❶ 直列6缸替換「V6」 賓士難道是認同了寶馬
作為賓士品牌的旗艦車系，賓士S一直以來都是各界精英的身份象徵和實力代言。5月6日，2020款賓士S級正式上市，新車共推出4款車型，售85.28-120.18萬元。新款賓士S的最大變化是全系換裝直列6缸發動機，取代現款所搭載的V6發動機，並加入了48V輕混系統，部分配置也有所調整。
新款S級在外觀和內飾方面的變化非常有限，依然採用不同的包圍套件、輪轂樣式來區分出各配置車型。說實話，在這個級別，區分出高低配意義並不大，太明顯的特徵容易適得其反，賓士深諳其道，而內飾部分也是如此，貫穿式顯示屏、NAPPA皮飾面等都保留了下來，S級舒適而豪華的駕乘體驗得以延續。
相較於現款車型，新款S級在配置方面有增有減，如入門版後排座椅增加了電動調節，但取消了後排座椅加熱；中配車型取消了後排獨立娛樂系統、HUD平視等配置等。在配置相對飽和的狀態下，適度地調整使得新車多了些新鮮感和辨識性。
動力是新車改動最大的部分，新款S級用代號M256的3.0T直列六缸機替下了原有的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，仍然採用高、低功率兩種調教，同時加入48V輕混系統。從V6到L6，發動機的結構層面勢必會得以簡化，有利於S級的整體布局，不過對鍾愛V型發動機的消費者來說必定是一方面的缺憾。
新車全系配備9速手自一體變速器，高、低兩種動力配置的最大功率和扭矩分別達到220kW/420Nm、270kW/500Nm，能實現最快5.5s的零百加速表現。從賬面數據上看，新、老款的動力表現相當。此外，450L頂配車型照例搭載了4 MATIC全時四驅系統。
同級對手中，奧迪A8在去年5月發布的車型已全面採用3.0T V6發動機+48V輕混系統作為動力，而現款寶馬7系全系仍使用包括V8、V12在內的傳統的燃油動力，相較於兩者，賓士S級 「棄用」V型發動機、全面進入弱混時代，而它在豪華性的打造上仍保持著領先優勢。此次S級全系換裝直列6缸機，可見賓士已弱化了V型發動機在這個級別的標志性，同時也反襯出品牌對自身豪華性、舒適性方面的造詣十分自信。
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❷ 賓士棄用V6，改用直六，究竟是為了什麼
解答如下。。
1、直列6缸，簡稱直六、I6或L6，是指擁有6個氣缸，且一字排開的發動機結構。直列六缸的發動機只有單一曲軸，設計上出力較為平衡，但發動機較長，在V6發動機普及後已經被大多數的車廠放棄使用。2、V6是指擁有6個氣缸的V型發動機。六個氣缸分成兩排，一排三個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般約為60°或者90°，但是也有特殊的，例如大眾的VR6發動機的夾角為15°。這種發動機是現代汽車中第二常見的發動機結構，僅次於直列四缸發動機。
【直列6缸的優劣】
直列6缸發動機，作為寶馬一直以來推崇的發動機形式，最大的優點就是平順性超級好。前兩天的文章有提到過，直列6缸一次性解決了一階振動和二階振動，因此，這種發動機天生的機械穩定性和平順性就非常出色。
不僅如此，直列6缸發動機那種機械質感，是很多發動機所難以給予的。根據我們對一些搭載直6發動機的老款寶馬車的測試，這些車除了很好的動力輸出以外，在駕駛中感覺到來自發動機的那種質感，那種加減速的聲音，都是現在的新發動機難以媲美的，因此，才有人說直6就是寶馬的靈魂。
但為啥現在就不用直6了呢？主要原因就是因為這種發動機的長度。直列6缸，一列安排整整6個氣缸，由此帶來的就是發動機超長的長度。現在的新車都追求車內乘員空間最大化，直6太長的尺寸無疑會侵佔太多本來可以設計為乘員艙空間的地方，這樣一來，在其他對手面前，在空間上就沒了優勢，也就沒了競爭力。再者，如今的直列4缸渦輪增壓發動機也已經可以達到很高的輸出功率了，因此，自然而然地，直列6缸這種機械上接近完美的機器，也就日漸淘汰了。
【V6的優劣】
V6其實平順性、質感等各方面都是不及直6的。但V6好歹也是個6缸機，平順性肯定比直4好不少。（V8平順性更好，但在路上能看見多少台V8呢）而且，V6有個特別的優點，那就是它的體積。V6由兩個直列3缸構成，也就是說一邊只有3個氣缸，雖然寬度上比直6寬了一些，但長度那可是大大縮小，更有利於擴大乘員艙的空間。
而且，一些優秀的V6發動機，實際上在質感上一點都不輸給直6，比如日產著名的VQ35系列發動機，豐田的V6發動機等，這些優秀的V6發動機天生有著不錯的平順性，噪音也控製得很好，造就了較高的運行質感。因此很自然地，V6也就成為了絕大部分豪華轎車的標配發動機了。
具體的就是這些，，