A. 賓士c260l底盤怎麼支起來的
賓士C260 l的底盤是通過千斤頂支起來的。千斤頂的四個支架分別緩孝世頂在賓士的底盤慎閉後杠上。上擾肢面有四條鋼筋。具有支撐作用
B. 賓士汽車由幾部分組成
這個問題問的有些莫名哦.
說零件的有N多,總的來說分為
1. 發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系
2. 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3. 車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4. 電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
編輯於 2005-10-05
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1條評論
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賓士汽車有哪些零件
這個問題問的有些莫名哦. 說零件的有N多,總的來說分為 1. 發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系 2. 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 3. 車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 4. 電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
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賓士車 這個配件叫什麼名字
我哥輛個月前預定了這輛E系列···要好幾個月才能到貨···E300.百公里加速只須7.5秒,V6發動機,有後座娛樂系統,注意力警示系統,THERMOTRONIC多區域智能空調,無鑰匙啟動,全景式玻璃天窗,NAPPA真皮多功能方向盤,駐車定位系統. ···功能很全，同級別中，功能算最多了，我爸的新款740功能似乎也就這些
494瀏覽2019-05-05
汽車哪些零件需要焊接？
駕駛室上焊接工藝多，其他部位也很多。 駕駛室上焊接工藝多，凸焊螺母和沖壓件合成； 電阻焊點焊主要用於車身總成、地板、車門、側圍、後圍、前橋和小零件； 多點焊用於車身底板、載貨車車廂、車門、發動機蓋和行李箱等； 凸焊及滾凸焊用於車身零部件、減震器、閥桿、螺釘、螺母和小支架等； 縫焊用於車身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和油底殼等； 對焊用於鋼圈、排進氣閥、刀具； co2保護焊用於車廂、後橋、車架、減震器閥桿、橫梁、後橋殼管、傳動軸等的焊接。
3贊·695瀏覽2019-09-10
賓士轎車有多少零件
這個問題挺不嚴謹的，所以我給的答案也是大概的：一萬個零件左右-。-
87瀏覽2016-08-24
賓士廠自己製造的汽車部件有哪些?
這個就很復雜了，說實在的現在全球化的趨勢就是分工，這樣才能提高效率降低成本。還有你可以看一個記錄片《超級工廠》裡面就有專講汽車生產的，有賓士和法拉利的。你會發現其實賓士的廠區就幾個部分組成，沖壓車間 噴漆車間 組裝車間等部分組成。 車架和車殼是在沖壓車間里製造和生產的，發動機有的是自己製造的，有的是其他專業廠家的。變速箱現在各大汽車廠家都是採用世界三大波箱製造商的產品。輪胎也都是其他廠家的。 誰也不能給你准確的，因為這是商業秘密來的，有些是其全資子公司研發製造，有的是外包給其它公司製造，還有的就是直接采購其他公司的產品。 如果對您有幫助希望您採納，謝謝
C. 賓士各個車系的底盤怎麼區分
賓士 S,賓士GL,賓士G,賓士SL,這些是在賓士S級平台研發的賓士 E,賓士 ML,等是E級開發平台
賓士C，賓士GLK，等是C級開發平台
D. 如何識別賓士和寶馬的底盤類型
原型車：第七代改款的E-Class
原型車故事：E級轎車的起源可以追溯到60年以前，作為E級的鼻祖，170型是當時賓士最受歡迎的車型，但由於二戰的爆發使得車型的生產中斷，直到戰後的1946年才得以復產。隨後賓士推出了170型的代替車款180和190型，從此賓士了E級正式走上了的發展之路。
第一代E級
1953年賓士推出了車廠內部稱為180的車型，該車型就是賓士170車型的繼承者，也就是第一代的賓士E級，從此賓士中大型車的歷史正式拉開了序幕。1953年賓士生產的E級轎車底盤編號為W120。該車採用了創新內嵌大梁式的設計，另外車輛的懸掛則採用了搖臂式懸掛。對於第一代的賓士E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。當時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。1955年賓士又推出了190車型，底盤升級為W121。該車裝備了雙化油器1.9L 120馬力的發動機。到1961年停產為止，第一代的賓士E級車型總共生產了43萬輛之多。
第二代E級
1961年，賓士推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是採用了魚鰭狀的車尾設計。之所以採用這樣的造型，是因為當時E級轎車的製造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。 1965年賓士推出了第一款裝備6缸發動機的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。同第一代車型一樣，第二代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量佔到賓士轎車總產量的一半以上。到1968年，賓士累計生產了62萬輛的第二代E級車型。
第三代E級
1968年1月，賓士正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄「魚尾」設計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。 從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛，佔到了同時代賓士轎車總產量的77％。
第四代E級
1976年，底盤代號W123的第四代E級轎車正式登場。這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。1986年，第四代E級轎車停產，這一代的車型總共生產了237萬輛，其中有將近20萬輛是輛是旅行版車型。
第五代E級
1986年賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代可以說是一個全新的車型，不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。雖然E-Class的歷史一直可以追述到W120甚至更加久遠的170系列，但確切的說，W124才是官方的第一代E-Class，該車行E-Class總共生產了超過221萬輛。
第五代E級
1986年梅賽德斯-賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代梅賽德斯-賓士E比起上一代的車型，車身經過了重新的設計，車身尺寸比W123稍小，但是軸距卻稍長，重量也比上一代輕了200磅。W124創造了梅賽德斯-賓士歷史上很多的第一，如第一次在轎車上使用了全時4輪驅動裝置4MATIC，第一次把V8發動機引入了E級車，第一次採用了5速自動變速器等等。可以說，W124是整個E-Class歷史上改朝換代最為徹底的一款車型。這一代E-Class總共生產了約221萬輛。
第六代E級
1995年，閃爍著4隻圓燈的第六代E級車W210問世，它在造型、舒適性、安全性方面都遠遠領先於當時的同類車型。它的車身造型雖然厚重，但這種厚重使這一代的梅賽德斯-賓士E級轎車擁有自己獨特的魅力。從1995年至2002年，W210E-Class共獲得了超過70個國際獎項，在各項碰撞測試中名列前茅，W210以重視安全、質量可靠、豪華和大量使用新技術而廣泛受到贊譽。而W210一直生產到2002年，這一代E-Class一共生產了超過130萬輛。
第七代E級
2002年1月15日第七代的梅賽德斯-賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的梅賽德斯-賓士E級車延續了第六代的橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感，車身線條整體連貫勻稱，且擁有更合理的空氣動力性。在底盤方面，W211將前懸掛結構由上一代的雙A臂改良為四連桿結構，而後輪也採用全新設計的多連桿結構。新款E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500。
第七代E級轎車在投產4年，銷售約100萬輛之後，於2005年12月22日開始在北京賓士-戴克公司實現國產。2006年北京車展前，中國投產了第七代改款的E-Class，與世界同步。直到今天，第七代梅賽德斯-賓士E級轎車仍在繼續生產。出色的市場表現，讓E級轎車在梅賽德斯-賓士的產品中，一直占據著核心的地位。