賓士新能源是什麼電機

1. 新能源汽車使用什麼電機

【太平洋汽車網】新能源車用永磁同步電機，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，提倡新能源汽車是為了應對環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。

新能源汽車網中字電機作為新能源汽車的動力來源，其品質決定了新能源汽車可以走多遠。目前市場上的新能源汽車所使用的電機主要是兩種，永磁同步電機和交流非同步電機。

永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，永磁體作為轉子產生旋轉磁場，三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應，感應三相對稱電流。此時轉子動能轉化為電能，永磁同步電機作發電機（generator）用。

永磁同步電機有功率密度高、能量轉換效率高（約90%-95%）、能耗較低的優勢，但也因加入了永磁體提高了成本，另外永磁體在高溫、震動環境下有退磁的風險。

國產的電動車都是基本上使用永磁同步電機，例如北汽新能源、比亞迪和小鵬汽車等。

而交流非同步電機，雖然也可以視作為電生磁的原理，但與永磁同步電機不同，它採用線圈+鐵芯的設計。通電後磁場出現，並且隨著電流的變化，磁場方向和大小也跟著改變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

2. 百年賓士推出的首款純電動車，除了賓士標找不到其它亮點

賓士，一個有著超過百年歷史的汽車品牌，在傳統燃油車領域耕耘了那麼多年的它，終於為我們帶來了首款純電動車型——北京賓士EQC。

或者我們換個角度想一下，如果賓士EQC車身上懸掛的不是賓士Logo，而是一個普通品牌，你會覺得這輛續航能力只有400km出頭，內飾豪華一點的純電動汽車值五六十萬嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 賓士E350混動用的那家電機

賓士E350混動用的賓士原廠電機。
賓士E350插電混動版經工信部公示，車身尺寸5078x1860x1480毫米，軸距3079毫米，整備質量2230千克，插電混動系統由211馬力2.0升直4渦增發動機和電機、鋰電池組成，搭配245/45R18、275/40R18輪胎，極速210公里/小時，將由北京賓士國產。
動力方面，賓士E350將搭載2.0T渦輪增壓發動機與電動機共同組成的插電式混合動力系統，其中電動機的輸出功率為75kW，綜合輸出功率160kW，傳動系統匹配8速雙離合變速箱。並配備純電動模式，續航里程50公里。

4. 賓士EQC純電動力總成詳解

↑賓士EQC動力電池模塊由軟包電芯組成

綜上所述，北京賓士純電動EQC的上市標志著賓士集團開始發力新能源汽車。特別是針對動力電池和電驅系統的全方位安全防護設計，凸顯了賓士集團對新能源汽車安全標準的高要求。讓我們期待EQC的市場表現和賓士集團更多的全新新能源車型面市吧。

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5. 你真正的了解賓士EQC嗎電動+豪華帶給您不一樣的體驗

隨著越來越多的造車新勢力品牌的加入，傳統品牌在新能源領域的優勢逐漸縮小，作為賓士首款量產純電動SUV，EQC的到來是賓士一個全新的起點，可能它帶給我們的沖擊不如EQS那麼猛烈。

純電動力形式在這位汽車發明者手裡又能玩出什麼花樣，這位電動先鋒實力如何呢？通過下面的文章大家來了解一番。

從一切的核心聊起：動力&三電

電驅：EQC前後軸各搭載了一台感應非同步電機，最大扭矩達730N·m，總功率達到了300kW（408Ps），0-100km/h加速時間只需5.1s，並且可以實現電動四驅。

雙電機也有著不同的分工，賓士想要在性能的續航間取得一個平衡，EQC會主動匹配前後電機協同工作的狀態，使位於前軸的電機更加註重經濟性，位於後軸的電機則更加註重動力性能。

電池：國產EQC採用的是軟包三元鋰電池，由寧德時代提供電芯，電池包共包含384個電芯，動力電池總容量為79.2kWh，電池能量密度為125Wh/kg。

EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統，它可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整，如果在出行中途需要對電池充電，這套系統還能夠提前調整電池溫度以達到最佳的充電溫度以保證快充時電池在最佳狀態下。

而且電池周圍通過鋁合金框架進行保護，整個框架設計了兩層緩沖區，普通撞擊很難傷害到電池包，防止穿刺的發生，安全性方面不用擔心。

充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.2kW，慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率，將電量從10%充至80%用時在45分鍾以內。快充介面位於在傳統車型加油口位置，慢充介面則在右後杠位置。

提供多種駕駛模式

賓士EQC提供了四種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動和個性化，舒適和運動模式之間的區別主要是車輛對加速踏板的反應不同，在相同的油門開度下，不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應，形成差異。運動模式下，車輛對加速踏板的反饋非常靈敏，動力輸出高效且直接；舒適模式反應稍慢些，對於整車駕駛時的平順性有一定幫助。

 賓士EQC在舒適性配置方面做的也很到位，座椅電動調節就不說了，前排座椅加熱和按摩同樣具備（座椅按摩需要5500元選裝）。駕駛位還配備座椅記憶，方向盤同樣支持四向電動調節，另外後排也提供座椅加熱以及獨立的空調系統，只是後排空調出風口的造型和前排不統一，略有些分裂感。

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