奧迪a6和賓士s350哪個好

A. 奧迪A84.2和賓士S350哪個好

我們上周有幸在北京金港汽車公園和廣州分別對新奧迪A84.2與3.7、賓士S350與S600、寶馬745Li與760Li進行了測評。我們以價格區間作為標准，選擇了新奧迪A84.2、賓士S350、寶馬745Li三款價格在147-152萬元之間的豪華車作對比。

到了150萬元的級別，普通的機械測試已經意義不大，任何一個細節已經極盡豪華。甚至我們選擇這幾款車也並未將排量作為主要因素，4172cc、3724cc和4398cc，或者0-100km/h加速6.3秒與7.3秒的成績，這樣的細微差別會改變一個人的選擇嗎？

我們考察這幾款豪華車的發動機、傳動系統、行走系統，發現這些差別並不一定能改變人對品牌的選擇。你可以看到極盡智慧的機械與電子系統，對舒適與操控性的極度追求，高扭轉振盪的固有頻率與低振幅帶來的車身穩定性，都比較難作出太多的挑剔。

盡管三款車的外形設計在原來的車系傳統上都有了或大或小的改進，三款車型都表現出明顯的運動作風，但仍然是明顯的賓士、寶馬和奧迪風格，對於這樣的經典名車來說，它們外形設計上的血脈已經經過了相當歲月的考驗，各有個性又均成經典，選擇賓士、寶馬還是奧迪，車主可以馬上做出自己的選擇和判斷。

動力感：寶馬敏感，奧迪激情，賓士厚重

三款車的油門感覺明顯不同，在金港賽道上驅動奧迪A84.2，油門的響應性似乎有一種激情動力，而起步又極為平順，與簡短的前懸、低平的車頭共同表達蓄勢而動的運動特性。由於天氣、道路情況與輪胎充氣情況的不同，我們沒有將在廣州測試賓士、寶馬的數據與奧迪進行對比，但寶馬收放自如的敏感油門與極佳路感，最容易達到人車合一的感覺。賓士的加速感來得厚重一些，明顯比它的兩個對手要遲滯，但力量源源不斷，顯得更加穩重。

MMI、i-Drive與傳統

寶馬顯然走得最前衛，745Li的i-Drive包含了700多項控制功能，原則上可以控制車上所有主項及輔助裝備，包括選擇懸架軟硬模式、音響娛樂、空調、通訊、導航等。在駕駛座右側的中央扶手上的「i-Driv」旋鈕，通過按壓、旋轉等方式，可像家用電腦滑鼠一樣選擇和點擊顯示屏上的信息及功能內容。但是了解i-Drive的全部操作，也許是一項艱巨的挑戰。

奧迪A8的MMI多媒體交互系統也許比i-Drive更易掌握，增加了四個操作按鍵，內容也更為常用，同樣包括了架軟硬模式、音響娛樂、空調、通訊、導航等。賓士S350的操作則仍然比較傳統。在寶馬7系和奧迪A8分別將手剎簡化成按鈕、小按片時，賓士採用大捷龍、別克GL8之類的腳踩式。

行駛是一種享受

我們繞15米樁通常採用60km/h等速，但這幾台車一不留神就已經近100km/h，不得不在入樁前將速度降下來，讓人感嘆高手用劍迅如電又不露聲色。奧迪A8在底盤功能上的工夫下得最足，連續可變阻尼、AAS可調空氣懸架有四中模式設定，離地間隙就可從95mm調整到145mm，並根據速度來自動調整。寶馬的路感最為清晰，而懸架又最具韌性，是「內功最豐厚者」。賓士對路面震動過濾得最為乾脆，我們相信它的扭力輸出曲線也是最為平順，將一杯水放在手枕上，即使是微斜的小坡，也未覺水杯有跌倒的危險。

剎車也是信心

作為豪華房車，對其安全性能的重視是不言而喻的。前、後通風盤式剎車，ABS、EBV(電子制動力分配)等技術都已是標准配置。各項先進剎車技術的採用，使這三款車的剎車性能都到達了一流的水平，剎車系統響應迅速，安全可靠，而ABS＋EBV共同作用，使得剎車時車輛依然保持了良好的操縱性能。

由於沒有作100-0km/h的測試，我們沒有細微的差別數據。但在我們測試過的車輛中，它們的剎車最給人信心，使我們敢於狂奔。

外觀：從容演繹自己的血脈

寶馬745Li：豪華車顯示時尚

寶馬新7系的外形設計受到的爭議非常多，也正是從它開始，寶馬開始大刀闊斧地對旗下各個原有及新進車系的設計進行修改。在豪華車中，寶馬一向以敢於創新著稱，現在看看，反倒覺得寶馬新7系在外形上的變化並算不太多。

前臉設計仍是寶馬經典的雙圓形前照燈和雙腎形格柵設計，配上寶馬經典的螺旋槳標志，顯得豪華、穩重，落落大方；轉向燈被別出心裁地置於大燈上部，讓前臉的設計更加簡潔；車身線條流暢舒展，從側面看上去會讓人聯想到簡潔有力的轎式跑車造型，這也是寶馬在豪華車中一貫堅持的年輕、時尚和運動化造型設計理念。

略顯不足的是尾部設計，方形的線條惹人爭議，和寶馬745近150萬元的身價相比，顯得不夠大氣和利落。

在賓士的全系車型中，S級轎車是尊貴的典範，03款賓士S350是S320的升級產品，車身整體與上一代車型相比沒有太多變化，延續了賓士莊重、簡約的作風。

但經典的東西總是讓人忍不住對其百般雕飾，仔細觀察，賓士S350的車前部外觀風格仍然得到了重新設計，體現出了動感色彩。前保險杠配以最新風格的下進風口，賦予了車身更大更寬的動感外觀。散熱器格柵採用了更高更陡的設計，也著重突出了新S的運動色彩。

但總的來說，和寶馬745運動時尚的外形設計相比，賓士S350的外形看上去仍顯保守和簡約，細節的改進並不能帶給我們耳目一新的感覺。

奧迪A8 4.2：豪華車中的運動高手

奧迪A8是奧迪的旗艦產品，在設計理念上追求的是「豪華車中的運動高手」，這也影響到了它外形上的設計，即使和時尚圓潤的奧迪A6相比，奧迪A8在外形上也顯得朴實和向運動化看齊，圓弧形前臉是奧迪一貫的作風，方形大燈也延續了奧迪的血統，車身設計上，車頂與車頭、車尾的弧線連接，比奧迪A6還要平實硬朗一些，簡短的前懸與動感的腰線，在外形處理上最有一種蓄勢而動的感覺。

整體上和寶馬745時尚運動、賓士S350莊重簡約的風格相比，奧迪A8在外形設計上更加強調豪華中的運動風格。

乘坐舒適感：技術領先者的爭斗

乘坐舒適感主要和車內的空間、內飾齊全程度、座椅的承托力尤其是懸掛系統有關，在夏季，空調的性能也是一個重要的對比要素。

對於價格在150萬元左右的這三款豪華車來說，乘坐的舒適感自然是讓人滿意的，我們很難找出明顯讓人不滿意的地方，三款車型之間的區別甚至都相當小，但仔細的比較之後，我們還是找到了三款車的一些特色：賓士S350的安靜穩重讓它在本項目中得到了更多車主的認同，寶馬745則是明顯的運動化風格，奧迪A8同樣注重運動感，但相對更多的細節也給我們留下了深刻印象。

奧迪A8 4.2：細節的享受更多

奧迪A84.2的車身尺寸分別是長近5.2米、寬近1.9米和高1.4米多，車身尺寸整體上來說是最小的，但差別非常細微，由於座椅均為可調式，在空間上，奧迪A84.2和雙B的差別並不大。

運動化的設計體現在車身的安全性能上，這也直接決定了奧迪A84.2車身密封性能的提升，隔音水平也已經和雙B看齊，啟動之後，各種噪音也被基本排除在車廂之外，空調製冷強勁，同樣沒有出現明顯的讓人不舒服的噪音。

前後懸掛分別是四連桿式獨立懸掛和梯形連桿式，均配備雙充氣減震器，處理顛簸的能力更加突出。

細節上奧迪A84.2車廂內相對更多的配置給了我們好感，也留下了深刻的印象。

寶馬745Li：平穩扎實

寶馬的操控性能長期以來一直備受稱道，但在乘坐舒適感上，寶馬仍有自己獨到的地方，作為寶馬旗艦的寶馬新7系，寶馬745寬大、豪華的車內空間和賓士S350相比，也不輸風采。5米多的車長、近2米的車寬和1.5米的車高，只比賓士S350略小，但並不影響745裡面乘坐的空間，可調式座椅總能讓人找到滿意的坐姿；設計上更注重運動性能，可轉換到運動模式，但出色的車身控制，始終讓乘坐者有平穩舒適的感覺。前柱式加圈彈簧、防傾桿懸掛和後獨立多連桿式懸掛，可出色解決路面帶來的顛簸，其他如豪華的內部配置和出色的空調，都大大增加了車輛的乘坐舒適性。

賓士S350：安靜穩重

近5.2米的車長、2.1米車寬和1.5米的車高，再加上可調式座椅，讓這款車根本就不需要擔心裏面的乘坐空間，即使乘坐5人也仍能找到滿意的坐姿。

前後空調製冷強勁，開到最大時也幾乎聽不見明顯的噪音，顯示出賓士S級的水準；車身密封性能良好，行走時車內安靜得幾乎聽不見車外的任何噪音，發動機的聲浪也被隔離在車廂之外，AIRMATIC空氣懸掛系統技術先進，「開寶馬、坐賓士」名不虛傳，在3款車中，賓士在乘坐的舒適感上的確給我留下了最為深刻的印象。

測試的幾款車價格均在147萬-152萬元之間，但新奧迪A84.2、賓士S350、寶馬745Li排量上分別為4172cc、3724cc、4398cc，因而不可

避免地帶來動力上的差別。如果以動力為標准，我們也許應該選擇奧迪A83.7、寶馬735Li和賓士S350，或者奧迪A84.2、寶馬745Li與賓士S500。

但我們一直堅持認為價格是一個標准。品牌的認可程度導致價值的差別，但購買者付出同樣的貨幣買到的車，更加具有可比性。

內飾：豪華的個性

對於150萬元左右的豪華車來說 ，內飾的精細和齊全已經沒有讓我們好挑剔的地方，但對賓士、寶馬、奧迪這些歷經幾十年歲月打磨的車型來說，其血脈的不同，今天也仍然給它們於內飾選擇和追求上留下了不一樣的訴求和差別，豪華精細而又個性十足，這才是經典。

寶馬745Li的運動性、賓士S350的穩重和務實、奧迪A84.2的精細和齊全，讓我們感受到了豪華車型的個性。

寶馬745Li：豪華中體現運動訴求

寶馬新7系的目標就是給消費者提供最高程度的駕駛樂趣和最高水平的乘坐舒適性，因此在內飾上表現出強烈的運動訴求，寶馬745Li可以為車主提供大約700個功能，這樣的配置自然是頂級的旗艦風范，空調、音響、真皮一應俱全，i-Drive操作系統則簡化了操作過程。

液晶顯示屏可以顯示多項行車資料，中控台則安裝了跑車化的速度表和轉速表，可調式座椅還有冷暖溫度調節，淺色內飾是目前世界流行的內飾顏色，寶馬745Li在內飾上除了表現豪華之美外，還表現出了強烈的追求操控樂趣的風格。

為了讓這些操作鍵不至於讓人眼花繚亂，寶馬745Li的解決方案是把這大約700個功能分為三類：與駕駛相關的各種操作，包括換擋，合理分布在方向盤周圍；另外一些經常使用的基本功能保持在儀錶板上，通過傳統的開關和按鈕來操作，包括車載電話、空調常規控制、音響系統常規控制等；其餘大量的功能，包括通訊、遠程網路服務、一些重要而不經常使用的舒適性功能設置於一個高度集成的中央控制中心。

賓士S350：就如坐在酒店裡

開寶馬，坐賓士，一心以寶馬745Li為主要競爭對手的賓士S350，在內飾上也和寶馬745Li不遑多讓。

淡黃色的車內顏色使車內的氣氛特別溫馨、高雅。中控台和手套箱前部等處採用了精細的正絨麵皮革。車門中部、儀表台下部的飾板和座椅調節開關也飾以豪華皮革，在車里，有種在豪華酒店的感覺，可以說設計師把你能想到的豪華裝備都給配置齊全了。

中控台上配有COMAND系統和大屏幕顯示系統，它除了具有CD機、收音機功能外，同時還具備電話、電視、導航、顯示各種信息等功能。另外，空調前後均可獨立控制，前排也可以分左右區控制。音響和車載電話也是前後座標准配備。

總體來說，賓士S350在內飾上，已經表現出了向年輕化靠攏的趨勢。

奧迪A8 4.2：細膩中見豪華

進入奧迪A84.2內部，如果不細細觀察，我們同樣很難發現這款豪華車和一般中高級轎車之間的區別，但一旦使用，我們就可以發現它的玄妙之處，它的前後排座椅除了可自動調節椅背支撐之外，還可以自動加熱；自動加熱的側後視鏡、自動巡航控制器、冰箱、BOSE音響系統和CD唱盤自動轉換器、太陽能天窗、電子導航系統、免提車載電話、折疊書桌、電視、酒吧在內的車載一體化辦公系統這樣的配置應有盡有。

除此之外，多媒體互交系統(MMI)是新奧迪A8中一項革命性的突出技術。通過中控台進行步驟簡單的操作，駕駛者可以輕松進行娛樂、通訊、導航及車輛狀態設定等85項操作。這種操作方便的MMI系統涵蓋各種操作功能，使用極其簡便，不過奧迪A8的導航系統目前在國內還無法使用，主要可以用來聽CD和看影碟。

動力系統：動力強勁充沛

在3700cc排量以上的豪華車中，動力的細微差別也許並不那麼明顯。盡管它們0-100km/h加速中，會有1秒左右的區別，但最慢的賓士S350百公里加速也在7.3秒，實地測試也在9秒左右，因而三款車的強勁動力不言而喻。寶馬745Li強大的驅動系統佔有優勢，但新奧迪A8更輕的全鋁車身與運動化設計，使其與寶馬的差距正在縮小。

寶馬745Li：凌厲動力

寶馬745Li採用了全新的前置V型8缸32氣門雙頂置凸輪軸可變氣門正時多點式電噴汽油機，採取了前置後驅的驅動模式。發動機總排量4398cc，最大功率245kw/6000rpm，最大扭矩450Nm/3600rpm。

由於一系列新技術的應用，該V8發動機的最大輸出功率增加約14%，與此同時油耗降低14%。在獲得最大功率的同時降低油耗得益於創新的Valvetronic(電子氣門)寶馬專利技術，其應用使油門直接作用於發動機管理系統，而摒棄了傳統的主節氣門。這種全變數氣門升程式控制制可以根據發動機轉速和負荷情況，為汽缸提供最佳進氣量。

和這台強勁發動機相匹配的，是寶馬獨創的Steptronic智慧型六速手自排兩用變速箱。該變速箱體積比舊款5前速自動變速器小，短了5毫米，輕了14公斤，應用Shift-By-Wire技術，可用按鈕及撥桿方式變擋位。

強勁的發動機和智慧型變速箱的完美結合，使745Li擁有了驚人的加速性能，從靜止加速到100Km/h，只要短短的6.3秒，別忘了，這是一台整車質量達1985Kg的豪華轎車！而最高極速則達250Km/h。

雖然4.4升的排氣量，333匹的馬力在大型豪華房車中絕不是最強勁的，但是源源不絕的動力輸出，對一部大型豪華房

車而言，任何狀況下皆已游刃有餘。

賓士S350：平滑的動力輸出

賓士S350採用的是V6單頂置凸輪軸18氣門汽油發動機，採取了前置後驅的驅動模式。發動機總排量3724ml，最大功率180Kw/5700rpm，最大扭矩350KNm/3000～4500rpm。賓士是豪華車中的固執者，單頂置凸輪軸和每缸3氣門，從形式上並不先進，但賓士就是能讓其動力性與平順性達到一種同形式的頂級狀態。

和賓士S320相比，新款賓士S350，在動力方面大有提高，動力性能的提升，更能滿足擁有者對新S級的速度要求。

賓士S350的變速箱是五速自動，帶觸動式手動換擋模式。3.7升的發動機，配合五速自動擋從靜止加速到100Km/h在7.3秒就可完成，最高車速和寶馬745Li相若，達到了246Km/h，250Km/h左右的極速，也可以說是這一級別的豪華房車的標准吧。

S350動力系統最大的特色，在於其平滑的動力輸出。加速過程中，非常平穩，將近5.2米的長大車身，在油門點動的一刻，悄無聲息地滑行。時速表轉瞬間從20公里上升到100公里，毫無滯礙。與原來的S320比較，這種提速來得更加順滑迅速而無可挑剔。我們車上坐了4個人，在自動變速器從1擋到4擋的自變過程中，幾乎沒有人感覺到其間換擋時的扭力輸出變化，如果要畫發動機扭力輸出曲線圖，我們相信這是一條完美而幾無跳躍的曲線。這種平滑的動力輸出，使賓士保持了優雅和從容高貴的行駛。

4.2升奧迪A8：反應敏捷

4.2升奧迪A8，採用V型8缸DOCH頂置雙凸輪軸引擎，每缸5氣門，可變正時凸輪，帶液壓閥的滾子式氣門挺桿和三級可變進氣系統採用。發動機的低轉速下的動力充裕強勁，加速起步十分迅速。高轉速時，發動機噪音抑制相當理想，而加速的反應仍然敏捷。發動機總排量4172ml，最大功率245Kw/6000rpm，最大扭矩450KNm/3600rpm。

變速箱採用了Tiptronic6擋手動／自動一體式，可以手控「十／一」擋模式，往前推升一擋，往後拉降一擋，充分體驗駕駛的感覺，又可以自動變速，輕松自如。

和其他豪華轎車不同的是，4.2升奧迪A8的驅動模式為全時四輪驅動，採用的是Quattro恆時四驅系統，這在全世界的同類型車中可謂獨樹一幟。這種系統可以根據不同的輪胎、不同的天氣、不同的路面，把相應的牽引力分配給四隻輪，防止車輪打滑，持續保證車輛的牽引力和行走的穩定性。

奧迪A8採用了全鋁車身。這種車身使得該車的整車重量僅1778公斤(同級車幾乎都在1900-2000公斤左右)，從而間接地增強了動力，時速可高達250公里，0-100km/h加速時間7.5秒.

行駛表現：堪稱完美

這三款豪華轎車的行駛表現，堪稱完美，確實體現了和其身價相符的性能。新奧迪A8的行駛表現已經逼近寶馬7系，但寶馬745Li的懸掛比奧迪A8更柔韌也更舒適，聲音也更小，在路面的顛簸處理中，奧迪A8與寶馬745Li均能兼顧路感的同時極好地過濾震動，只有在路面非常不平的時候，才能感到有些搖晃。賓士的減震處理也非常得體，但是沒有奧迪的可變阻尼空氣懸架那麼敏感。

三款車的駕駛超控性都極佳，可以說既是乘坐者的車，又是駕駛者的車。在動力上，寶馬最為敏感，奧迪同樣富有激情，賓士的力量感來得厚重一些。

寶馬745Li：最具創新性

在車內找不到傳統轎車所具備的排擋桿、車鑰匙孔和手剎拉桿，取代自動排擋桿的是位於方向盤右上角，一個精巧的「變速柄」。手動模式下，換擋方式類似於賽車，可通過位於方向盤拇指位置和方向盤後面中指位置的兩個鍵換擋。換擋時，雙手不離方向盤，使駕駛更簡便，更有樂趣，同時更安全。

i-Drive操作系統在很多人看來，也許是一種全新的、簡單、安全和方便的未來駕駛概念。這個系統從外觀上僅包括一個儀表台上的顯示屏及「i-Drive」按鈕，但它包含了700多項控制功能，原則上可以控制車上所有主項及輔助裝備，包括選擇懸架軟硬模式、音響娛樂、空調、通訊、導航等。在駕駛座右側的中央扶手上的「i-Drive」按鈕，通過按壓、旋轉等方式，可像家用電腦滑鼠一樣選擇和點擊顯示屏上的信息及功能內容，簡化了操作面板。但是了解i-Drive的全部操作，也許是一項艱巨的挑戰。記者試駕寶馬7系已經多次，但對i-Drive的了解仍然停留在駕駛與音響，因為這個東西與我們平時的駕駛習慣，實在距離比較遠。

賓士S350：方便傳統，底盤一流

賓士S級別對於駕駛者來說，操作比寶馬方便，寬闊的視野能夠保證全面獲得路況，在儀錶板中央有一個中央控制系統，同時採用多功能方向盤，可以很方便駕駛員進行操作。

賓士裝備空氣懸掛的底盤依然處於時代的前列，優化的Airmatic平穩地駕馭各種路面，只有在低速時有某種僵硬性，高於寶馬7系列的搖擺傾向稍微影響了其良好的行車表現。

4.2升奧迪A8：最具人性的操作，准確的彎道表現

操作的主要機關都集中在一個帶高清晰度DVD的多媒體系統———中央控制儀表台上，通過多媒體系統駕駛者可以輕松完成以下內容：自由選擇舉升、舒適、自動、運動和拖掛五種模式。其MMI功能雖然強大，但十分簡單易學，操作者甚至不需要看其說明書，就可憑直覺直接使用。

雖然稍顯生硬的踏板感覺與較長的剎車距離是一種缺陷，但從整體上看，這款靈活的五米豪華車在行駛方面明顯地屬於頂級行列。

寶馬745Li：動態穩定系統功用明顯

作為一輛長5169mm，軸距3130mm的豪華房車，745Li卻擁有讓人難以置信的彎道性能，其最小轉彎半徑為6.3米。DynamicDrive動態穩定系統是由兩支防傾桿，一個整合多項感應功能的閥門裝置，側向力感應器及控制組件等所構成，當側向力產生時，液壓元件幫浦會自動加壓產生扭轉力，反向維持車身穩定，讓車身擺動越小，轉向

自然也就越精確。當側向力在0-0.3G時，擺動程度可以完全消除；當側向力達0.6G時，這套系統能讓懸吊的受力減到0.1G。18米蛇行繞樁車速為58.1km/h。

賓士S350：車隨心動

賓士S350的彎道性能之好讓人感嘆，其最小轉彎半徑為5.9米。當我們在進行繞樁測試時，車隨心動的感覺非常明顯，大車身靈活地游弋其間，並顯穩重沉著。你找不出這輛車的毛病，除非你剛開完一輛小型車，並總是嚮往小巧和非同尋常的靈活。18米蛇行繞樁車速為61.7km/h。

4.2升奧迪A8：轉向平穩准確,彎路照明技術獨一無二

由於全時四輪驅動和符合行駛動力性的車身，A8在彎道性能上領先。和寶馬745li一樣，其最小轉彎半徑為6.3米。在進行繞樁測試時，連續左拐右拐，但車開起來十分平穩，沒有甩尾的感覺。創新採用的彎路照明技術精巧之極。在傳統大燈的雙氙氣燈頭之間有一個自動近光燈頭，能夠根據前輪的轉向角度而照亮彎路。無論是否開閉電子行穩系統ESP，A8都非常平穩，它以輕微的轉向不足來回應過快的駕車方式。18米蛇行繞樁車速為60km/h。

剎車性能：安全可靠

作為豪華房車，對其安全性能的重視是不言而喻的。(前、後)通風盤式剎車，ABS、EBV(電子制動力分配)等技術都已是標准配置。各項先進剎車技術的採用，使這三款車的剎車性能都到達一流的水平，剎車系統響應迅速，安全可靠，而ABS＋EBV共同作用，使得剎車時車輛依然保持了良好的操縱性能，能安全轉向避開障礙物，從而最大限度地保障了車輛人員的安全。

在實際測試中，賓士S350在這方面贏得桂冠，體現了賓士車一貫注重安全的傳統，寶馬745Li次之，A8則稍處落後的位置。下面是3款車的剎車距離實測數據(參考數據來自《AutorMotorundSport》、《Autozetitung》)：

寶馬745Li： 100km/h剎車距離(m)(冷車)：38.5；

100km/h剎車距離(m)(熱車)：38.6。

賓士S350： 100km/h剎車距離(m)(冷車)：35.7；

100km/h剎車距離(m)(熱車)：37.5。

4.2升奧迪A8：100km/h剎車距離(m)(冷車)：38.8；

100km/h剎車距離(m)(熱車)：39.2。

B. 奧迪和賓士哪個檔次高

奧迪和彎稿賓士各有特色，需要消費者自行判斷。

奧迪的特點：在全球范圍內，奧迪的影響力要稍微遜色於賓士和寶馬，但在國內市場上，奧迪跟賓士和寶馬完全是平起平坐的。奧迪一直被稱為「燈廠」，不得不說，奧迪的車燈確實很好看，但這只是奧迪的一個小優點。

奧迪的城市四驅系統也不錯，甚至比很多越野四驅還要強，這也是奧迪的一大優點。奧迪最大的優點就是它在動力、舒適性、豪華感、操控各個方面做出了很好的均衡，奧迪既沒有賓士那麼老成，也沒有寶馬那麼運動，做到了老少通吃。

賓士的特點：賓士在BBA里是最顯檔次，最具貴族氣息的。所野歷以如果你說最有面子，還是得選擇賓士。論顏值，賓士也是妥妥靠臉吃飯的，小到風騷轎跑GLA，大到硬氣霸道G級，沒有一款車的顏值會拖品牌的後腿。

賓士雖然也有一些出類拔萃的性能車，但激勵的駕駛感受並不是賓士所追求的，而賓士最突出的優點就是內飾質感和穩重的駕乘感受，正所謂「開寶馬，坐賓士」，論豪華性和舒適度，賓士無疑要比寶馬和奧迪更強。

以奧迪A6為例：奧迪A6配置介紹如下：

雙氙氣大燈；大埋脊孝燈自動清洗；燈光自動調節等都是A6系列的基本裝備。豪華舒適裝備增加了真皮方向盤及座椅；座椅加熱；木紋飾條；電動後窗陽光防曬簾；BOSE音響。

技術領先裝備增加了記憶前電動座椅及後視鏡；自動防炫目內後視鏡；前後駐車報警雷達；巡航定速；動力轉向隨速調節。運動包為前運動座椅；帶換擋鍵運動方向盤；215/55/R16Y輪胎；7JX166幅運動輪輇；「Sporty」徽標。

而行政包最主要的就是右後座的小桌板；兩個裝在前排座椅頭枕後面的DVD/TV屏幕；以及迷你吧，包括小冰箱和能收納香檳酒杯的空格。

C. 賓士S350還是奧迪 A6L是同一個級別檔次的嗎

不是一個級別的車。A6L屬於C級別轎車，賓士S級別屬於D級別轎車。

D. 賓士S350，奧迪A6，how much

這根本不是一個等級的，沒法比啊。 A6是28.60萬-69.99萬但BENZ S350是這個價格的車各有各的的特色比如賓士擅長舒適與品牌 奧迪擅長科技感與配置要