的不懈追求，我們早在1903年就設計出了功率為90馬力的汽車。它們專為同年在愛爾蘭舉行的戈登•貝內特杯比賽而打造。

然而不幸的是，6月10日發生的一場嚴重火災幾乎使康斯特塔首個DMG工廠的所有生產設備損失殆盡，所生產的新賽車也未能倖免。鑒於此，DMG不得不收回已經售出的3輛功率為60馬力的汽車，並將其運往愛爾蘭。

比利時人卡米樂·熱納茨（Camille Jenatzy）是歷史上首批專業賽車手之一，當時他就是駕駛這三輛車中的其中一輛贏得了比賽勝利。也正是由於這場火災，DMG於1904年從康斯塔特遷往溫特土克海姆，比預期提前了一年。

3.1908年：在法國國際汽車大獎賽中屢獲殊榮戴姆勒-賓士於1908年在法國國際汽車大獎賽中取得的巨大成功是一戰前為數不多的亮點之一。「這個野心勃勃的國家」一心想證明最快的賽車非法國莫屬，不料德國卻一舉奪冠。

功率為140馬力的梅賽德斯車輛一舉將第一名和第五名收入囊中，來自曼海姆的Benz & Cie公司則獲得了第二名和第三名，有力證明了德國品牌的卓越品質。4.1911年：功率為200馬力的Blitzen-Benz賽車（「閃電賓士」）對更高速度的追求更趨白熱化。

1910年，隨著那個時代其中一輛最具魅力的汽車 - Blitzen-Benz（「閃電賓士」）的問世，全世界都為之轟動。這輛車以1908年在國際汽車大獎賽上獲得成功的賓士汽車為設計基礎，搭載一台排量為21,500毫升的四缸發動機，由工程師Victor Héméry和Hans Nibel及同事傾力打造。

多年來，它始終都是全世界速度最快的汽車。200馬力的輸出功率確保了驚人的性能。

1911年，美國車手鮑勃•波曼（Bob Burman）在德通納海灘以最快速度起步行駛了一英里，創造了228.1公里/小時的速度紀錄，提供了最具說明力的證據，隨後幾年內一直無人打破，直至1919年。這些紀錄無一例外都是在沙灘上創造的。

在較差抓地能力和沒有風擋玻璃的情況下，這些勇敢的車手取得如此出色的成績，確實令人敬佩。5.1914年：在法國國際汽車大獎賽上一舉奪魁二戰爆發前幾年，梅賽德斯汽車在公路賽和爬坡賽中接連取得數次勝利和驕人排名。

其中，1914年再次贏得法國國際汽車大獎賽冠軍就是一次著名的勝利。在里昂附近的賽道上，克里斯坦•勞恩夏格（Christian Lautenschlager）、路易斯•瓦格納（Louis Wagner）和奧托•撒哲（Otto Salzer）駕駛名為「Mercedes 115 hp 4.5 litre Grand Prix」的賓士汽車毫無懸念地摘得了比賽冠亞季軍。

經過7個小時的激烈角逐，梅賽德斯車手以不低於105公里/小時的平均車速完成了全長為752.6公里的比賽。6.1927年：贏得76次勝利1927年，戴姆勒-賓士參加了90多場比賽以及其它賽事運動。

無論在爬坡賽、汽車拉力賽中，還是在巡迴賽中，K車型（K代表短軸距底盤）和S車型（S代表運動風格）屢次率先沖破終點線。時至今日，在紐堡林賽道開賽中取得的冠亞軍仍被視為一次巨大的勝利：1927年6月19日，阿道夫•羅森伯格（Rudolf Caracciola）和魯道夫•加拉斯奧納（Adolf Rosenberger）先後率先沖破終點。

兩位車手均以重量為1.9噸的梅賽德斯車輛為座駕，該車配有一台動力強勁的6.8升發動機。在增壓器作用下，6缸發動機在3300轉每分轉速下可提供180馬力的輸出功率。

梅賽德斯-賓士K車型是具有傳奇色彩的重型增壓車輛家族（S、SS、SSK和SSKL車型）的開拓者，不僅在賽場上獨領 *** 多年，同時還作為標准版公路車輛向市場提供。S（運動款）車型是「白象」系列（形容重型車輛S、SS、SSK和SSKL的代號）的最早一代車型，在20世紀20年代末和30年代初始終稱雄於賽車界。

魯道夫•加拉斯奧納（Rudolf Caracciola）正是駕駛該系列的汽車而成為國際知。

五、求賓士C級AMG詳細資料

有63,65,55三種賓士AMG發動機其中65是V12引擎，只配備在S,CL,SL這三款車（邁巴赫57S,62S也是這種發動機，只不過沒有標注罷了）63發動機配備在全系車型賓士系列除了A,B,GL沒有AMG版本，其他的轎車，越野車，跑車系列都有。 C63,E55（後來升級為E63）,CLS55（後來升級為CLS63）,CLK63,S65,G55,ML63,SLK55,SL55和SL65,CL63。較最新車型的上一代有A32,C32（後來升級為C55）,E50（後來升級為E55）,S55和S63（後來升級為S65）,SLK32,CLK55,SL60和SL73,ML55,CL55和CL65。再之前有諸如C36,E36等車型……特殊車型包括CLK DTM AMG,CLK GTR等。 AMG自從誕生之日起就註定和梅賽德斯-賓士密不可分。自1999年成為戴姆勒-賓士的全資子公司以來，AMG的烙印更是滲透到各個賓士車型，這三個字母就成了賓士最高性能的象徵。 目前AMG主要生產三種發動機，5.4升V8發動機有自然吸氣和機械增壓兩種形式，用於55型號的車型。6.2升V8發動機輸出功率在336kW~386kW之間（457~525馬力），用在63型號車型上。頂級的65車型上使用6.0升V12雙增壓發動機，它能產生450kW(612馬力)的最大功率和1200N·m的最大扭矩，不過實際輸出扭矩被限制在1000N·m。目前裝備12缸發動機的車型有CL 65 AMG、S 65 AMG、SL 65 AMG和SL 65 AMG Black Series，此外這台發動機也是邁巴赫57S和62S的動力來源。 除了目前在國內銷售的S 65 AMG、E 63 AMG、G 55 AMG、ML 63 AMG和剛剛上市的CLS 63 AMG之外，目前在國外還有10餘款AMG車型在市面上銷售。 C 63 AMG以全新C級（W204）為基礎，有標准4門版和旅行版。它採用6.3升V8發動機，功率比其它63型號車型調低了些，不過也有457馬力，並且擁有600N·m的扭矩。其0~100km/h的加速時間為4.5秒（旅行版4.6秒），最高時速被限制在250km/h。傳動系統採用AMG SpeedShift PLUS 7G-Tronic自動變速箱。除了動力系統，C 63 AMG還採用AMG打造的運動底盤，前輪距加寬，前剎車系統採用6活塞卡鉗、360mm通風盤。『C 63 AMG』 除了在國內銷售的S 65 AMG，國外還有低一級別的S 63 AMG，它裝備了和C 63 AMG相同的V8發動機，不過功率和扭矩都在C 63 AMG之上，達到525馬力和630N·m,0~100km/h加速4.6秒，使用AMG SpeedShift 7G-tronic變速箱，最高速同樣被限制在250km/h。 同樣的6.3升V8發動機在CLK 63 AMG上又有不同的調校，這回它的馬力介於C 63 AMG和S 63 AMG之間，為481匹，扭矩還是630N·m。CLK 63 AMG有硬頂和敞篷兩種款式，硬頂Coupe車型0~100km/h加速時間為4.6秒，敞篷版是4.7秒。CLK 63 AMG同樣適用AMG SpeedShift 7G-tronic。『CLK 63 AMG』 CL車型是以S級為基礎的大型豪華Coupe跑車，目前在國內並未正式銷售。目前CL級有兩款AMG車型，分別是CL 63 AMG和CL 65 AMG，裝備6.3升V8發動機的CL 63 AMG和S 63 AMG相同，都有525馬力和630N·m的動力。CL 65 AMG同樣對應S 65 AMG,V12雙增壓發動機能產生612馬力和1000N·m（電子限制）的扭矩，加速到時速100公里只需要4.4秒。『SL 65 AMG』 SLK 55 AMG應該是AMG家族中身材最小的成員，雖然還沒有正式引進國內，但偶爾也會出現在馬路上。它裝載了5.5升V8發動機，功率為265kW(360馬力)，扭矩為510N·m，百公里加速用時4.9秒。『SLK 55 AMG』 SL車型在國內有一定保有量，但目前小改款SL級也還沒正式引進，小改款的SL 63 AMG和SL 65 AMG也剛剛發布不久。SL 63 AMG是今年

六、賓士AMG的由來

賓士AMG是賓士的一個車系，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二

梅賽德斯-賓士AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz（戴姆勒賓士）車廠任引擎測試、 *** 工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。

當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但對於專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼裡的。450SLC在1980年，終於在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。

八十年代後期，同樣是AMG向民用改裝車市場進發的年代，這些年裡，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這台車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號C124的300E 5.6 AMG，馬力達到360匹，而極速更是達到近300公里的驚人數字。與此同時，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場。

1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品！ 至於目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，而且改裝項目種類繁多，作為一個改裝品牌的翹楚，相信實力與質量已經不在顧慮范圍內了！

七、賓士C級AMG怎麼樣

賓士C級AMG是賓士旗下的一款中型性能轎車，這款車在國內的知名度是非常高的，特別是C63，一直都是很多年輕人心目中的夢想車型，賓士C級AMG不僅有著強大的性能，並且在外觀和內飾的造型方面也有很高的水平，因此這款車的外觀和內飾也是一大賣點。

賓士C級AMG的外觀造型非常張揚個性，前臉部分的造型和普通版本的賓士C級差別不大，車頭採用了賓士家族式的設計風格，兩條粗壯的鍍鉻裝飾貫穿整個中網，並且與大尺寸的賓士車標組合在一起，顯得相得益彰，大燈組的造型也採用了賓士最新的家族式風格，點亮後的效果很有辨識度，賓士C63的尾部造型非常誇張，突顯了性能車的身份，雙邊四齣的排氣有著強烈的運動感，一看就不是好惹的。

來到賓士C級AMG的側面，會發現這款車有著明顯的轎跑風格，修車的車身顯得非常優雅，其實賓士C級AMG有很多種車型，並且在外觀方面也有比較大的差別，有四門的車型、也有兩門轎跑的車型，還有兩門敞篷的車型。

坐進賓士C級AMG的車內，會覺得這款車的內飾有著強烈的豪華感和高級感，賓士C級AMG的內飾在造型方面與普通版本的C級差別不大，但是內飾的做工和用料都有明顯的提升，平底方向盤和大量的碳纖維材料提升了運動感，大尺寸的全液晶儀表盤和中控屏幕富有強烈的科技感。

總的來說，賓士C級AMG的外觀和內飾造型都非常符合這款車的定位，並且把優雅和豪華結合得非常巧妙。

Ⅳ 賓士的發展歷史是什麼

1885和1886年，卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒製造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾·本茨在曼海姆建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布·戴姆勒在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。

1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒—賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。

1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合並組成戴姆勒—克萊斯勒公司。

(4)賓士車有哪些年代的擴展閱讀

賓士歷史上的經典車型：

1、賓士1號

1885年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，並於次年（1886年）1月29日為發明專利立案，因此1月29日被認為是世界汽車誕生日，也將1886年定為世界汽車誕生年。

2、賓士虎頭奔

90年代，有輛體型龐大的車風靡街頭，駕駛這輛車的人都有著不一般的身份，它有著大塊頭的身軀和虎頭虎腦的車頭造型，不少人親切地稱它為「虎頭奔」，它就是1991-1998年的第七代賓士S級 W140系列。

3、賓士邁巴赫S級

邁巴赫-賓士S級雖然有超大的後排空間以及類似於飛機頭等艙的豪華的座椅，擁有多種駕駛模式選擇、12缸車型還擁有賓士最新研發的魔術車身控制系統等等。

Ⅳ 賓士分別有哪些車系歷代都包括哪些車型

戴姆勒於1909年為三叉星標志申請專利權，但賓士則屬於一個圓形徽章。戴姆勒的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。賓士的標志最初是Benz外加麥穗環繞。到了1926年，戴姆勒公司和賓士合並，星形的標志與賓士的麥穗終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，後將麥穗改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣。而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，並成為世界十大著名的商標之一。

Ⅵ 這樣區分不同年代的賓士車型，有代碼嗎

每一代賓士都有自己固定的底盤代碼來表示如S-class 底盤代碼有 221 、 220 、 140 之分 ( 221為新款 220為上一代 140為經典的虎頭奔）

Ⅶ 賓士的歷史

創始人的理想與發明
卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）既是汽車發明者，同時也是世界上歷史最悠久的汽車製造公司的創始人。大約120年以前，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒以極富創造力的新發明改變了世界，並開啟了個人交通運輸的新紀元。

1886年1月29日，卡爾·本茨的汽車獲得了帝國專利證書（專利號：37435），這標志著卡爾·本茨實現了他的個人理想：車輛和發動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。這部汽車工業史上的第一輛汽車整體重量不到300千克，其中發動機重量佔100多千克。僅僅數周之後，戈特利布·戴姆勒的四輪汽車也獲得了專利權。與「陸、海、空」全面機動化的理想相一致，戈特利布·戴姆勒在不久之後，也將這款裝配於這輛四輪汽車上的戴姆勒188單缸發動機應用到飛艇和汽艇上。

這次展覽會介紹了梅賽德斯-賓士的這兩位創始人，並展示了其家庭的歷史照片，曾經工作過的早期工場，以及後來分別率領賓士公司（Benz & Cie）和戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）所取得的成就。另外，這次展覽會還展示了兩位創始人的半身雕像，卡爾·本茨的專利汽車，以及被戲稱為「老爺鍾」的戴姆勒188單缸發動機。

品牌名稱的起源：埃米爾·耶里內克和汽車運動

奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽車公司的客戶，他將愛女的名字「梅賽德斯」（西班牙語中的女子名）作為戴姆勒汽車公司為他所定製汽車的名稱。1901年，35馬力的「梅賽德斯」汽車實現了「現代汽車」的突破。這輛「梅賽德斯」汽車在當時是極為出色的新奇產品，採用了眾多的創新技術，包括強勁的發動機以及蜂窩式散熱器、長軸距和低重心。埃米爾·耶里內克將35馬力的「梅賽德斯」汽車推向了賽場，並獲得了成功。不久，「梅賽德斯」之名就開始廣為流傳。1902年，「梅賽德斯」作為商標，獲得了法律保護。同年，戴姆勒汽車公司推出了梅賽德斯「Simplex」系列；「Simplex」系列不僅裝配了更加強勁的發動機，而且更加易於操縱。在本次展覽會中展出的1907年生產的35馬力的梅賽德斯「Simplex」就是當時典型的代表。

與最初的Simplex型號不同，此次展示的35馬力車型的正齒輪凸輪軸驅動是從中間發動，而不是從機軸的末端發動。此外，它還滿足了簡單耐用的標准：四缸、三個曲軸軸承、兩個橫向凸輪軸、T型橫向閥以及雙火花塞點火。

頂級品質——一次性製造和大規模生產

為了應對來自美國的越來越大的競爭壓力，賓士公司於1910年決定開發大眾化的中小排量汽車。在此基礎上，公司管理層在員工之間舉行了一次競賽，鼓勵他們設計小型汽車。Karl Ketterer在業余時間設計出了新款車型，並獲得了認可，公司最終決定在一年後生產1,000輛輸出功率為8/18馬力的汽車。該款車很快獲得了巨大成功，並推動賓士公司繼續開發新的車型。1912年，後繼車型8/20馬力賓士汽車閃亮登場，並且憑借其平穩運行的引擎，被譽為「安靜的賓士（Silent Benz）」。

然而，正如本次展覽會中的1913年「Snake Car」所展示的那樣，8/20馬力賓士汽車也具有高度個性化配置的餘地，比如說，右前側翼板上的蛇形喇叭設計，使其被譽為「Snake Car」。「Snake Car」優雅地體現了梅賽德斯-賓士的標准化品質和定製裝備之間的共生特性。與其前身一樣，8/20馬力賓士汽車也是大批量生產的汽車。

創新技術：增壓發動機

輸出功率為28/95馬力的梅賽德斯是首款「豪華」轎車，在第一次世界大戰前後幾年中，這款車在汽車業中始終居於領先地位。28/95馬力的梅賽德斯汽車充分運用了創新技術，是最佳汽車產品之一，其技術方面的創新包括：由一個垂直軸驅動的頂置凸輪軸、汽缸按對排列並且焊有冷卻套以及V型頂閥。它採用了保羅·戴姆勒基於公司當時生產的強勁而輕量化的航空發動機而開發出來的6缸發動機，輸出功率高達95馬力，最高車速可達138公里/小時。得益於創新性的發動機技術，28/95馬力的梅賽德斯汽車成為眾多汽車競賽中的奪冠車型，被譽為「勝利者之車」。後來，在進行廣泛的試驗之後，這款車型裝配了增壓發動機。

在1922年Targa Florio賽事中所取得的勝利，標志著戴姆勒汽車公司以及後來的梅賽德斯-賓士公司將增壓發動機汽車推向了輝煌的成功之路。

兩次合並——一個全球化集團

在第一次世界大戰之後的通貨膨脹和銷售蕭條時期，只有財力雄厚並具有卓越品牌的公司才能夠生存下來，但是這些公司也不得不進行了合作。賓士公司和戴姆勒汽車公司於1924年組成了辛迪加，並於1926年合並為戴姆勒-賓士公司。1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。梅賽德斯轎車集團旗下的獨立品牌梅賽德斯-賓士、smart和邁巴赫，是新建戴姆勒-克萊斯勒集團的重要支柱。

設計和空氣動力學

20世紀30年代，在新建的德國高速公路上，立志躋身名人行列的許多人都乘坐寬敞和舒適的梅賽德斯-賓士320汽車。其中，短軸距版本組合跑車是小批量的定製產品，而且到1938年就已經停產。梅賽德斯-賓士320組合跑車（Mercedes-Benz 320 combination coupé）時尚典雅的外形設計，別具魅力。該款車配有可折疊的頂篷，可轉換為一輛敞篷車。平穩運行的直列六缸78馬力引擎，以及橫向凸輪軸和橫向閥設計，成為了30年代發動機裝置安裝的典型車款。憑借其流線型車身設計、靈活六缸發動機以及先進底盤，該款車的平均駕駛速度得到了顯著提高。這次古典車展覽會展示了這些珍品之一。

在隨後的幾十年中，梅賽德斯-賓士通過風洞測試改進並完善了轎車的空氣動力學效率，從而進一步提高了操縱安全性，燃油經濟性，並提高了最高車速。造型在汽車開發中也發揮了重要作用：梅賽德斯-賓士代表著與眾不同、富有表現力、尊貴的設計。

梅賽德斯-賓士600：巔峰之作

1963年9月，在梅賽德斯-賓士600亮相法蘭克福國際車展之後，記者在報道中聲稱「梅賽德斯-賓士展現了世界最佳汽車」。

作為動態性、舒適性和尊貴性的完美結合，梅賽德斯-賓士600融合了當時的最新工程技術，例如液壓系統、獨立懸掛、空氣懸掛及其液壓調節式減振器，行駛高度的調整，四個壓縮空氣輔助盤式制動器，每個前輪採用兩個制動鉗。此外，梅賽德斯-賓士600也具有豪華的內飾，是理想的官方高級公務車，也是苛求完美的用戶和社會名流所青睞的轎車。

除了5-7座的轎車版本之外，梅賽德斯-賓士還提供7-8座的三種普爾曼版本，其中包括後部活頂式轎車。梅賽德斯-賓士600也有依照特殊要求製造的防彈版本。

梅賽德斯-賓士品牌至今仍恪守創始人的信條：「精益求精 永遠領先」（卡爾·本茨）和「追求卓越」（戈特利布·戴姆勒），在長遠的未來，極富創造力的技術創新也將延續這種傳統，進而推動梅賽德斯-賓士不斷走向新的輝煌。

Ⅷ 賓士車是哪一年生產的

賓士車是從1886年開始生產的。

19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在1885年試制汽車成功。1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司，1896年，推出了世界上第一輛汽油機公共汽車。

1886年自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的。

但最終不過是曇花一現，到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。

(8)賓士車有哪些年代的擴展閱讀：

賓士車標含義

1909年6月，戴姆勒汽車公司申請登記了「三叉星」作為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有Mercedes（梅賽德斯）字樣。

賓士的標志最初是Benz外加麥穗環繞。1926年，戴姆勒與賓士合並，星形的標志與賓士的麥穗終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，後將麥穗改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣。

而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，並成為世界最著名的商標之一。

Ⅸ 90年代賓士和寶馬的車型

上世紀90年代賓士最具代表性的就是代號為w140的S級轎車，也就是傳說中的虎頭奔。
這也是賓士車歷史上的巔峰之作，只能用奢華形容那個年代的大奔。