賓士e級輕混掛什麼牌

Ⅰ 詳解賓士新款E級，V6換L6、全系48v輕混，立標、盾標外觀差異更大

一場疫情將日內瓦車展的幾乎所有重磅發布會逼到了線上。就在觀察家們高談闊論傳統車展加速沒落的同時，汽車製造商在仍然按部就班的更新著產品線。只不過發布會從裝潢考究的展台轉移到了同樣裝潢考究的直播間。

針對北美市場的3.0T車型將由此前的V6動力換裝帶有博世電子渦輪的M256直列6缸發動機，同樣配有ISG電機，功率將達到330馬力。E53AMG使用高功率調校的同款發動機，配16千瓦、250牛·米ISG電機，綜合輸出達到457馬力、770牛·米，百公里加速僅4.5秒。

輔助駕駛：支持停-走的跟車循環最多能等1分鍾

字面上看，新E級的輔助駕駛功能並無過人之處，智能領航限距輔助(ActiveDistanceAssistDistronic)、主動啟停輔助(ActiveStop-and-GoAssist)、主動轉向輔助(ActiveSteeringAssist0、主動制動輔助(ActiveBrakeAssist)、盲點監測輔助(ActiveBlindSpotAssist)等等在20萬級別的中國品牌上就能見到。但賓士勝在安全冗餘和更豐富的細節功能。比如主動啟停輔助可以在走走停停的城市擁堵路段做到智能跟隨前車，自動啟停時間可長達1分鍾，泊車輔助系統可以完全自動的駛入和使出車位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一樣，賓士E級的這次中期改款看似例行公事，實則暗藏玄機。尤其是首次裝車的M254發動機，未來勢必在C級、E級乃至S級入門車型中廣泛使用。按照BBA默契的產品節奏推算，在A6和E級相繼更新之後，我們已經可以等著看新5系了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新一代賓士E級全球首發！加長20mm，標配48V輕混系統

4月25日，新一代梅賽德斯-賓士E級（W214）迎來了全球首發！新車作為換代車型，各方面都進行了全面進化，完美詮釋了新式豪華理念。

插電混動版本則推出了E300e和E380e兩款車型，參數上由M254 2.0T渦輪增壓引擎+全新電機（電機最大功率為129PS）組成，300e標准車型綜合最大功率達到313PS，400e綜合最大功率達到380PS。

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Ⅲ 全新賓士E海外上市，將搭載48v輕混系統

作者|陳宇洋

編輯|周到

北京時間3月3日，在今年日內瓦車展取消後，全新梅賽德斯賓士E級車在Mercedesme媒體平台上全球雲首發。此次發布了3款車型，分別是賓士E級、E級旅行版（All-Terrain）以及AMGE53。

動力方面，E350後輪驅動版和E3504Matic將搭載2.0升渦輪增壓直列四缸發動機，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米；E450車型將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V輕混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米；AMGE53車型將搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米。

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Ⅳ 再度打造豪車標桿，全新賓士E級亮點解析，更適合年輕消費者

不知不覺，這一代賓士E級已經上市有些年頭，畢竟中期改款都已經兩年多了，而賓士E級雖說不是家族最旗艦的車型，但卻是最重要的車型，從上市就作為豪華中大型轎車標桿，憑借出色產品力拿下了高銷量。而眼下寶馬5系完成改款，並且即將發布最新一代，奧迪A6L雖說沒有換代消息，可靠著性價比也有著不錯銷量，反而是賓士E級因為褒貶不一的擾殲設計失去了部分市場。所以賓士不久前在海外發布全新一代E級，代號為W214，這次它會帶來怎樣驚喜呢？

價格目前無從得知，因為海外都沒有上市，而國內上市還要等到海外上市，這一來二去就得一年左右時間，所以現階段大家倒也不必擔心買了W213版本就等於買了老款，起碼等到明年這個時候它依舊不會成為庫存車。至於說盲猜一下價格，就現在已知的全新一代E級亮點，預計和現款差不多少，因為平台化已經大幅度降低製造成本，更何況全新一代E級有很多EQE車型影子，燃油車型電動化，這其中是否也有「隱情」？

就設計而言，是最能體現全新一代E級電氣化發展的地方，整個前臉與EQ家族車型保持高度一致，緩和沖雖說細節上盡可能表明這是一款燃油車型。比如說鏤空設計的中網格柵，內部加入了星徽標元素，但是鍍鉻飾條與大品牌logo組合一起，讓這款「運動版」更偏向豪華。要說兩側大燈組應該是關注重點，官方將之稱為「花生燈」，算是向老款致敬，同時得益於光源升級，也更好提升辨識度和照明效果。

作為一款中大型轎車，全新一代E級尺寸也得到了提升，只是目前已知的海外版數據均為標軸所有，4949*1880*1468mm的長寬高和2961mm軸距，比上一代還是略有提升，所以屆時國產化加長軸距也應該會同步提升。而車身側面設計還是老樣子，腰線非常勻稱，黑色飾條也帶來不錯運動感，搭配隱藏式門把手和多輻式黑色輪轂，年輕消費者自然喜歡這種細節組合，但是輪轂尺寸什麼規格還無從得知。

來到尾部，最大變化還得是尾燈組，一根鍍鉻飾條出現在尾燈組上方，但仔細觀察發現尾燈組也是貫穿式設計，只是並不支持點亮，所以平時我們更多的目光會被尾燈組兩側吸引，因為點亮後與賓士品牌logo相似，這也算是賓士又一次創新。此外還有一點要注意，全新一代E級依舊是採用立標與大標兩種風格，而前者採用隱藏式排氣布局，後者是雙出排氣布局。

其實新車在海外發布有一點好處不知各位是否注意過，那就是內飾部分的信息也一起公布，或者說先發布內飾，全新一代賓士E級就是如此。但當時很多人覺得不太像是全新一代E級，因為和EQE、EQS這兩款純電動車型更接近，都是大尺寸三聯屏營造科技感，這也是很多網友說全新E級採用了EQE沒用完的配件的原因。可對於這個時代而言，這種設計確實沒什麼槽點，搭配賓士一直引以為傲的氛圍燈，各位看官圖就能明白是棚螞怎樣一種質感了。

功能配置目前還沒有太多確切消息，再說海外版也不能和國產版保持一致，我們也只能是看個新鮮，不過車機系統應該沒啥出入，都是賓士最新智能交互系統，支持5G車聯網和更靈敏語音控制。而主動環境照明應該是一個亮點，它能夠根據音樂來主動調節氛圍燈，再配合Burmester®4D環繞立體聲音響系統的21個揚聲器，讓駕乘氛圍直追百萬級轎車。至於說L2級別駕駛輔助系統之類的配置，現款都沒能缺席，全新一代更不會少了。

空間暫且不談，畢竟現款E級長軸版已經是滿足了消費者需求，所以我們來看動力。按照海外版參數，新車搭載了2.0T+48V輕混系統，綜合最大功率為259馬力，最大扭矩可達400牛·米，屬於是略有提升，相信性能表現也會再進一步，同時降低了油耗。而插電式混動版有兩種版本，純電續航為100km，也是當下主流水準。

總結：或許這一次E級換代將成為該車型最終版本，畢竟新能源趨勢不可阻擋，所以盡可能朝著EQ系列發展也可以理解。但想要在國內上市後取得消費者認可，歸根結底還要看價格，畢竟新一代5系也不久後來到我們面前，所以全新E級優勢會瞬間被縮短，甚至被超越。

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Ⅳ 一些賓士、寶馬、保時捷，看起來明明是燃油車為什麼掛著新能源牌照呢

很多時候，我們可以看到很多豪車明明是燒機油的，卻有新能源車牌只為電動車或混動車綠色。那麼每個人心裡都會有疑問。為什麼會這樣呢？然後邊肖將解釋和介紹什麼是48V光混合系統。奧迪、寶馬、路虎等一些豪車明明是燃油車，卻有新能源牌照。為什麼？寶馬、賓士、路虎等豪車，目前在中國很常見。

新能源車牌由漢字、英文字母和阿拉伯數字組成。雖然都是綠色新能源車牌，但是根據車型不同字母也不一樣。如果看到車牌的第三個字是“D”，比如遼-AD XXXXXX，這個D代表純電動車。如果看到遼-AFXXXXXX之類的第三個“F”字，那麼這款車就是一款插電式混合動力車。那為什麼汽車廠商要開發48V混光技術呢？其實是自動啟停功能帶來了48V混光技術。這個系統旨在解決什麼問題？有三個方面，即扭矩補充、靜態啟停、滑動啟停。第一，扭矩補充。在日常駕駛過程中，難免會遇到坡道和急加速的情況。此時發動機需要更多的燃油來推動車輛前進，噴射更多的燃油可能達不到理想的空燃比。此時48V電機可以提供一部分扭矩給發動機，減輕發動機的負擔，幫助發動機度過這個“困難”時期，在此期間發動機的燃油經濟性不會受到損害。