❶ 賓士e級9速變速箱優缺點，賓士e用什麼變速箱
e級車E350BlueTEC是全球首款縱向9速自動變速器(乘用車領域)。賓士E級9速變速器的優點是提高車輛的乘坐舒適性和燃油經濟性，這也是對舒適性的提升。值得一提的是，這個變速箱可以在升檔的過程中使用"行程停靠點」根據工況，在行星齒輪機構和換擋離合器的配合下，可以跳檔切換，比如3-5-7檔。這樣縮短了換擋時間，提高了效率，使車輛的加速性能和燃油經濟性更好。E級9速變速箱的缺點是擋位越多意味著變速箱中的擋位越多，擋位越多越密可以實現更小的傳動比，使得換擋更加平順。也就是常說的換擋無頓挫。而且作為SUV，車身更重，傳動比更小，所以起步性能和加速性能更好。另外，與8速或7速變速箱相比，在相同轉速下，發動機轉速更低，意味著油耗更低。賓士E使用的變速箱是賓士自己的7G-tronic和9G-Tronic變速箱。7G-TRONIC與高性能發動機一起提高了車輛的加速性能和中速動力，降低了油耗，提高了換擋舒適性。9G-Tronic變速箱是全球首款垂直布局的9AT。它依靠4組行星齒輪和6個換檔器來實現9次換檔。重要的是，變速器可以升檔。行程停靠點」根據工況，在行星齒輪和換擋離合器的配合下，檔位可以實現3-5-7跳升擋，可以縮短換擋時間，提高效率，使車輛在燃油經濟性上有更好的表現。
❷ 賓士e級用的什麼變速箱
賓士E級amg採用9at變速箱，這款車採用了三款發動機，分別是低功率版3.0升雙渦輪增壓發動機、高功率版3.0升雙渦輪增壓發動機和4.0升雙渦輪增壓v8發動機。
很多賓士車型都在使用9at變速箱，這不僅是amg車型使用的變速箱。
At變速箱是目前最成熟、應用最廣泛的自動變速箱。
這種變速箱也叫液力變矩器變速箱，因為它是通過液力變矩器與發動機連接的。
變矩器工作時，會加註變速箱油，這種變速箱的傳動介質是變速箱油。
變矩器由泵輪、渦輪和導輪三部分組成。
at變速箱與發動機採用軟連接，所以這款變速箱的換擋平順性和舒適性更好。
但由於軟連接，at變速箱的傳動效率不如手動變速箱和雙離合變速箱高。
因為賓士E級amg不僅追求性能和操控，還兼顧了一定的舒適性，所以這款車採用了9at變速箱。
賓士E級amg前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
該車 底盤結構 與普通賓士E級相同。
❸ 濂旈┌e綰9閫熷彉閫熺變紭緙虹偣錛屽旈┌e鐢ㄤ粈涔堝彉閫熺
濂旈┌E綰9閫熷彉閫熺辯殑浼樼偣<!--
濂旈┌E綰х殑9閫熻嚜鍔ㄥ彉閫熷櫒鍏鋒湁鏄捐憲浼樺娍銆傚叾澶氭尅浣嶈捐＄『淇濅簡鎹㈡尅騫抽『錛屽挨鍏跺逛簬SUV榪欑被杞﹁韓杈冮噸鐨勮濺鍨嬶紝鑳芥彁鍗囪搗姝ユц兘鍜屽姞閫熸ц兘銆傜浉杈冧簬8閫熸垨7閫燂紝瀹冨湪鐩稿悓杞閫熶笅鑳介檷浣庡彂鍔ㄦ満杞閫燂紝闄嶄綆娌硅椼7G-tronic鍜9G-Tronic鍙橀熺卞垎鍒寮哄寲浜嗗姞閫熸ц兘鍜屼腑閫熷姩鍔涳紝鎻愬崌鎹㈡尅鑸掗傛с9G-Tronic鏇存槸鍏ㄧ悆棣栨懼瀭鐩村竷灞鐨9AT錛岄氳繃4緇勮屾槦榻胯疆鍜6涓鎹㈡尅鍣ㄥ疄鐜板揩閫熴侀珮鏁堢殑9嬈℃崲鎸°傜壒鍒鏄鈥滆岀▼鍋滈潬鐐光濇妧鏈錛岃兘蹇閫熻煩鍗囪嚦3-5-7妗ｏ紝緙╃煭鎹㈡尅鏃墮棿錛屼紭鍖栫噧娌圭粡嫻庢с
濂旈┌E綰9閫熷彉閫熺辯殑緙虹偣<!--
灝界9閫熷彉閫熺卞嶆潅鎬ф洿楂橈紝浣嗗硅濺韜閲嶅拰浼犲姩姣斿皬甯︽潵鐨勪紭鐐規湁鎵鎶墊秷銆傝搗姝ユц兘鍜屽姞閫熸ц兘鐨勬彁鍗囧彲鑳戒笌娌硅楀炲姞鐩鎬即銆傛崲鎸¤繃紼嬩腑鍙鑳戒細鍑虹幇杞誨井欏挎尗銆傜劧鑰岋紝榪欎簺涓嶈凍騫舵湭鍓婂急濂旈┌E綰ц濺E350BlueTEC鐨勬暣浣撴ц兘琛ㄧ幇銆
鎬葷殑鏉ヨ達紝濂旈┌E綰ц濺E350BlueTEC鎼杞界殑9閫熻嚜鍔ㄥ彉閫熷櫒鏄涓涓寮哄ぇ鐨勬妧鏈浜鐐癸紝瀹冩彁鍗囦簡涔樺潗鑸掗傛э紝浼樺寲浜嗙噧娌圭粡嫻庢э紝涓旈氳繃鍒涙柊鎶鏈濡3-5-7妗ｈ煩鍗囷紝鎻愰珮浜嗘晥鐜囥傚敖綆″瓨鍦ㄤ竴浜涢檺鍒訛紝浣嗘暣浣撹岃█錛屽畠涓洪┚椹惰呮彁渚涗簡鍗撹秺鐨勯┚椹朵綋楠岋紝浣垮旈┌E綰ц濺E350BlueTEC鍦ㄦц兘涓婁繚鎸侀嗗厛鍦頒綅銆
❹ 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解
賓士E級變速箱詳細說明
型號規格：9G-Tronic
配用年款：2020款、2019款
配用車系：賓士C級
安全駕駛體會
E級不管是1.5T輕混或是2.0T車用汽油驅動力配搭的全是同一款9擋手自一體變速箱，在一番感受以後這台變速箱給人的感受與汽車發動機配搭得非常好，不論是換擋邏輯性或是換擋速率都特別出色。假如非得挑剔得話那便是在慢速的過程中會出現一些較為輕度的頓挫，但並不會對乘座舒適度導致太大危害。
變速箱技術性特性
這台9AT變速箱是新款賓士自主研發的商品，假如要考古學得話乃至要返回90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年發布的7G-Tronic的替代商品，於2013年發布。從剛開始的五個擋到現在的9個擋，檔位總數是愈來愈多，那樣做的優勢也是有更為細膩的齒比和很大的齒比范疇，換擋的情況下更為平穩，而且在快速的情況下更為節油。
9G-Tronic的1-5擋全是降速增扭擋，6擋是立即擋，7-9擋是超速行駛擋，因此 這台變速箱的齒比范疇去到9.17:1，這么大的齒比范疇就致使了9擋一般狀況下都用不到。但是在試架的情況下實際上是能夠掛上的，便是流程有點兒繁雜，並且應用性都不太大，但遠比采埃孚9AT的基本上難掛要好一點。
跳擋減擋也是這台變速箱的一大特性，它還可以在大家大腳插件油門踏板必須驅動力的情況下不按序降擋，進而得到很大的加快扭距。當然這在C300L上面更為明顯，終究C260L它有電動機能夠發揮一定的協助功效。
這台變速箱的液力變矩器也是不得不承認的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%上下的動能耗損，但在9G-Tronic上早已降低到僅有8%，這說明汽車發動機的耗油量能夠進一步減少。
變速箱難題
低速檔時間斷性的頓挫可能是唯一可以選到的問題了，並且在一定水平上還與駕駛員的駕車方法相關。由於這類頓挫是變速箱開展跨級降擋造成的，譬如說你一直在四擋的情況下忽然油門踏板。