賓士的衍生品有哪些

Ⅰ 曾經屬於頂級豪華車的邁巴赫，如今為何落魄了

隨著最近全新奧迪A8L的正式上市，豪華D級車市場的四大天王都出現了，一場激戰即將打響。不過，如果我們在比較後作出市場評估，我認為大部分人仍會更看好賓士，換言之，賓士在未來數年將會是最繁榮的。

前國王邁巴赫，這些年經歷了什麼？

究其原因，不僅是這一代賓士，的內飾豪華變化帶來了巨大的市場成功，也是因為賓士在其他細分車型上也大放異彩，如邁巴赫S級和AMG GT跑車系列，帶來了更穩定的品牌溢價。

然而，如果你想談論品牌溢價，你必須提到以前在朋友圈流行的新普爾曼車型。超長的軸距，1000多萬元的價格，極少的國產配額，頂級的豪華配置，瞬間提升了賓士，的品牌形象，而這一系列熟悉的標簽，也讓大家不自覺地想到了曾經的真王——邁巴赫62。

為什麼邁巴赫想要墮落？

事實上，從邁巴赫品牌發展的坎坷歷史中不難看出，它一直瞄準勞斯萊斯和賓利所在的超豪華市場，但與前兩者不同的是，二戰後，邁巴赫失去了不可逆轉的品牌傳承，這使得邁巴赫難以與勞斯萊斯和賓利平起平坐前國王邁巴赫，這些年經歷了什麼？

就在2002年，賓士突然從歷史中挖掘出邁巴赫，希望依靠這個超豪華品牌來打一場漂亮的翻身仗。然而，我以為沒有歷史束縛的嶄新的邁巴赫，會是豪放的。於是，賓士在設計上選擇了最保守的策略——，並根據S級進行了改動。

最終的市場反應自然不盡如人意。邁巴赫57和62的量產版和當時的賓士好像差別不大。類似的線路大量出現，市場認知度比普通S級低。你知道，當時邁巴赫57和62的價格是賓士，生產的最昂貴型號的三倍多，這使得許多潛在的消費者失去了他們的手。

包括當時賓士頭號惡意角色W100，普爾曼也有同樣的問題。即使是豪華車，也是賓士S級的衍生產品，品牌力有限，所以賓士在超豪華車市場兩者皆輸。

然而，作為一個「汽車發明家」，這種失敗對賓士，來說是可恥的，賓士不會放棄這么多年來辛苦積累的品牌價值。因此，邁巴赫不得不繼續折騰，但這一次它需要改變聰明的方式，——將成為賓士S級的豪華衍生品。

這樣做的好處顯而易見。首先，賓士知道自己的品牌市場效益遠高於邁巴赫，尤其是在根深蒂固的豪華D級車市場，而賓士可以以邁巴赫的名義開拓更高層次的新興市場，而不用面對勞斯萊斯和賓利

然後，賓士需要開發更多適合市場細分的產品。比如傳統的長軸距D級車和加長禮賓車之間還有市場空間，競爭對手也沒有推出競爭產品(如果寶馬L7還存在，可以認為是賓士S級的潛在對手邁巴赫)。

因此，為了讓全新的S級擁有更大的競爭優勢，保持邁巴赫品牌，賓士最終將邁巴赫作為子品牌運營。雖然是聯名，但至少隨著全新S級邁巴赫， 邁巴赫品牌的發布上市，獲得了更高的認可度和市場份額。我相信在這種運作模式下，賓士-邁巴赫會有更多的後續行動！前國王邁巴赫，這些年經歷了什麼？

XL的s級邁巴赫

XXL s級普爾曼，邁巴赫

結語

一個品牌的興衰，必然有其歷史原因和合理性。有人可能會說，這個邁巴赫不是另一個邁巴赫，但這難道不是一個「退而進」的聰明策略嗎？畢竟，只有生存才能談發展，今天的「邁巴赫」無疑已經成為賓士豪華地位的代名詞，並繼續在豪車市場大放異彩。

展望未來，全球超豪華汽車市場正在升溫，尤其是在快速發展的中國市場。人們對旅行工具的要求越來越高，越來越苛刻，所以會有更多的客戶願意為高端定製買單。目前，同級別市場沒有強有力的競爭對手，所以我相信賓士-邁巴赫會繁榮起來。

Ⅱ 賓士都有什麼系列車，這些系列都有什麼特點

A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
B級 - 小型的轎式底盤休旅車系。
C級 - 小型房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。梅賽德斯-賓士C 180 K經典型是首個由中國豪華車生產商推出，可以享受政府汽車消費稅減免政策的車型。其搭載的1.6L機械增壓發動機，動力性能不可[8]小覷，最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓?米，最高時速可達223公里/小時。同時，梅賽德斯-賓士C 180 K經典型具有無可比擬的燃油經濟性，百公里綜合油耗只有7.7 L。
CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Class - 運動雙門跑車
CLK級 - 車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅。
E級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。
S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性。
SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。
SLC級- 雙門跑車
SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。
SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車。
G級 - 越野車，號稱「越野之王」，有民用版和軍用版。
GL級 - 大型七人座豪華休閑越野用車系，2006年時首次豋場。
GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市，並有國產以打擊其競爭對手奧迪Q5和BMW X3的計劃
M級 - 休閑越野用車系。
R級 - 大型的休旅車系，以M-Class為底盤，並帶有四輪傳動版本
AMG車系 - 是賓士公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生產的高性能跑車，在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上，打造全新的發動機以及車身材料的重新設計，其發動機是由手工裝配以達到最高品質，是難得一見的高端車型。

Ⅲ 7座的車有哪些

很多品牌旗下產品都有7座車，7座車類型主要分為MPV、SUV兩種，自主品牌有廣汽傳祺GS8、哈弗H9、江准瑞風R3、東風風光580等，日系的有豐田普拉多、漢蘭達等。MPV車型的話比亞迪宋MAX、寶駿730、本田奧德賽都是不錯的選擇。

MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改製成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。

MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。MPV的分類方法可以有很多種，比如，從用途上可以分為家用MPV和商用MPV。

而按照座位數劃分，可以分為5人座MPV、7人座MPV，如日產帥客和風行菱智，還有類似閣瑞斯那樣的多人座MPV；從開發平台上看，有些MPV是轎車平台的產物，有些則是輕型客車的衍生品。

Ⅳ 這輛稀有的賓士跑車，價值7千萬配轉子發動機，現全球僅剩11台

盡管之前許多汽車製造商都對轉子發動機興致勃勃，也做出了諸多嘗試，但都沒有馬自達公司做得好。目前來看馬自達已經與轉子發動機緊緊地聯系在一起推出了許多經典。最近公布的賓士C111跑車剛發布就引起了市場的轟動。
這款汽車具備精美的外觀、轉子發動機以及鷗翼門作為備受矚目的跑車，賓士C111最初亮相於1969年的法蘭克福車展上。雖然最初它被稱為實驗性跑車，但這款車應用的Wankel轉子發動機十分少見。而且還設置了中置引擎布局、ABS防抱死制動系統、用於取代半拖曳臂是懸掛的全新多連桿式前後懸架。整體來看這款車的布局與福特GT40所差無幾，在當時來看算是領先了整個汽車市場。
賓士C 111跑車的出現對於賓士公司來講是不同的，在這款跑車問世之後，賓士公司的設計理念也上升到了一個全新的高度。這款汽車車身部分使用了玻璃纖維材質，而且還有通風口跳燈等。這使得這款跑車具備出色的抓地力，某種程度上來講性能和外觀可以與法拉利和蘭博基尼比肩。
這款跑車的尺寸並不大，跑車的長寬高分別為4440毫米1825毫米和1120毫米，總的來看於保時捷911很相似。這款跑車所具備的特徵都意味著賓士公司在打造頂級跑車。
動力方面，賓士C 111作為一款中置發動機跑車，在剛剛發布時，它所搭載的發動機是一台馬力為280匹的三轉子發動機，這對於當時的汽車界來講是十分稀有的。在1970年時經過版本升級使用了最大馬力可以達到375匹的四轉子發動機，這對於汽車的性能來講，是一個巨大的飛躍。這個版本的汽車百里加速僅需要4.8秒，每小時最高時速可以達到285千米，某種程度上賓士C111代表了當時那個年代的最高技術水平。
與其他跑車相比，賓士C111更具吸引力的就是它不僅具備炫酷的外觀，而且性能也十分強悍。賓士C111內部空間十分寬敞，使用了千鳥格桶形布藝座椅可以給駕駛者極佳的使用體驗，面積廣闊的擋風玻璃也可以給駕駛者提供非常廣闊的視野。
不過遺憾的是，擁有卓越性能的轉子發動機並沒有長時間的被應用，因為轉子發動機的耐用性並不強，這對於汽車來講是一個致命的缺點。賓士公司的上層並沒有非轉子發動機不可，轉子發動機以一票之差被取消。取代轉子發動機的是一台型號為M 116的3.5L V8發動機。雖然這款發動機的創造基礎依舊是轉子發動機，但對於賓士這款汽車的影響並不是很大。只要賓士C 111跑車得以量產，它的標准依舊超過了很多跑車。可能賓士公司的發展總是缺了，那麼一點點堅持吧，在能源相對匱乏的上個世紀七十年代，賓士公司並沒有太過於在乎超級跑車的生產。
可以說現在汽車市場上的許多賓士跑車都是賓士C111的衍生品，但是在性能與製作工藝和創意上來講，都沒有辦法與當年的賓士C 111相媲美。目前為止世界上僅存有11輛完好無損的賓士C 111，這個汽車的單價超過了10,000,000美元。這款汽車也是賓士旗下最為稀有的跑車，對於生產賓士C 111的那個年代來講它是獨一無二的。
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