賓士s級空氣動力怎麼樣

A. 試駕賓士S320L：雖已成絕唱，儀式感依舊令人難忘！

1972年-1980年，代號W116的第五代賓士S級，首次被官方正式命名為「梅賽德斯-賓士S級轎車」。也正是從此，賓士S級真正開啟了豪華轎車的新篇章。
80後，還記得港片中的「大奔」嗎
對於大多數和我一樣的80後來說，第一次認識賓士S級大概是在上世紀80-90年代香港電影中。那時候，印象最深的是賓士在1979年推出的代號W126的第六代S級轎車，它也是國內首次大批量引入的賓士S級轎車。一時間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國人所熟知。「大奔」名號，從此奠定。這一代車型從1979年誕生，其生命周期一直持續到1991年。那個時候，我從沒想過，長大了能開上一台賓士S級。我認為，當時地球上最好的車，什麼布加迪、帕加尼……壓根兒不認識。
長大後，真正和賓士S級的接觸，是朋友的幾次婚禮。我們這一代人，深受「大奔」洗腦，婚車能上賓士S級，似乎婚禮就已經成功一半了。七大姑八大姨瞧你那眼神兒，眼睛裡似乎都傳遞著「成功」倆字。而伴郎幾次，多數時候我都坐在副駕，雖然沒能「躺」在S級的後排享受老闆們人生巔峰的禮遇，但只要坐進賓士S級，每次心裡總能泛起一絲漣漪。說白了，膨脹感多少有點，第一次坐賓士S級的你，別說沒有！
6年前，首試S400 HYBRID被震撼
夢想走進現實了，因為從事汽車媒體的原因，終於在2014年，開上了至今仍然熱銷的W222系列第十代賓士S級，也就是現款車型。亮相之初，那一套雙連屏設計即震撼了汽車界，至今仍引領者汽車內飾的設計潮流。加上Burmester（柏林之聲）頂級音響系統、帶有主動香氛的AIR-BALANCE空氣調節系統，還有ENERGIZING座椅按摩系統等等，一系列S級獨享的奢華配置，讓賓士S級的尊貴感達到了史無前例的高度。
筆者第一次試駕到的是賓士S400 HYBRID車型，其搭載的是3.5升V6汽油發動機的混合動力系統。其中3.5升V6發動機最大功率306馬力（225kW），而電動機可產生27馬力（20kW）的動力，其最大扭矩則為370牛米。其動力完全匹配一台豪華行政D級車的標准。但其實動力我覺得不是S級用戶最在意的。最在意的是什麼呢？
舒適，特別重要！此外，第十代賓士S級標配了主動阻尼系統ADS PLUS以及增強版AIRMATIC空氣懸架系統。遇到不平路面，系統通過調整避震器的阻尼來保持車身的水平姿態，從而使得車輛如同行駛在水平路面一樣。筆者也曾多次試駕、試乘過寶馬7系和奧迪A8，其底盤舒適感受，相比S級始終差點意思。
現如今，S320L依然還是S級的氣場
賓士S400 HYBRID奢華的氛圍、舒適至極的行駛感受，當年在我心目中奠定了豪華轎車綜合性最強的標簽。多年後，我再一次拿到賓士S級，一台入門級的S320L，它還能帶給我震撼嗎？一台2.0T的S，它還是一台合格的賓士S級嗎？
從前臉來看，賓士S320L秉承了家族一貫的大氣設計，「三道杠」日間行車燈說明這是一台S級（E級為兩道杠）。而最具尊貴感的則是車頭的立標，我一直認為，只有在賓士S級車型上，立標才真正充分表現出令人肅然起敬的儀式感。E級車主，還是選大圓標吧。
5250/1899/1494mm的車身，這一台賓士S320L氣場已經不用多說，側面非常修長，線條柔美優雅。
新S級車尾最出彩的就要屬柳葉狀尾燈了，其採用了三組LED光源，這也是目前賓士最新的家族風格。如果不看尾標和輪轂，有多少人能區分出S320L和S350L呢。
和它幾天的接觸，我認為車內才是賓士S級最令人著迷的地方，哪怕這只是一台賓士S320L。淺色內飾我認為是S級必選，優雅氣質更易體現。雙屏設計現在來看，依然震撼。「一直被模仿，從未被超越」，用在形容賓士S級的內飾設計，再恰當不過。
而這套內飾到了夜晚，更是加分項。64色氛圍燈，緩緩自動變換顏色，置身其中，美輪美奐。它足以讓你一天的疲憊，安靜的放鬆下來。
當然，賓士S級是一定要體驗後排的。空間不用擔心，打孔真皮座椅的柔軟度能讓人整個陷在裡面，非常舒服。賓士S級對後排的照顧的確強於前排，後排兩側和後擋都貼心配備了電動遮陽簾。關上雙層隔音玻璃，一切都那麼寧靜。對於賓士S320L，筆者唯一覺得遺憾的是，沒有配備柏林之聲音響系統，不然，車內氛圍將更令人愉悅。
當年BBA三駕馬車先後換裝2.0T發動機，網友對賓士S級也頗有微詞。實際駕駛感受，S320L這套動力總成的最大功率為220kW，峰值扭矩為400Nm，其實已經和最新款3.0T的S350L的最大功率值一樣了。簡單的說，賓士S320L動力絲毫不弱，並且加速有著明顯的推背感。如果非要挑刺兒，它只是在你踩地板油時，後段底氣和聲浪不如S350L的3.0T V6發動機那麼渾厚。但實際動力，絲毫無需擔心。
寫在最後
今年5月，新款賓士S級正式國內上市，新車型標配3.0T直列六缸發動機，均配備48V輕混系統，有低/高功率兩種調校版本可選，售價85.28萬-120.18萬元。也就是說，2.0T的S320 L臻藏版已成為絕唱。當然，在我心中，賓士S級的確需要六缸及以上發動機，才更能體現它作為這個級別王者的底蘊。好的是，賓士S級重回六缸了。但即使是這台S320 L，作為S級曾經的入門車型，它帶給你的那種儀式感、尊崇感，是E級和5系永遠無法帶來的。而老對手寶馬7系和奧迪A8，也只能追趕！
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B. 解讀全新賓士S級，重新定義旗艦標准，打造智能化用車體驗

9月2日，賓士發布了全新一代S級。早期無法理解全新S級設計理念的消費者，在看到更多新功能的詳細介紹後，開始發出了更多認同的聲音。與傳統豪華旗艦轎車的形象不同，全新S級採用的「感性·純粹」設計理念，徹底顛覆了端莊大氣的設計傳統，豪華不再是唯一訴求，還要通過智能科技與軟體層面的結合，帶來更加智能化的用車體驗。

在特定行駛場景下，全新S級轎車還可實現L3級別的自動駕駛。在適當的高速公路和交通密度較高的地方，藉助激光雷達感測器、攝像頭、高清地圖、高精定位系統，智能領航功能可接管駕駛權，以60公里/小時的速度自動行駛並控制車距，還可識別意外的交通狀況，並自動避讓或實施制動。

結語

作為豪華旗艦轎車，全新S級能夠帶來這樣的轉變可謂十分大膽，結合軟體、科技配置固然可以帶來智能化的用車體驗，但由此造成的風格變化，同樣也在考驗潛在用戶的接受度。不過可以預見的是，全新S級已經開啟了豪華旗艦轎車的新時代，不止看、觸方面遵照傳統標准，智能化也可成為首要豪華元素。

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C. 全新賓士S級於9月發布！改頭換臉+黑科技，還能再次發明汽車

「汽車發明者再次發明汽車」，絕對不是一句slogan而已。每次賓士旗艦車系S級的更新換代，都會讓人微笑、贊嘆、以為絕妙，而其一身黑科技更是讓人嘆為觀止。目前全新一代計劃將在9月初發布，而新車也逐漸露出了廬山真面目。好嘞！現在小編就帶你看看全新一代的賓士S級，看看它是否符合你對新一代老闆車的期望~

好嘞！這次就說到這咯，從上面咱們不難看出全新一代賓士S級在科技、安全、操控三大方面都有質的提升，而各項黑科技更是skr、skr。我覺得全新一代S級作為巔峰老闆座駕的巔峰當之無愧，不知各位觀眾姥爺感覺下如何呢？

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D. 再次樹立時代新標桿 全新一代賓士S-class正式發布

2020年9月2日，一個令所有媒體都為之興奮的一天，因為全新一代的賓士S級（代號為W223）正式發布了。作為D級豪華車市場的一哥，賓士終於迎來了自己的第11次換代。

寫在最後

沒錯，這就是我們大家翹首以盼的全新的D級車的新標桿，那麼很多人在看完新車就會疑惑，這種外觀已經不再是那種四平八穩的感覺了，失去了原有的大哥的氣場。在這里查叔想說全新一代賓士S級的亮點其實並不在這，而這次賓士想告訴大家的是「就算顏值不討人喜，但是我們的配置以及黑科技在這個市場里依舊是龍頭標桿，作為大哥有的，可不只是看著像大哥而已，它得有真材實料！」

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