什麼樣的賓士血統最純正

在很多人印象中賓士立標大都是非常尊貴的車型，價格自然也無比昂貴，因此在很多人心中對賓士立標都有那麼股敬仰之情，若是在路上見到懸掛賓士立標的汽車呼嘯而過，心裡都忍不住有種肅然起敬的感覺，但相對於賓士立標來說還是缺少了那種敬仰的感覺。其實很多賓士大標也會出現在昂貴的賓士汽車上，並非所有的賓士豪車都是懸掛立體車標的，從歷史上看，懸掛立標的賓士可以算是血統更純正的賓士汽車。

在歐美國家，賓士C級、E級以及S級才叫賓士，其他車型都叫做梅賽德斯，C級、E級由於年輕，具有運動感又分為經典型，優雅型以及時尚型，前兩者一直使用立標，時尚型採用了大標，同樣梅賽德斯也一直採用的都是大標。

（圖/文/攝：太平洋汽車網李水清）

『叄』 為什麼賓士會擁有兩個標志

在德國BBA中，除了奧迪、寶馬以外，賓士的三叉星車標也非常有辨識度，車標形狀非常大，很容易識別。但是，有不少網友們發現，賓士除了「大標」以外，在其它車型上還看見過「立標」，這在奧迪、寶馬車型上是沒有的。那麼，賓士為什麼會有立標和大標兩種車標呢？要想知道賓士為什麼會使用大標和立標，就得先明白賓士車標的由來及含義。賓士三叉星車標最早是來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運。在1909年，戴勒姆公司正式申請了三叉星作為車標，象徵著征服海、陸、空的願望。而當時賓士的車標是二重圓中存「賓士」字樣，為什麼賓士會擁有兩個標志？立標和大標有什麼區別嗎？

不過啊，賓士在歐洲和美國立標才是王道，才能代表賓士最純正的血統，如今消費群體越來越年輕化，許多品牌、車型在外型設計上都追求年輕運動時尚化，即便是商務型車型也通過改動細節的方式來吸引更多的消費者，大標賓士就是一個很好的例子，但不管你立標顯優雅，還是大標顯運動，堵車時咱都一樣。

『肆』 【車主點評:【新車體驗】2020款賓士AMG GLC43 4MATIC】

#選車理由 我相信很多男人們都聽過一句話，男孩永遠不會長大，只是玩具越來越大。在眾多大玩具中，汽車永遠是我們繞不開並且令我們血液噴張的話題之一。而在眾多汽車中，AMG三個字母也絕對是包括我在內非常多男人們的dream car。
盡管已經過了而立之年許就，但是一台屬於自己的amg是十年前便立下的夢想。如今隨著年華漸進，終於有條件來帶走我青睞已久的dream car。
#最滿意 本人之前沒有什麼太好的車，所以我不想隱瞞，平心而論AMG對我來說算是一種虛榮感的滿足，更是一份夢想的填補，它所帶給我的不只是「一台車」上的改善，還有一份心理上的慰籍。
那麼除去這份虛無的東西，glc43同樣也會帶給我實打實的產品力，充沛的動力，豪華拉風的外觀設計等等，都是多年來所吸引我的要素。當然有人說amg43不是真正的amg，發動機聲音都比63要差，動力不如同級寶馬M。是的，這些客觀數據是無法迴避的，但是你也必須承認，43也提供了一個讓我買到amg的機會。

#最不滿意 對不起，對我來說dream car沒有缺點。或許等我能開一段時間品品吧。
#空間 其實我覺得amg系列的車和普通版的差別基本只在發動機和外觀上，如果有開GLC的朋友可以用自己的車參考到這台車上。本人身高178，前後排空間完全夠夠的，其實中型SUV的空間真的不必太擔心，無論乘坐還是放行李收納都是沒問題的。不過後備箱地台稍高，還能接受吧。
#外觀 經典的賓士直瀑式中網，在普通版GLC基礎上加了很多運動感的設計。排氣口雖說做出了4個，但是只是看起來是四個，往裡面看其實是兩個。。。其實我最歡的是glc 轎跑版的造型，但是溜背的設計要犧牲一些後排頭部空間，而且家裡個子高的人還比較多，所以為了顧及家用還是這個合適。
#內飾 最新的賓士很多車型都用上了連體的大屏設計，甚至A級上都有了，居然沒有配備到這台車上。聽銷售介紹說這次改款多了個一個運動排氣的開關，以往的車型很多都是只有在63車型上才有，這也算是讓這台glc43的amg血統更加純正了一些。
#動力 Amg的動力我覺得不用描述，懂得都懂。很多2.0T的車都可以用「迅猛」形容，那麼3.0TV6的發動機你們覺得呢？
#操控 這台車的操控還真的沒有什麼讓我值得吐槽的地方，方向盤比日系車要重一些，應該也是運動車型特意調教的。
#舒適性 單說乘坐感受的話，無論駕駛者還是乘坐者都是非常舒適的，加上內飾氛圍的營造確實可以有一定的愉悅感。
#油耗 估計不會太低吧，節省經濟模式開吧，盡量節約能耗。

『伍』 濂旈┌sl300

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『陸』 賓士的為何有「大標」和「立標」大標賓士真的「低人一等」嗎

在德國車中，除了奧迪，寶馬以外，賓士的新車也非常有辨識度，車標形非常大，很容易識別。但是不少人發現賓士除了大標以外，在其他車型上還看見過立標，這在奧迪，寶馬的車型上都沒有，那麼賓士的大標和立標到底有何不同呢？

而在國內的汽車市場，大標賓士非常的常見，因為我們不管靈魂和血統，只要是賓士車標就可以了，而且在很多車主眼裡，大標的賓士更加張揚高調，因此在國內大標賓士特別的受青睞，而立標賓士太過於成熟低調，並不適合我們。那至於想要買賓士的朋友，其實不用糾結大標和立標，他們的質量都差不多，關鍵還是要根據你用車的需求來決定。

『柒』 賓士兩個標志有什麼區別嗎

在德國BBA，除了奧迪和寶馬，賓士的三叉戟標志也很容易辨認。logo形狀很大，很容易識別。但是很多網友發現，賓士除了「大標」之外，在其他車型上也看到過「立標」，而在奧迪和寶馬車型上是沒有的。那麼，為什麼賓士會有兩種logo，立標和大標？想知道賓士為什麼用大logo和豎logo，首先要了解賓士logo的由來和含義。賓士三叉戟標志源於戴姆勒寫給妻子的信，他認為自己畫在家裡房子上的星星會給他帶來好運。1909年，杜倫公司正式申請三叉戟星作為車標，象徵著征服海洋、陸地和空的願望。當時賓士的logo是雙圈，帶「賓士」二字。為什麼賓士有兩個logos？站出價和大出價有什麼區別？

在很多人的印象中，賓士的招牌大多都是非常尊貴的車型，價格自然也是極其昂貴。所以在很多人心中，對賓士的招牌有這樣一種推崇的感覺。如果你在路上看到掛著賓士招牌的車呼嘯而過，你會不由自主地感到肅然起敬，但和賓士招牌相比，你還是缺少那種敬佩的感覺。事實上，很多賓士的標志也會出現在昂貴的賓士汽車上。並不是所有的賓士豪華車都是立體logos。從歷史上看，有logos的賓士可以算是血統更純正的賓士汽車。

眾所周知，賓士的全稱是梅賽德斯-賓士，英文名是Mercedes Benz。在中國，所有賓士車型統稱為「賓士」，但在歐洲並非如此。一般賓士的車型都叫「賓士」。賓士c級/E級/S級叫「賓士」。這三款車型是賓士專門為滿足年輕人的需求而開發的。分為經典款、時尚款和優雅款，經典款和優雅款保留標准，時尚款專門制定了大平面標准，滿足年輕人的需求。

但賓士在歐美都是王者，可以代表賓士最純正的血統。現在的消費群體越來越年輕化，很多品牌和車型在外觀設計上都追求年輕的運動和時尚。甚至商業模式也可以通過改變細節來吸引更多的消費者。大標賓士就是一個很好的例子，但是堵車的時候也是一樣的，不管你是優雅還是大標運動。

『捌』 優雅與豪華並存——14款賓士E級(進口)E400的用車感受和配置分享

在幾年前說到賓士E級，相比於同級別的一線豪華品牌寶馬和奧迪，給人更多的感覺是豪華與高級，大氣穩重的外觀，奢侈又不做作的內飾，扎實的做工以及行駛時穩重的底盤給人以高級的感覺，好像在那時，開上賓士就是大老闆的象徵，但看看現在不斷爆出的各種門事件，賓士彷彿在慢慢跌下神壇，沒有當年那種霸氣的感覺。而賓士E級的coupe，以其優美的腰線，精緻的雙開門設計，典雅的溜背造型，給人一種優雅的感覺，可以輕松俘獲路人的注目禮，而E400 coupe 作為全家族的頂配，憑借著一台3.0T雙渦輪增壓發動機有能夠帶你享受普通E級給不了你的速度與激情，彷彿就是完美的存在，但在當年高達73萬多的售價卻讓很多喜歡這台車的人望而卻步，成為少數有錢人的大玩具，而現如今，5年多過去了，這款車的二手車的售價也來到了40w這個級別，接下來就讓我們看一下，用現如今一台新E級的錢買到的14款E400 coupe究竟好在哪裡。
14款的E400 coupe擺脫了老款的四眼造型，採用了一體式的頭燈。十分簡潔的盾型中網加上運動版專屬的大尺寸logo給人一種十分運動的氣息，隆起的機蓋配上貫穿的鍍鉻裝飾條以及全LED的頭燈放到現在也不會顯得過時，相反，對比現款的E級coupe那圓潤的外觀，老款給人的視覺攻擊力要更強。
車的正臉給人一種兇狠的感覺，家族式車鑰匙上的三叉星標與車頭那大大的logo相呼應
側面線條無疑是E級coupe上最吸引人的部分，雙開門的設計使得車頂的線條顯得更加流暢，視覺效果出色。
雖然在下部有著局大面積的格柵，但是封閉的設計並不會對剎車起到冷卻作用
E級的coupe相比於普通款在車身尺寸上會小一點，但換來的是協調的外觀和優雅的車身線條
側面才是E-coupe最吸引人的地方
無框車門的設計作為溜背車型的標配給人一種高級感，開關門時玻璃自動的升降減少了膠條的磨損，也降低了風噪。寬大的車門設計和近乎90度的車門開合角度給人增加了幾分從容，也方便了後排乘客的上下車。
車門的開關給人一種厚重感
寬大的車門不僅有車窗的控制還有電動座椅的控制，座椅還有3種記憶
右45度還是同樣好看
在車尾，同樣是LED的燈光配上排氣管處的鍍鉻裝飾，與車頭相呼應。
車主貼了一個AMG的標，果然每一個賓士車主的心中都有一個AMG的夢
車燈內部的燈帶有示寬燈，在晚上的視覺效果很不錯
在早年間，賓士的內飾設計一直以低調著稱，在內飾方面與當時的E級如出一轍，相比於外觀偏運動的設計，內飾的氛圍反而給人一種安逸的感覺，黑色的內飾加上紅色的座椅，大面積的真皮包裹和扎扎實實的按鍵做工，手觸及到的地方基本上都是軟的。
方向盤與普通E級也沒有區別，多功能按鍵控制的車輛信息很全，三幅式的設計握感也十分的舒服
中控台的設計沒有現款的大連屏給人的觀感驚艷，但也算中規中矩，不過大量的實體按鍵也方便了開車時的盲操作，提升了一點安全。
這個角度看下來還挺高級的
懷擋的設計有濃濃的賓士味，雖然這輛車有換擋撥片，但是手感和大小屬實是差點意思。
熟悉的味道
中控屏幕雖然不大，但顯示的還挺全，全景影像依然是標配
座椅方面，採用黑紅配色，座椅的包裹性十分出色，但在高速過彎的時候，側向支撐力略有不足，座椅加熱和通風都沒有配備，對這個價位來說確實有點不應該。
採用風琴式的油門，成本雖然會高，但是在油門控制的腳感上真的有了很大的提升。
祖傳的腳剎對於初次接觸的新手需要時間來適應
至於說後排空間，只能說是夠用，這輛車最好的使用人數還是兩人，後排的座椅雖然經過特殊設計會包裹住你的屁股，但是偏硬的坐墊和緊湊的頭部空間會給你一種壓抑感。
進出座椅需要將前排座椅向前搬，雖然是電動的，但進出還是挺困難的
後排空間僅僅是夠用，但後排單獨的出風口還是給個好評
從這一代起，安全帶傳遞功能成為標配，在你關車門的一剎那，安全帶會送到你的手邊，十分優雅。
E400-coupe搭載了一台3.0T高功率雙渦輪增壓發動機，最大公里245kw，最大扭矩480牛米，匹配了一台7速雙離合變速箱，雖然這台車的換擋速度很快，但是在運動模式下頓挫感還是十分的明顯，不過在這個時候撥一下換擋撥片切換到手動模式，一切問題就迎刃而解，發動機在渦輪介入的那一瞬間十分有力，而且這個力會持續相當一段時間，一不小心就打破了限速，油門踏板的腳感偏硬，但風琴式的踏板構造給了腳部很強的支撐力，幫助你對油門有更細微的調整，油門的調教不算靈敏，哪怕掛入s檔也不會有那種一竄一竄的感覺，感覺十分線性，剎車的腳感在初段比較靈敏，但在高速剎車的時候卻又有點力不從心，可能是車重的問題，有點剎不住的感覺。不過日常駕駛完全夠用。
寬敞的發動機艙被這台v6機器塞得滿滿的
近距離欣賞一下這個333匹馬力的機器
這款車開起來時給我的第一感受就是安靜，在默認的ECO模式下，這台發動機給人一種不慌不忙的感覺，雖然很大很重，但轉向油門和剎車的力道都是那麼的恰到好處，讓你感到十分的安逸，當你在市區堵車的時候，開到經濟模式，打開柏林之聲的音響，看車窗外路人看你那羨慕的眼光，彷彿一切都是那麼值得，而當你想要刺激一把，此時只要掛入s檔，切到手動模式主動降上兩個檔，此時深踩一腳油門，這輛車就像脫韁的野馬一樣，帶你狂飆，本人實測的5.9s的零百加速對於這樣一台運動取向的車來說完全夠用，當你想全油門過彎時，你也不用擔心這是一台後驅車而難以駕馭，一切的一切電控早已幫你安排好，你能明顯的感覺到車尾的滑動，但一切都在你的可控制之下，你只需要的就是握緊方向盤，踩下油門，去攻克下一個彎道。而整車的底盤也是十分的硬朗，側向支撐出色，路感清晰卻又不累手，使得駕駛者在過彎時更加得心應手。
如果以性能車的標准去要求去看這輛E400 coupe，他真的是不太合格，但是以一台運動型兩門轎跑的標准去要求他，他真的是毫無缺點，優雅的外觀，輕奢的內飾以及優秀的動力匹配使得他真的很有吸引力，他在優雅與豪華相平衡的同時又加入了運動。此時再看他那高昂的售價彷彿一切就又都值得了。這款車永遠也不會成為大眾車，他只會成為少部分欣賞他的人車庫中優雅的那一輛血統純正的梅賽德斯賓士轎車。