賓士e現款內飾用了多久

『壹』 線上日內瓦車展：新款賓士E級家族，變成什麼樣

【懂車之道新車】2020年3月3日，梅賽德斯-賓士舉行線上發布會，在此次的發布會上，賓士帶來了新款賓士E級、賓士E級PHEV車型、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMGE53，作為中期改款，賓士採用全新的外觀設計，而且也搭載了最新智能人機交互系統與智能駕駛輔助系統，據了解，新車將於今年夏天在海外市場上市。

動力方面，AMGE53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為320千瓦，峰值扭矩520牛米。

小編有話說：

此次發布會上，賓士一口氣帶來了新款賓士E級、賓士E級PHEV車型、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMGE53，這么多款車，總有一款是你的菜，趕緊掏出腰包吧!（圖：來源網路；文：懂車之道劉宇編輯）

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『貳』 調整內飾 新款賓士E級轎跑系列 將在11月12日上市

近日，我們從社交網路上獲悉，新款梅賽德斯-賓士E級敞篷轎跑車將會在11月12日正式上市發售。新車採用了最新的家族式設計，同時也對內飾做出了一些調整，使其具有更強的競爭力。

動力方面，新車搭載的是由全新M2542.0T渦輪增壓發動機與48V電機（ISG形式）組成的EQBoost輕混動系統，發動機的最大功率為271PS，電機額外提供的最大功率為20PS。不僅如此，新車還將搭載一台M2563.0T發動機，最大功率為270kW（367PS），峰值扭矩為500N·m，還配備4MATIC四驅系統。

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『叄』 新款賓士E級內飾曝光，方向盤的造型很個性，採用三幅六軸設計

近日，賓士官方發布了一組新款賓士E級的官方路試的諜照，它的內飾也被曝光。新款賓士E級將會作為W213系列車型的中期改款車型，它的前臉改動幅度特別大，內飾的整體風格變化雖然沒有改動，但是細節上還是有變化的。

新車的側面基本上沒有什麼大的變化，採用了和現款車型相同的設計風格，整車看上去很飽滿。車的尾部的細節可能會發生變化，比如新車將會採用三角造型的尾燈設計，比現款車型要凌厲，霧燈採用橫條式的風格，底部的包圍很簡潔，採用雙邊單出的排氣。

動力方面，新款賓士E級將會搭載2.0T的高功率發動機和3.0T的發動機，它們的最大輸出功率分別為272馬力和367馬力，都配備48V的微混系統，另外，新車的將會加入多達7款的插電混合動力，這點相比競爭對手還是有非常大的優勢的。新款賓士E級將會在今年3月份的日內瓦車展正式亮相，我們將會持續關注！

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『肆』 新款賓士E級曝光，「立標」消失，網友：大一號的CLA

作為中大型轎車的標桿車型，賓士E級自2005年國產以來，就深受眾多消費者喜愛，而代號為W213的E級更是將這股熱潮推到巔峰，憑借小號「S級」的大氣造型和豪華感十足的內飾設計，一舉成為中大型轎車領域炙手可熱的產品。

現款賓士E級已經走過了4個年頭，已經開始步入了產品周期的末期了，在全新換代之前，賓士為其進行一次大改款。近日，賓士官方發布了一組新款E級的偽裝諜照，新車外觀更新了最新的家族式設計，同時有望搭載新款發動機。據悉，新款E級將於2020年夏季正式亮相。

賓士E級在這一小改款中在外觀、內飾等細節方面進行了升級和優化，相比現款車型更加年輕。畢竟，在市場日趨年輕化的今天，「老大哥」S級也做出了妥協。不過，打破原來的奢華光環更年輕，消費者真的喜歡嗎？

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『伍』 堪比換代！新款賓士E級實車現身，外觀優化，配置升級，年內上市

過去一段時間里，賓士在國內汽車市場似乎有點時運不濟，除了負面新聞頻出之外，接連幾波大范圍的召回，也將這個豪華品牌中的「扛把子」推上了風口浪尖。不過，在這個流量為王的年代，負面輿情高度集中反倒成為賓士的東風，借著這股勁兒，賓士在華銷量達到新高，去年全年累計銷量693443輛，同比增長達6.2%。當然，能夠取得這份成績，除了品牌形象帶來的流量加成之外，更多迎合中國人口味的新產品也是賓士實現銷量突破的主要原因，比如GLB、A級等等。而在今年，賓士將趁熱打鐵，繼續為大家帶來多款重磅產品，這其中最為重要的一款當屬轎車產品中的銷量中堅賓士E級的改款了。

而做工用料以及乘坐空間上則會延續現款的優良表現，這一點確實沒有什麼可挑剔的。最後動力上，新款賓士E級將繼續沿用現款車型的動力總成，其中新款E260L搭載了一台1.5T直列四缸發動機與啟動發電一體機組成的48V弱混系統，其1.5T發動機的最大功率為184馬力。而新款E300L則搭載了一台2.0T發動機，其最大功率為258馬力，E350L車型搭載一台2.0T發動機與啟動發電一體機組成的48V弱混系統，其中2.0T發動機最大功率高達299馬力。傳動系統方面，新款E級將繼續標配9速手自一體變速箱。

總結：作為改款車型，新款賓士E的變化令人印象深刻，雖然它在外觀上的這些改變褒貶不一，但就像王境澤的「真香定律」一樣，我相信有著更豐富配置的新款賓士E級依舊會繼續圈粉。

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『陸』 新款賓士E級最新消息，外觀大改，內飾小變，換用六幅式方向盤

最近關於最新改款賓士E級的信息不斷，日前又有最新的實車圖爆出，綜合目前的信息，對於改款新賓士E級的外觀和內飾我們基本可以了解個大概了。

動力部分，據悉，新款E級將搭載代號M254的2.0T發動機，並配備48V微混系統，最大功率為272馬力。還將配備代號M256的3.0T直列六缸發動機+48V微混系統，發動機最大功率367馬力。另外新款車型還將提供插電式混合動力車型。

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『柒』 北京賓士300萬輛里程碑！新款賓士E級正式下線，預計43萬起售

日前，北京賓士的首款中期改款賓士E級已正式投產下線，相較於現款有不小的變化，行政版車型外觀有向全新一代賓士S級靠攏的趨勢，值得一提的是，這也是北京賓士第300萬輛整車下線。據悉，新車將於9月25日北京車展前夕正式亮相並上市，預計售價43萬起。

小結：與現款行政商務的外觀設計相比，新車更加偏向於年輕運動的風格，雖然車內部分依舊豪華和充滿科技感，但總體感覺偏離了大部分消費者對賓士E級的定位與認知。而從此次新車和全新一代賓士C級可以看出，賓士在未來會堅定的向年輕化、運動化風格靠攏，這可以說是一次非常大膽的嘗試。

作為一款中大型豪華轎車，賓士E級一直是賓士銷量的穩定輸出，在整個品牌車系中佔有舉足輕重的地位，而此次中期改款車型的下線，正好是北京賓士的第300萬輛整車，或許已經冥冥中註定了它的不凡，但是，是以一個成功者還是一個失敗者的身份載入史冊，還有待於市場的檢驗。

部分圖片來源於網路

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『捌』 重新定義豪華新款賓士E級官圖發布

賓士、寶馬、奧迪這「德國三駕馬車」，似乎賓士和寶馬的默契度更高，同級車型的換代或者是中期改款的步調基本一致。比如同為中期改款，新款賓士E級跟新款寶馬5系都把時間點放在了今年北京車展。日前，北京賓士官方便正式發布了新款E級長軸距版的車型官圖，並且計劃在9月25日正式上市。

鵬友說：

新款賓士E級上市，哪些對手最為關注？當然是寶馬5系和奧迪A6L了。目前中期改款的新款寶馬5系，同樣是在外觀上進行「微整形」，而且也對內部的一些智能化、科技化的配置上進行了加強。其實寶馬5系和賓士E級基本上是在共同提升，基本會維持著原來的格局。不過，對於奧迪A6L來講就略顯被動了。畢竟，中期改款的奧迪A6L或許要等到2022年才會發售。但是，目前三者在中國市場的銷量總體旗鼓相當，賓士E級截止8月的銷量還略微落後於奧迪A6L。所以，三車不僅要比拼產品里和品牌力，更重要的還有終端的優惠政策。

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『玖』 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

『拾』 新款賓士E級官圖發布，外觀內飾都進行了升級

近日，新款賓士E級的官圖正式發布，新款E級的前臉和內飾都進行了升級，動力配置也很豐富。新款賓士E級將會在今年的下半年在歐洲上市，國產長軸距版車型可能會在今年晚些時候推出。

動力方面，新款賓士E350搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率為255馬力，峰值扭矩為370牛·米，在1800轉就可以爆發最大扭矩，採用的是9速自動變速箱。新款賓士E350e搭載的是2.0T的插電混合動力系統，發動機的最大輸出功率為211馬力，綜合最大輸出功率為318馬力，峰值扭矩為700牛·米。新款賓士E450搭載的是3.0T的六缸發動機配備48V輕混系統，它的最大輸出功率為367馬力，峰值扭矩為500牛·米。

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