非洲報廢賓士卡車是什麼紀錄片

Ⅰ 原版烏尼莫克通用卡車 出廠就被戴姆勒-賓士盯上的車型

說過了平茨高爾，聊過了哈夫林格，按照順序咱們今天說說烏尼莫克，為什麼按照這個順序我想大家看到車就能明白了。雖然戴姆勒-賓士公司在1950年就收購了Unimog的所有權，但是截至到1953年這種卡車才開始裝配梅賽德斯-賓士的星型標志。

1956年，烏尼莫克新車均安裝了30/32馬力的新款發動機，動能更強，但是也逐漸與原來的烏尼莫克越來越不同。不過也許正是因為這樣，斯太爾普奇公司在1959年開始在奧地利生產哈夫林格，繼承老烏尼莫克的風格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 1959年推出的賓士卡車，設計與早期烏尼莫克相似，國內曾引進

提起梅賽德斯賓士，相信大家還是非常了解的。畢竟在國內，可是有很多人以能夠擁有它旗下車型為榮。作為世界上最古老的品牌，這個品牌有著屬於自己的博物館。如果你有機會去到德國，那倒是可以去參觀一下，還是非常值得的。

其實這款車在當年也曾進口國內，目前有兩台在國內收藏家的營地里，而其餘的都已經報廢或是被丟棄了。像當年北京環衛購買的賓士1113車型已經被收藏家翻新了，還是能夠正常駕駛，這一點已經非常可貴了。

不知道大家對於這款車有什麼樣的看法呢？歡迎留言討論。（圖片來自網路）

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Ⅲ 兩年後或面市 國產賓士重卡將為中國帶來什麼

【第一商用車網原創】

「風景這邊獨好」、「全球汽車市場最靚的仔」……或者用其他更好的形容，來描述2020年的中國重卡市場都不誇張。而近些年中國重卡市場的火爆，全球重卡行業巨頭都看在眼裡。

據路透社消息，德國戴姆勒集團曾在2016年表示，擬「十年內」在中國投產Actros卡車。2016年，恰好是中國重卡市場新一輪爆發的起點。自2016年起，中國重卡市場連增五年，2020年更是有望成就年銷160萬輛的這一空前「壯舉」。越發紅火的市場讓戴姆勒「十年內」的寬泛時間最終定格在2020年12月2日，這一天，梅賽德斯-賓士重型卡車國產計劃正式官宣了！

毋庸置疑的是，與戴姆勒合資的這些年，福田在生產技術、質量管控、供應鏈可靠性等，方方面面的提升都很明顯。那再引進更先進的梅賽德斯-賓士重型卡車平台呢？可以預見，兩年後，下線的不只是配備戴姆勒卡車領先技術，中國製造的賓士卡車，還有與國際接軌的生產技術和產品理念，於福田來說，無疑是又一次的「神助攻」。

而完成助攻的戴姆勒，將在中國夥伴的助力下，以更符合中國市場需求的梅賽德斯-賓士重卡來貼近中國用戶，在中國高端重卡市場收獲更廣闊的發展空間。於戴姆勒來說，相比在華獨資建廠的其他進口品牌，梅賽德斯-賓士重卡得到福田的「助攻」，讓其在進口重卡品牌國產化的跑道上贏在了起跑線上。

結語：

過去，戴姆勒在中國重卡市場實行雙軌戰略，一方面與福田合資生產、銷售歐曼重卡；另一方面進口賓士卡車在華銷售。未來，還要加上與福田合資、生產國產賓士重卡的第三條「軌道」了。可以預見，當國產賓士重卡加入福田戴姆勒的產品矩陣後，其高端、中高端的強競爭力產品組合，將為中國用戶提供更加多元的車輛選擇。

據海關總署數據，2020年1-10月我國進口牽引車3736輛，這一數據已超過2019年全年的3503輛，要知道，這是歐洲疫情仍未得到有效緩解的情況下實現的。雖然這幾千輛和中國重卡市場已超150萬輛的巨大體量相比不值一提，但卻清楚地表明了中國重卡市場對高品質產品的需求仍有很大上升區間。在量、質均有上升空間的市場，理應有國產化高端產品大展拳腳的機會。而這個過程，則是中國重卡行業穩步向高端化發展的過程，於行業、於企業、於用戶都是喜聞樂見之事。

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Ⅳ 世界十大頂級卡車品牌是什麼啊

梅賽德斯-賓士卡車（德國）Benz

賓士卡車（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列屬於輕型卡車，使用兩軸固定底盤，載重量為3～5噸）該系列由梅塞德思－賓士公司自己製造的增壓、內置水冷柴油發動機提供動力，功率為150～326馬力。 梅賽德斯—賓士將轎車使用的最先進的技術，融會貫通到ACTROS 2644（26表示載貨的噸數。44表示440匹馬里）黑金剛，給人以震撼，感覺一新的強烈感覺.

國外10大終極卡車巨頭

沃爾沃卡車（瑞典）Volvo

當1928年第一輛沃爾沃卡車下線，可充氣輪胎、全封閉駕駛室，使卡車令人耳目一新。沃爾沃對早期的卡車作出了非常大的貢獻。沃爾沃創建於己於1926年，1927年八月沃爾沃轎車開始生產。1926年十月第一輛中型卡車在哥德堡工廠下線。

沃爾沃轎車先進的設計應用到沃爾沃卡車獲得成功。原來計劃生產500輛四缸卡車，後來使用更先進的六缸發動機。500輛卡車很快銷售一空。

國外10大終極卡車巨頭

斯堪尼亞卡車（瑞典）SCANIA

斯堪尼亞公司古老的標志，確切地說，已經經歷了103個春秋。盡管隨著時間的流逝，這個歷史悠久的徽標幾經改版，但它卻依然熠熠生輝。居於徽標中央的總是神秘的獅身鷹面獸它象徵著力量、速度、敏捷和勇氣。

國外10大終極卡車巨頭

曼恩卡車（德國）MAN

創建於1758年的曼恩是目前世界500強企業曼恩集團旗下最大的子公司，同時還是世界主要卡車、客車和柴油發動機製造商之一，總部設在德國慕尼黑。

2004年，世界著名商用車製造商曼恩MAN商用車輛股份公司總裁薩謬爾森在北京宣布了該公司最新的中國戰略——鑒於已在卡車和客車領域眼前和計劃中的進行的一系列合作行動，曼恩認為目前正是在中國組建獨資管理公司，並與中國有關方面開展發動機項目的合適時機。

國外10大終極卡車巨頭

西蘇卡車（芬蘭）SISU

西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為「極地卡車」，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇.

國外10大終極卡車巨頭

馬克卡車（美國）MACK

從1990年開始，馬克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。馬克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，馬克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年馬克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。

國外10大終極卡車巨頭

民生卡車（日本）HINO

前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年後,尼桑開始向澳大利亞和紐西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.

國外10大終極卡車巨頭

彼得比爾特卡車（美國）Peterbilt

自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位.

是美國高速公路上的霸王，是美式長頭卡車的經典之作。自1978年起它的造型就沒有什麼大的改變。但動力系統和駕駛室內部設計已經今非昔比了。現在外形古典已擁有先進的引擎，駕駛室內部也更加人性化，甚至為長途駕駛的司機提供卧鋪。

國外10大終極卡車巨頭

雷諾卡車（法國）Renault

雷諾公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 「雷諾」能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。

國外10大終極卡車巨頭

斯特林卡車（美國）Sterling

斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。

斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

Ⅳ 中國第一輛汽車的誕生（時間，地點，發明家）

最佳答案
檢舉
新中國的第一輛汽車是1956年7月13日誕生的。其過程之艱難無法想像：它是在日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。在此之前，我們「除了會造桌子椅子，一輛汽車也造不出來」。《焦點訪談》通過對當年第一汽車製造廠見證第一輛汽車誕生、開著第一輛汽車上路的職工的采訪，再現了那段艱苦而難忘的創業歷程。

「解放牌」汽車出世

1954年10月，中央人民政府委員會第30次會議上，毛澤東說：我們會造什麼？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。

舊中國工業基礎實在是太薄弱了。1953年，國家開始了第一個五年計劃，確定以156項重大工業項目為中心的工業化進程。1956年黨的八大召開前夕，一輛墨綠色的汽車從總裝配線上開了下來，她被命名為「解放牌」。

1956年7月13日，汽車廠建廠三周年的前兩天，第一輛汽車誕生了。從這一天起，中國不能製造汽車的歷史結束了，我們自己的汽車源源不斷地一天比一天更多地從這里開出去。

汽車下線後的第一件事是到吉林省委報捷。在當年報捷車隊12名司機的合影上，照片中有一位女司機叫王立忠。說起1956年7月15日，第一次開上國產汽車的那一天，笑意仍然寫在她的臉上。

王立忠：我們早早就到廠子里來了。到的時候，就看見廠內相當熱鬧了———鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，到處都是彩旗，人簡直是里三層外三層的，都沒辦法走了，都想上跟前去摸一摸，看一看，大家激動得簡直是不得了了。

毛澤東圈定「解放」

生產新中國第一輛汽車的第一汽車製造廠被人們稱為共和國工業的長子，這位日後新中國工業的巨人是從日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。

幾十年過去了，中央新影廠的紀錄片中的聲音依舊清晰：新廠址旁邊是日本帝國主義的細菌工廠的廢墟，地下監獄的牆壁上染過我們同胞的鮮血，煉人爐的煙囪是殺人的殘酷罪證。

在這樣的地方建成新中國民族工業的第一排廠房，其意義不僅在於工業生產本身，在這里，矗立起的是民族自強與尊嚴的豐碑。1953年7月15日，第一汽車製造廠正式奠基，奠基石上面是毛主席親筆題寫的「第一汽車製造廠奠基紀念」。從此，新中國有了自己的汽車工業。那麼，產品的品牌叫什麼合適呢？大家又不約而同地想到了毛主席。

一汽廠史編纂者王第蘭女士：毛主席說，是不是先請他們———就指著(一機)部里的領導———先拿個意見。一機部里邊的領導討論了很長時間，有的提出了叫「前進」，有的提出叫「勝利」，還有的提出來叫「解放」，這幾個名字寫成了報告，專門送給毛主席，當時毛主席看了這個報告以後，沉思了一會兒就說，還是叫「解放」吧，然後拿起筆來，在「解放」兩個字上畫了個圈，從此我們廠生產的國產卡車就有了自己的名字叫「解放牌」。

女「三哥」開起汽車

有了自己的工廠，有了自己的品牌，來自祖國四面八方的建設者建設新中國汽車工業的熱情空前高漲。當時年僅19歲的女司機王立忠有個綽號，叫「三哥」。

王立忠笑道：我那時候特別有勁，一隻手拎一桶水都不費勁，就和男的一樣，和小夥子一樣，冬天也跟他們一起，像男的似的，戴個大帽子，穿個大棉襖，就這樣幹活，所以他們就給我起這個外號。

惡劣的自然環境，沒能消磨建設者們的意志，他們用樂觀主義的態度對待這一切。黃趙鑾當時從廣東到長春參加一汽建設，他給我們講述了他們當所謂的團長、旅長、排長的故事：

黃趙鑾：我們說晚上睡覺當「團長」，就是凍得蜷起身來(的意思)，上班走路當「旅長」，得自己旅行式的去走；吃飯當「排長」，建設工地人太多了，食堂供不應求，因此大家都排著隊去吃飯……

民族工業的驕子

在一汽建設者頂烈日戰嚴寒艱苦創業的時候，全國人民給一汽建設以大力的支援。

經過三年的緊張建設，第一汽車製造廠建成投產，第一輛印有「中國」字樣的汽車就要駛下生產線了，那麼誰來開這個樣車，向黨和人民報捷呢？廠里決定，先由群眾推薦，再由組織確定，這樣，包括王立忠、於豐年在內的12人成為新中國第一批國產汽車的駕駛員。

王立忠：我當時沒想到選我，我想那麼多人，不可能選我當。選上以後，就特別高興。

後來駕駛過第一批解放牌汽車的駕駛員，在一汽成立了一個解放汽車班，不久之後，王立忠在這個光榮的集體中加入了中國共產黨。

此後，王立忠和一汽其他的創業者們一道，為中國汽車工業的騰飛不斷地做著自己的努力。

參考資料： http://yxk.cn.yahoo.com/articles/20090828/mb6.html