賓士eqc電動都有什麼顏色

『壹』 升艙何須特斯拉賓士EQC為顛覆而來，且延續豪華精髓

升艙一詞，原本是航空業，將機票中低等級的艙位補交差價變更成高等級艙位，提升體驗感、尊貴感的一種消費行為，近年來不斷延伸指代消費升級等一系列的進階行為，體現的是向上突破、顛覆傳統的價值取向。
?
汽車圈也是如此，無論是電動車的日益風靡，還是豪華車與其他細分市場銷售相比同比佔比的擴大，均體現了中國車市消費觀念在革新、用戶體驗訴求在增強的事實。提到汽車圈的升艙，很多人把目標投向了特斯拉，美式純電動的身份，風靡全球的品牌效應都完美契合了升艙的精髓，但事實並非如此，糟糕的做工、需要適應的用車習慣都是隨著保有量日益增大同時出現的聲音，換言之，特斯拉能帶給你升艙的形式，但升級的體驗卻並不完美。
5月13日，車味auto恰巧參加了賓士EQC純電重慶區域的媒體深度試駕，對於一台售價60萬左右的傳統豪華車企打造的純電SUV，它能否滿足消費者的升艙訴求？在豪華與嘗鮮二者之間又做出了哪些權衡？不著急，咱們今天就好好聊聊賓士EQC。
純電動是歸宿，但豪華仍是精髓
作為賓士旗下EQC品牌首款車型，賓士EQC定位為中型純電動SUV，其外觀與海外版本設計風格相同，並搭載79.2kWh容量的電池組，NEDC工況續航里程達到415km。從前臉來看，EQC並沒有採用新能源產品常見的封閉式前臉的設計，而是保留了傳統的進氣格柵設計，不過其在進氣格柵及周圍採用熏黑處理。在這其中，大面積的亮黑色面板呈U形圍繞著大燈組和格柵，同時用白色燈帶和整體的黑色飾件將車前部連成了一個整體。夜間行駛時，會產生一個幾乎不間斷的水平燈帶，搭配有可發光的星徽大標，增添了時尚感。
內飾方面，EQC延續了賓士最新家族設計，並在座椅、車窗等細節上配以藍色裝飾條，彰顯了新能源產品的屬性；而兩塊10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，標配MBUX車機系統，質感和科技感相比其他競品仍是絕對優勢。此外，中控台的造型也經過了重新設計，空調出風口採用全新樣式並搭配以棕色進行點綴，而藍紫色一鍵啟動按鈕也突出其為純電動車型。
旗艦駕控實力，感受純電動豪華SUV的舒適性與動力性
EQC實際駕駛起來的第一感受是舒適，前檔雙層玻璃隔音效果極佳，加上成熟的三電系統，即便點火後車輛內的電流聲也不會大到會干擾駕駛員的情況，換擋的方式仍是賓士標志性的懷擋；EQC採用了前雙叉臂式+後多連桿式的組合，在整體調校上偏向於舒適，實際駕駛時懸架表現不錯，舒適性有極高的保證。
動力方面，EQC的動力系統與海外版EQC相同，搭載一套由前後兩台非同步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為730牛·米，0-100km/h加速時間為5.2秒。相比於海外版本，最大扭矩減少了35牛·米，「破百」時間增加了0.1秒。電池和續航方面，新車搭載由寧德時代生產的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組。
續航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，其能量回收還有多個級別可選，能量回收調節的方式很有意思，是在傳統燃油車的換擋撥片上，賓士保留了這一設計，但撥片的功能變成了調節能量回收的力度，具體來說有D-、D和D+三個擋位可調，在不同模式下動能回收工作時的拖拽力依次遞減，同時電能的回收效率也會隨之減少。
選擇D-擋位時，完全松開加速踏板後拖拽力較大，但表現的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停；D擋的拖拽力則比D-小很多；當設置為D+擋後，完全松開加速踏板時，能夠感受到的拖拽力已經很小了，感覺已經比較接近於燃油車了。在當天的溝通會上我們還得知，盡管EQC的標定續航為415km，但有車主實際續航開到接近500Km，足以表明能量回收的效率是較高的。
品車識味:
正如試駕當天，我們與賓士相關工作人員的聊天內容一樣，選擇賓士EQC的車主肯定不是為的滿足代步剛需，而是對前沿事物青睞有加，經濟實力足以支撐的一群人，本質上仍是消費升級，體驗升艙，但途徑卻不是走特斯拉為代表的新勢力的路，而是把信任繼續給了賓士——這一本身在燃油車市場受到認可的傳統豪華車企。但話說回來，EQC的體驗與造車新勢力相比，確實顯得略有保守，一方面這是賓士的投石問路；另一方面，相信隨著未來產品譜系的豐富，賓士在新能源產品的打造上也會逐漸摸到市場脈搏，畢竟過去一百多年，賓士都是這么乾的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 賓士EQC 350 4MATIC實車，雙電機四驅，我覺得可以訂車了

一直在關注EQC，本來之前去試駕400就很心動，想訂車的，但是聽說6月要出350，就一直在等。我試駕和平時試駕還不太一樣，當時跟著南星的工作人員跑了一趟畢棚溝，算是試駕了一次長途，其他倒沒什麼，主要一是續航很讓我放心，二是駕駛起來確實很舒服，當時也發了個帖子，大家可以去參考一下。然後前兩天小周給我說350到店了，我就跑了一趟龍潭，去看實車。

臨走之前看了一眼EQC充電樁，感覺樣子就很好看，旁邊就是400的試駕車哈哈。問過小區物業，自己的車位隨便安裝，這就很方便了！

『叄』 豪華純電SUV哪個值得買寶馬iX3、賓士EQC與奧迪e-tron

2021年，對於電動車新企業來說經歷了兩年試水的純電動SUV慢慢成熟，在這個日漸成熟且需求不斷增長的市場上，作為豪華品牌排頭兵的德系「御三家」——寶馬、賓士、奧迪也為消費者們帶來了他們對純電動豪華SUV的理解。隨著文字，讓我們對iX3、EQC與e-tron這三輛看似接近卻大有不同的三款車型進行一場對比。

外觀部分——

在電動車市場上，車企似乎更喜歡為自己的車輛加上一些獨特的科技感設計，體現出電動車與傳統動力車型的區別。但在細節設計的取向，三輛車卻不盡相同。

但我當然沒有說雙交流非同步電機的動力布局一無是處，畢竟電動車的扭矩與響應一直是電動車的賣點之一。e-tron與EQC的加速性能確實更強，對於追求速度的人來說，這也是一個亮點。

如果我們用一個類比總結iX3與另外兩輛競品的區別，或許這更像是HEV與PHEV的對比：追求效率，或是追求更低成本的性能？這更多取決於消費者的需求。

總結——

在高端電動車市場，許多消費者一直期待豪華品牌的入局：他們更信任擁有歷史底蘊的傳統品牌，並且追求更好的使用體驗。寶馬、賓士和奧迪的車型定位，帶來的是三種產品理念——iX3注重實用與效率，e-tron注重科技感，而EQC則在性能中加入了一些中庸特質。對於三輛個性鮮明的車之間的選擇，相信潛在消費者們已經有了自己的答案。

『肆』 在新能源汽車時代，看賓士EQC如何將傳統與創新相結合

賓士EQC車型有幾種？

2022年2月16月，賓士汽車推出了最新的2022款賓士EQC，並且賓士EQC還分成了22款EQC 350 4MATIC、22款EQC 350 4MATIC特別版和22款EQC 400 4MATIC三種車型配置，三款車型的NEDC純電續航里程分別為415Km、440Km和415Km，詳見下表：

在看完以上不同的配置與價格區別後，是否要選擇這款賓士EQC還是要由消費者根據自身的情況來做選擇。綜合的來看這款賓士EQC，作為一個傳統的豪華品牌，賓士EQC在很多方面做的還是比較保守的，不過或許正因為這樣才更讓人感覺安心。

最後，通過以上介紹，如果大家對這款車有什麼想法，歡迎在評論區留言討論，也希望已經購買了這款車的朋友能夠在評論區留下您的使用感受。

【本文來自易車號作者撩車時刻，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『伍』 電動出行也能如此享受 試駕賓士EQC純電SUV

電動車雖說不是新鮮事物，但身為工業品，在歷史長河裡因為成本、價格等多種因素，普及率始終不及搭載內燃機的車型。在使用便利性、駕駛性、舒適性甚至豪華質感方面，電動車相比同價位燃油車型始終都差一些火候。直到最近幾年，伴隨電池成本不斷走低，電動車的性能和舒適性才有了明顯進步。如今，曾經發明了汽車的賓士帶來了首款純電動車型EQC，讓電動出現也有了豪華體驗。

對於當前階段的電動車駕駛，充電當然不會比加油更方便，所以出行時自然需要更細致的地點和時間規劃，賓士憑借五「星」充電服務可以在一定程度上緩解當下的充電憂慮。面對日常的城市駕駛，近郊的短途往返駕駛以及中程距離的出行需求，賓士EQC已經具備了一定的應對能力。賓士也以自己身為豪華品牌的先鋒代表，為電動出行提供了更高品質的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 賓士新增純電動車EQC 350，續航里程415公里，豪華感十足！

今年6月份，賓士EQC家族新增加了一款車型——EQC350。雖說是350版本，但續航里程實則為415公里，比起續航里程同為415公里的EQC400車型，售價相差了8萬元，那麼350車型的實力究竟如何？下面就讓我們一起來看看。

EQC350配備了雙交流非同步電機，最大功率為210kW，峰值扭矩為415Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為6.9s。同時EQC350同樣擁有節能、舒適、運動及個性化四種駕駛模式。

喇叭哥點評：對於一台電動車來說，EQC或許續航里程稍微短了一些，空間也沒有那麼大，但是賓士式的豪華以及精緻在這台車型中展現的十分到位。作為梅賽德斯賓士品牌的首款純電動車，EQC已經做到了最好，不知各位消費者們如何認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。