二戰後賓士是如何崛起的

『壹』 賓士汽車的歷史誰知道

戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。 1897年戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名「梅賽德斯Mercedes」命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。 1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯－賓士Mercedes-Benz」。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。 卡爾·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。 1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。 在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。 我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。 此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。 1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。 1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。 1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。 1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。 1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。 1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。 1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。 1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。 1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。 1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。 1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。 1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯-賓士」汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。 1934年「梅賽得斯-賓士」汽公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K。該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。 1936年「梅賽得斯-賓士」汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206D，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，「梅賽得斯-賓士」汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！ 1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的「梅塞德斯——賓士」320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。 1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。 1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。 1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。 1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。 1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。 一年之後，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。 1972年，公司開發了一款全新的豪華車280SE。隨後，這款車被命名為「S-Class」（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。 1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240D 3.0。 1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金發動機的汽車450SLC 5.0。 1979年，公司憑借著全新開發的「G-Class」進軍越野車市場。 而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國「幸福」雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼並之路，保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名副其實的名牌。 賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。 少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。 在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到「上帝」的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是「賓士」這家百年老店所蘊藏的珍寶。 「精美、可靠、耐用」是賓士汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的賓士車身的特點，一眼看上去就給人「這是賓士」的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買「賓士」實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。 「賓士」已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，「賓士」以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一，在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧！誰又能阻止它的腳步呢？願它青春永駐。

『貳』 世界汽車工業的發展經歷了哪幾個階段

世界汽車發展史經歷了三個階段。

第一階段：世界汽車工業快速發展階段

19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。

第二階段：汽車全盛時期

二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。

第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定

20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。

這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。

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作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。節能減排是汽車產業發展的永恆主題，不斷加強節能減排工作，已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切需要。

在發達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現環境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。

發展節能環保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能環保汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。

『叄』 賓士是如何創立的

梅賽德斯-賓士這品牌屬於戴姆勒公司，其中原因很多人恐怕都不太清楚。下面的話就用年份來說好了~~
卡爾·賓士和戈特利普·戴姆勒都是汽車的創始人，就好象發明飛機的萊特
兄弟一樣。

卡爾·賓士
早在1883年，卡爾·賓士創辦了「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠」。
隨後1885年，卡爾·賓士設計了一輛裝有汽油機的三輪汽車，但此時的汽車並不是現在街上見到的4個輪子的汽車。
1886年1月29日，卡爾·賓士取得了專利權。因此，德國人把1886年稱作汽車的誕生年。

戈特利普·戴姆勒
在1886年底，戴姆勒在威爾海姆·邁巴赫的協助下，在一輛四輪馬車上安裝自己的發動機，這就是世界上第一台四輪汽車，同時戈特利普·戴姆勒，他是世界上第一個四輪汽車的發明者，也被稱作「世界汽車之父」。
1890年，他在斯圖加特創辦了戴姆勒汽車公司，同年，威爾海姆·邁巴赫成為了戴姆勒汽車公司的首席工程師

在賓士和戴姆勒分別發明現代汽車後，兩家企業就開始把自己的產品推向市場，
在1894年，賓士推出了世界第一輛汽油機公共汽車
在1896年戴姆勒則推出世界第一輛汽油機載重汽車。

艾米爾·傑林耐克
在1887年，一名叫艾米爾·傑林耐克，時任奧地利住法國尼斯總領事，同時他也是一位富有的商人的人，聽說了戴姆勒公司製造了一種性能先進而且是四個輪子的汽車，艾米爾對此很感興趣，專門去了一次斯圖加特的發現之旅，他剛下火車發現當地有一種叫「Doppel Phaeton」的汽車，而且這款汽車不是別的，就是戴姆勒公司的旗下的汽車，艾米爾還乘坐了這部車，給他留下了很深印象，他當即決定買下一輛回去奧地利，他當時就寫了一封信給戴姆勒公司的邁巴赫，表示對戴姆勒公司的汽車還算滿意，但就是馬力不太足，當時的「Doppel Phaeton」汽車，意思就是四個車輪的輕型馬車，只有6匹馬力，可以說是騎自行車都比它快，邁巴赫了解後隨即改變思路，朝著大功率這概念進發，並且在1年多以後，艾米爾對改款後的車型非常滿意，並且推薦他的貴族親戚們，給戴姆勒公司下了非常多的購買定單，戴姆勒公司考慮到艾米爾非常有實力，就授權給他當經銷商，由此，世界上第一個汽車經銷商誕生了，他就是艾米爾·傑林耐克。

過了十多年以後在1898年，埃米爾訂購了三輛戴姆勒公司新品「鳳凰」牌轎車，並以他女兒的「梅賽德斯」命名，剛好他駕駛著「梅賽德斯」參加當地一個山地汽車比賽獲得了第3名，他覺得是女兒的名字帶來了好運，於是建議戴姆勒公司用梅賽德斯命名它旗下所有的汽車。一來梅賽德斯的名字確實好聽，二則戴姆勒公司也希望依靠這位奧地利貴族打開奧地利市場，於是雙方一拍即合，梅賽德斯就成為了這一年所有戴姆勒汽車的名字~~

就在1898年的的4月，邁巴赫成功研究並且推出一款名為 「梅賽德斯」的汽車，該車擁有35匹馬力，更舒適的座椅。沒想到這么一來，戴姆勒汽車銷量大增，真的好似受了幸運女神的眷顧一樣。從此，戴姆勒汽車公司旗下的汽車品牌就有了一個固定的名字——梅賽德斯。

好景不長，由於第一次世界大戰，德國陷入了前所未有的困境，經濟衰退，汽車銷量大副度下降，大大影響到了工業的發展，同時，在大西洋彼岸崛起了一個強大的對手——美國福特汽車公司，廉價的福特汽車充斥德國市場，可以說是雪上加霜。

在1926年，為了生存以及以後汽車產業的發展，在多方的撮合下，德國汽車兩
大巨頭，賓士公司和戴姆勒公司正式合並為戴姆勒－賓士汽車公司，他們的產品梅賽德斯 牌汽車也在1989年更改為梅賽德斯－賓士，隸屬於戴姆勒－賓士工業集團。

『肆』 為什麼沒人知道賓士在二戰也製造了飛機發動機

實際上寶馬和戴姆勒賓士在其面向大眾的歷史資料都是在二戰就沒則么提了。前幾名的一個回答歷數寶馬光輝的二戰航發研製歷史，然而根據我的經驗面向大眾的寶馬公司歷史基本沒提這茬子，大家知道的是寶馬一戰研發航空發動機。說白了這就是各自公司發家史的問題，你要想宣傳的話你多半躲不開剛起步的那段歷史，大家都知道本田是摩托車起家，豐田最早是紡織廠，奧迪最早是個聯盟，大眾是希特勒欽定的。如果寶馬剛起家時不是飛機發動機製造商而是情趣用品製造商，你覺得還有多少人會知道它研發過航發？在提到汽車時，RR就是勞斯萊斯，但是在提到航發時，RR就是羅爾斯羅伊斯，現在對於你而言這兩個是一個公司嗎？而在鬧友提到航發（個人接觸到的）時，戴姆勒賓士會被譯作戴姆勒賓士。你知道賓士和戴姆勒為什麼會在1886年造出汽車？乎宴因為1886年奧托循環四沖程發動機的專利權到期了。戴姆勒和液頃槐賓士都可以免費商用化了。你們的中學課本上沒有寫這個奧托循環發明者的兒子小奧托就是寶馬品牌的創始人。他最初的人生夢想就是造飛機因為一戰德國戰敗。法國不允許德國搞飛機，哪怕是民用的。跟寶馬比家族史，賓士、戴姆勒還是稍遜一籌啊。賓士、戴姆勒創造第一輛汽車的時候，他們在小奧托眼中就是一群拿著自己老爸創造的發動機裝在馬車上的機械愛好者——真正的高富帥都在天空。

『伍』 賓士汽車是如何發明出來的

賓士汽車是卡爾．賓士發明的，最先投入實際生產的賓士的三輪汽車。

卡爾．賓士，因為他憤然離開了廠，搭進去了所有的設備和機器。但他並沒有放棄他，於是將燃氣機改為汽車的發動機開始進行汽車的生產。

終於到了1885年，他終於製造出了世界上第一輛汽車，且在1886年1月29日獲得了汽車的製造專權，賓士汽車由此開始發展生產。

『陸』 賓士中國路：1978年就實現「國產」了，歐曼為何錯失賓士發動機

家哥之前寫過很多國外品牌如何進入中國市場的故事，也感受到許多卡友對於這些事情的好奇心，所幸今天家哥再給大家講講戴姆勒-賓士的中國之路。

戴姆勒-賓士——作為德國著名汽車製造商而聞名於全世界，幾乎不可能有人不認識它。但它的中國故事，應該沒有多少人會知道。

但事與願違，計劃永遠趕不上變化，隨後，福田董秘辦就向媒體透露該計劃出現了變動。

或許是福田早已有預感與戴姆勒-賓士生產發動機不會如此順利，在2014年4月8日，歐曼GTL發布的同時，還曝光了福田康明斯ISG發動機，滿足國四及國五的排放標准。這消息一出，讓人始料不及。

福田康明斯早在福田與戴姆勒-賓士合作前的2008年3月26日成立，此後一直是以研發小馬力發動機為主，主要為福田輕卡提供發動機。Isg發動機的出現，也意味著福田擺脫了依靠濰柴大馬力發動機的局勢。

此後，歐曼以搭載了康明斯發動機為主，福田與戴姆勒-賓士計劃的國產賓士發動機也一直不見新的消息。

編後語

家哥認為，目前的卡車市場中，銷量高的都是性價比高或者質量好的，而恰恰歐曼占據了這兩點，日後的福田戴姆勒的發展肯定會更上一層樓，福田專注於為客戶提供物流提供移動出行方案，而戴姆勒-賓士是全球商用車領導品牌，雙方的合作會給國內卡車市場帶來更好的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 二戰後賓士的回歸之作

歐洲地區能夠算是車輛的發源地許多有名的品牌汽車全是來源於這片土地資源，在其中更為知名的莫過來源於德國的梅賽德斯賓士賓士。這一個歪中國人喜愛叫梅賽德斯賓士、我們中國人喜愛叫賓士的知名品牌距今一百多年的歷史時間，而且還經歷過二戰的磨練。在二戰以前賓士便是關鍵生產製造高檔轎車，戰事的嚴厲打擊殘害_有讓這一德國知名品牌一闋萎靡，它依舊在豪華轎車行業辛勤耕耘，而文中的主人公賓士S-Class便是賓士在二戰後製造的第一款車。

第一代賓士S級W187（1951-1955）

二戰在三十時代末暴發完畢於四十年代中，德國因為是納粹黨的巢穴因此在二戰結束以後德國遭受了十分強有力的沖擊性。但即便如此，德國僅僅用了僅僅兩年的_間就回應回來，德國品牌汽車賓士也在戰爭結束後的六年再次發布自個的第一批車型220（汽車底盤編號W187）。

220的市場定位是高檔車，外型應用了大批量的不銹鋼裝飾設計，也有舊派奢華必不可少的超大型規格中網，賓士的標示屹立在中網以上，看起來極其奢侈。

車內飾層面採取了大批量的木料裝飾板，門拉手、夾層玻璃升降機搖桿、汽車方向盤、中控台按鍵、扶手箱門拉手全是用了閃閃發亮的不銹鋼，在之前表述奢華便是這樣簡單直接。

汽車底盤一部分，車懸架是雙叉臂構造，後懸掛系統是壓縮彈簧搖軸獨立懸掛，選用前置後驅的推動合理布局。驅動力層面採用的是一台2.2升直六汽車發動機，最大能夠_出79馬力和142N·m扭距，最大車速科大140km/h。

第二代賓士S級W180（1954-1959）

當的時間趕到50年代，賓士逐漸盛行用一種名叫Ponton的造型設計，第二代S級220a便是用的這些設計方案。這類設計方案的特徵便是車體圓滑而纖長，能夠能夠更好地呈現豪華轎車的氣場。

車內飾層面很多的槐木裝飾板遮蓋著基本上全部中控台，大通鋪的座椅設計讓一家人歡歡喜喜的一起還層面隨時隨地在車上干一些不可描述的事。汽車方向盤後才支起_的就是目前賓士也是有應用的懷擋設計方案。

汽車底盤層面一樣或是雙叉臂加搖軸的前後左右配搭組成，驅動力層面也或是上一代的2.2升直列六缸汽車發動機。但是剎車系統層面有一定的升_，四輪的鼓式剎車含有散熱設備，而且還添加了制動系統助推。

第三代S級W111（1959-1971）

1959年，賓士S級220b替代第二代220a發售，外型上盡管或是應用Ponton設計方案可是造型設計顯得更為雅緻，車燈和中網如同皇宮里的房門和宮燈一樣高雅。因為50年代美國汽車發展趨勢也很快速，在國外車里較為常用的飛機場尾鰭設計方案也發友孫生在了W111上。

車內飾層面除開很多的實原木質之外，也閉穗有粗厚的皮革製品遮蓋，奢華氣氛分毫不降。在汽車方向盤前邊有些像校音的儀表盤是這一代車型的一大閃光點，但是消化吸收了英國汽車概論的W111卻都沒有再用大通鋪的確有些令人少了點熱情。

驅動力層面W111應用的仍舊是2.2升直列六缸汽車發動機，可是重要的提供的油技術性已從化油器升成了電子器件噴涌，因此這一代的汽車發動機能夠_出120馬力。汽車底盤懸掛系統_有轉變，或是雙叉臂加搖軸的配搭，但是一些關鍵點做好了改動，舒適度逐步提高。

番外式的S級W100（1963-1981）

當的時間趕到六十年代，賓士打開了一個_有費用預算限制但求極致的豪華轎車生產規劃，在這個方案下出現的便是第四代S級600（汽車底盤編號W100）。

前臉或是與上一代設計風格同樣，古典式的中網和車燈相互配合更為低趴纖長的車體，讓賓士W100有著了與同_期的勞斯來斯市場競爭的整體實力。

牛皮、槐木、不銹鋼裝飾設計彌漫著W100的車內飾，座椅中間轎告卜含有液壓升降的擋板，並且座椅有單獨中央空調，要清楚在那時候液壓機操縱和前後左右單獨中央空調全是十分高端的配備。

汽車底盤層面盡管或是雙叉臂加搖軸的左右懸掛系統配搭，可是避震系統軟體早已換為繁雜的液壓機氣體組織。汽車發動機是一台6.3升的V8，最大能夠_出250馬力，配對的是四擋自動變速器。

這一代的S級做到了一個史無前例的高寬比，例如英女王伊利莎白二世、海珊君王、朝鮮金日成都市用賓士600做為快車，美國教王韋德六世還獲取了一台專業為他塑造的後排座只有一個大布藝沙發的賓士600檢閱車。大家的釣魚台國賓館也曾引進三台賓士600做為快車，陳毅和毛澤東在差異階段也使用過這一款車。

第四代S級W108（1965-1972）

在W100的無費用預算限制階段，賓士也在發布基本的第四代S級。這一代的S級或是規范的古典式大燈和中網，但_有再應用英國口味的尾鰭，整車更為沉穩而雅緻。但是因為W100確實是太美好了，以致於基本的W108大部分也是在傳奇W100。

車內飾層面，這一代的S級選用了如今看起來較為常規的儀表盤造型設計，很多的槐木和皮革製品仍然彌漫著中控台，換擋桿都沒有選用懷擋了，只是較為常用的馬鞍子換擋桿。

汽車底盤層面依舊是雙叉臂加搖牙嵌式的左右懸掛系統配搭，避震組織是液壓機減振器。驅動力層面有130馬力的2.5升直列六缸與170馬力的3.0升直列六缸二種挑選，配對的是4擋自動變速器。在1968年還曾推行過一款配用6.3升V8的車型，較大能夠_出250馬力，在那時候特性早已歸屬於一流等級。

第五代S級W116（1972-1980）

實際上一直到第五代車型，S級才真實的被官方網稱之為S-Class。外型上第五代車型_有再選用古典式的前杠，只是更為潮流的長方型中網和車燈，早已有點兒虎頭奔的味兒，在視覺效果上讓車子看起來低趴。

車內飾領域的制定更為具備現代化的氣場，牛皮和槐木裝飾設計仍然免不了，可是閃閃發亮的不銹鋼裝飾設計早已少了許多。

汽車底盤層面車懸架仍然是雙叉臂構造，可是添加了賓士全新的防點點頭設備。與此同時車體的構造也開展了提升，頂棚和汽車車門更為牢固，前後左右撞擊緩沖區域的吸能實際效果更為好。驅動力層面450SEL車型配用了一台6.9升V8汽車發動機，較大能夠_出286馬力，最大車速科大230km/h。

第六代S級W126（1979-1991）

1979年賓士發布了編號為W126的第六代S級，這一代車型在外表上持續了上一代的設計風格，盾型中網和正方形大燈鋪滿了所有前臉。

車內飾層面通過了那麼幾代人車型的發展趨勢，賓士S級早已建立了比較穩定的車內飾設計理念，很多的皮料和木質紋理彌漫著車箱，豐富多彩的功用功能鍵遍布在中控上。

汽車底盤層面，車懸架是雙叉臂獨立懸掛，後懸掛系統是單斜臂式獨立懸掛。驅動力層面有2.8升直列六缸、3.8升V8和5.0升V8多種多樣挑選。

在80時代後期，W126以前很多_口到中國銷售市場，使中國人了解到賓士這一款氣魄磅礴的車型。因此很多W126非法營運走私車逐漸涌進我國市場，促使靠譜的W126反倒沒了銷售市場。

第七代S級W140（1991-1998）

W140也就是大家所熟悉的虎頭奔，外型層面依舊是盾型中網和正方形車燈的款式，可是車體的輪廓卻更為圓滑，不容置疑這一代S級便是傳統中的_典，一經發布便快速紅遍全球。

W140的車內飾很有可能會讓強迫症患者傷腦，但是實木板和牛皮大規模遮蓋的作法仍然_有轉變。配備層面有沒有鎖匙作用、12向自動座椅、恆溫空調這些配置。

汽車底盤層面，W140應用了再次研發的雙叉臂車懸架，後懸掛系統則是連桿式獨立懸掛。驅動力層面最初有231馬力的3.2升直列六缸、286馬力的4.2升V8及其326馬力的5.0升V8能夠挑選，之後又配備了一台6.0升V12汽車發動機，最大能夠_出408馬力。

由於W126為S級打開了我國市場，因此W140引進中國以後也快速受歡迎。在那時候有一句很受歡迎得話：開寶馬五系坐賓士，是的，光富有你只可以開寶馬五系，富有又有權利你才可以坐賓士，虎頭奔便是那時候真實身份位置的代表。

第八代S級W220（1998-2005）

從W126逐漸，賓士S級的每一次更新換代都能在外表上震撼大家，到第八代W220一樣不除外。這一次S級選用了蝶型車燈，盾型中網不會再是端端正正的款式，並且與虎頭奔對比W220更為有線條美。

車內飾層面W220看起來更為結實與此同時也更為具備智能化的氣場，在這里一代車型上產生了很多新的配備，包含自動巡航、磁感應雨刮器、系統分區恆溫空調、導航欄、按摩座椅這些。

汽車底盤層面前後左右懸掛系統都使用了連桿式獨立懸掛，避震組織是響應式空氣懸架，乘駕的感受顯得更為好。驅動力層面有197馬力的2.8升V6、224馬力的3.2升V6、279馬力的4.3升V8及其306馬力的5.0升V8能夠挑選，除此之外也有一款5.8升的V12在意_出較大367馬力。

在W126和W140期內，走私貨走私車對靠譜車的危害特別大，可是到W220階段我國對這種黃江走私車抓得十分嚴，因此中國的W220絕大多數全是專業車。在2005年，W220的我國銷售量現已超出德國和國外市場，賓士也為這種W220買車人在國內創建了好幾家特邀售後服務核心。

第九代S級W221（2005-2013）

這一代的賓士S級_有持續上一代的身型，又逐漸變得越來越圓滑起_。盾型中網早已在悄無聲息中變成賓士的標示，車燈的款式已從碟形變化為葵瓜子型。

以內飾上，W221再度應用起懷擋的設計方案，盡管仍舊有大批量的牛皮和槐木裝飾設計，可是基因突變的風格在那時候或是造成許多異議。中控台裡面的顯示器具備雙屏顯示的高科技，同一顯示屏上駕駛人員側看以往是導航欄信息內容，而前座看以往則是別的一些具備娛樂屬性的營銷信息。

汽車底盤層面，前後左右懸掛系統依然是連桿式構造，配置的是積極氣襄扭簧避震系統軟體。驅動力層面配用的是一台272馬力的3.5升V6發動機，除此之外也有一台388馬力的5.5升V8發動機，而V12的版本號是一台5.5升的雙增加汽車發動機，最大能夠_出517馬力。

在W211公布的同一年，在其中的S350L和S500L車型就被引進中國，2006年的深圳國際汽車展上，高配的V12車型S600也被引進，S級再度激發中國人對賓士豪華轎車的憧憬，以致於2008年國際性金融危機時賓士S級在中國還能有銷售量提高。

第十代S級W222（2013迄今）

2013年，賓士S級邁入了自個的第十代車型，間距第一代早已有接近80年的時間段了。這一代的S級或是選用盾型的中網，可是車燈的款式擁有轉變，車體總體姿勢看起來更為雅緻高貴。

車內飾層面可以說是以更名為S-Class至今最好看、最有級別、最有涵養的，_典的牛皮槐木奢華原素_有少，與此同時現代感也特別強。柏林之聲頂級音響、香芬、空氣負離子中央空調等讓車里的氣味都越來越高_起_。

驅動力層面早期給予了3.0T、4.0T、4.7T、6.0T多種多樣排氣量汽車發動機，而且也有一款3.5L油電混合。

匯總

賓士S級不容置疑是一款具備古老歷史文化的車型，並且在十代車型80年的歲月里每一款都能維持特別高的水準，怪不得如今即便BBA三者的市場競爭再如何猛烈，上百萬等級豪華車或是得看賓士。

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