⑴ 賓士空氣懸掛工作原理介紹
空氣懸架主要由控制計算機、空氣壓縮機、儲氣罐、氣動前後減震器和空氣分配器組成。主要有三個功能，即車身的水平控制和調節。ADS的功能是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減震器的氣室。前後輪附近都有車高感測器。行車電腦根據車高感測器的輸出信號，判斷車身高度的變化，然後控制壓縮機和排氣閥壓縮或拉伸彈簧，達到減振的效果，從而改變車高。
1.水平控制和水平調節功能
空氣懸架系統的前兩個功能是相互控制的，分為以下三種狀態。
(1) Off-hold狀態：車輛舉升時，系統會關閉相關電磁閥，電腦會記憶車身高度，使車輛在下落後保持原來的高度。
(2)正常狀態，即發動機運行狀態：
車輛停放時，某一車門或行李廂蓋打開後，如果車身高度變化超過10mm，系統會重新調整車身高度；行駛過程中，如果車身高度變化超過20毫米，系統將每隔15分鍾重新調整一次車身高度。
(3)喚醒狀態(工作時間約1分鍾):
當系統控制單元被遙控鑰匙、車門開關和行李箱蓋開關喚醒時，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度比正常高度低30mm以上，儲氣罐會提供壓力使車身上升到正常高度，此時儲氣罐的壓力必須大於1.1MPa如果車身高度低於正常高度65mm以上，儲壓罐壓力小於1.1MPa，系統會命令氣泵工作提供壓力使車身高度- 63mm，此時電池電壓必須大於12.4V；如果由於卸載導致車身高度升高超過10毫米，系統會將車身放氣至正常高度。
2.ADS功能
ADS功能可以調節減震器的軟硬程度。減震器有三檔：普通、微軟、硬。該功能可由駕駛室中的控制按鈕控制。
車身的水平調節功能也可以通過駕駛室中的車身控制按鈕來操作。當按下此按鈕時，車身將自動上升25毫米，然後車身將恢復正常狀態。正常狀態是指車輛出廠時存儲在系統控制計算機中的高度。
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⑶ 賓士S350更換後空氣減振器需要匹配嗎
要，賓士的空氣減震一般都需與賓士「敏捷底盤」系統的電腦控制單元匹配。
賓士s350更換前減震器以後不要手動復位的,這種高端的車一定要到4S店有電腦復位的。
賓士S350減震器屬於氣囊減震器，正常情況下可以進行升級及調節軟硬等操作。出現減震器全部不能升級則有可能是打氣泵或者打氣泵的保險絲和繼電器發生了故障，這種情況應該是空氣懸掛系統有漏氣的情況導致打氣泵工作時間過長導致的。
(3)賓士氣囊減震壓縮機是什麼東西擴展閱讀
梅賽德斯-賓士結合了空氣彈簧和減震適應系統（ADS），作為全新S級轎車的標准配備。減震適應系統不斷地根據需求來調節減振力，同時考慮路面、駕駛風格和車輛載荷等因素。在正常行駛條件下，系統將減震器設定為柔和設置。
然而，在更加動態地行駛狀態時，例如當轎車突然扮純侍繞過障礙時或者在突然制動時，系統能夠在50毫秒內響應，調整每個車輪的減震力。這樣，天鉤運演算法則調節減震力，從而減小車輪運動導致車身所受的力。視控制命令而定，ADS電磁閥能夠將減震器廳吵設定為四個不同的級別：
第一級：舒適的行駛平順性、車身運動幅度小、低加速度得益於柔和壓縮和回跳設置。
第二級：天鉤模式_柔和回跳設置和硬壓縮設置
第三級：天鉤模式_柔和壓縮設置和硬回跳設置。
第四級：硬壓縮和回跳設置，從而在動態駕駛時減小車輪負荷波動。
它共有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設定，用於普通路面的行駛；第二模式和第三模式減震器分別採取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性；第四種模式則是忽略舒適性的極端運動模式。
系統將根據不同的道路情形在一、二、三模式間自動調整彈簧的軟硬度，而最硬的第四種模式則需要司機自己通過擋把後面的按扭進行選擇。
在行駛期間感受到一些車身運動時，全新S級轎車運行舒適的ADS第一級。如果加速度超過一定程度時，系統轉換至「天鉤運演算法則」，並運用其迅速響應的電磁褲凳閥，在第二級和第三級減震之間不斷切換，從而抵消車身的側傾和縱傾。
在全新S級轎車中，梅賽德斯-賓士改進了減震器剛度遞減特性，進一步提高了減震適應系統（ADS）的效力。這在減震器的壓縮級和回跳級之間實現了更大的減震力范圍，從而為敏捷的操縱性發揮了重大作用。
因此，與以前的線性特性相比，剛度遞減活塞的減震作用在動態駕駛刺激低時（例如在面臨迅速轉向運動時）增加得更加強烈。