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朗逸與賓士C級的底盤哪個好

發布時間:2024-01-31 15:22:59

⑴ 底盤最好的十大品牌

盤點全球十大汽車底盤排行榜:

1、大眾。

2、賓士。

3、沃爾沃。

4、豐田。

5、印度塔塔汽車。

6、長城汽車。

7、雪鐵龍。

8、奇瑞。

9、吉利領克。

10、特斯拉。

第一,大眾,底盤特點皮實耐用,不管什麼級別車型,機械質感特別強。大眾特別捨得使用高強度鋼,車架堅固,在我國獲得廣大消費者的認可。大眾車跑高速即使開到120左右,底盤仍然扎實,沒有輕飄飄感覺。

第二,賓士,作為最早發明汽車的公司,賓士汽車一直擁有領先的汽車技術,在BBA三款豪車中是技術能力領先的那一個。它的底盤技術也是業界典範,這讓賓士汽車具有很好的操控性及舒適性。

第三,沃爾沃,公認的最安全汽車品牌,其底盤技術在業界滾仔也是數一數二。很多車型底盤非常平整,基本上沒有凸起的部位,駕駛感受,舒適性都不錯。比如全新沃爾沃XC60的的後懸掛配有一根非常粗壯的空氣彈簧,從材質上看採用了鑄鋁材質,這點是非常值得肯定的。

第四,豐田,世界上銷量最多的汽車,底盤調校因車而已,可以匹配不同程度的軟硬底盤,城市裡開車非常舒服,這就需要豐富與扎實的底盤調校能力。

第五,印度塔塔汽薯備正車,大家對塔塔汽車可能比較陌生,但是提到它旗下的兩大汽車品牌路虎和捷豹可能就不會陌生,擁有路虎與捷豹底盤技術的塔塔汽車完全可以與寶馬、奧迪等品牌一較高下。

第六,長城汽車,從當年內銷與出口均為第一的皮卡開始,長城汽車的底盤技術開始起步,到神車H6,其底盤技術已經十分成熟,後又從大眾高薪挖來底盤技術資深專家壓力山大,讓長城汽車底盤技術走在了世界前列。

汽車底盤的功能:

支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成,形成汽車的整體造型,並接受發動機的動力,使汽車產生運動,保證正常行駛。汽車底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四部分組成。

傳動系統是指發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置,是由離合器、萬向轉動裝置、以及驅動橋等零部件組成;行駛系統是由車架、車輪、以及懸掛等部件組成。

轉向系統主要是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置;制動系統能保證數悔汽車安全行駛,提高汽車的平均行駛車速,以提高運輸生產率。

⑵ 請問大家賓士c級到底好不好,如果不好是不好在哪裡

這代C確實還不錯比之前的好多了,實話說還挺好的,但網上噴的基本都是上一代W205.2,也就是中期改款以後換裝1.5T以後的C。我經常開我朋友家的C260 Coupe,少說也得3 4000公里了,我所有的問題所有的評價僅集中於這台車,國產C怎麼樣我不評價。上代的挨噴的點在於,第一個就是初代M264的1.5T確實是個非常不成熟的產品,故障率很感人,否則賓士也不會裝車,就停產了。

這個1.5T實際駕駛感受很肉,哪怕是C這種1.6噸的車子,也非常肉,低扭很不好。起步如果我想要快一點,起碼要去到3000轉才有動力,1檔3000,2檔2500,3檔2000這么個換擋下來才比較有力一些。故障率就是非常常見的48V故障。我朋友那台車也遇到了,當然他比較幸運,跑了一會,這個故障自己好了,然後他就緊急賣掉了,換成GLB35了,這台車賣掉以後不知道後續怎麼樣了。可以去b站搜1818黃金眼,報道了非常多的C的48V問題。

在34C同價位或者接近的價位,其他品牌包括二線豪華品牌,他們的東西要麼在空間要麼在動力上可能超越34C,但是除了他自己強調的那一兩個方面,其他的方面肯定是不如34C的,性價比是個偽概念,價格卡在那,有得必有失,不可能面面俱到。二線豪華品牌以外的普通品牌B級車,跟34C比起來,相信我,你如果分別開過三天對比過的話,你不會相信什麼賓士寶馬就是個標值錢、就為了面子什麼的這種鬼話。

並不是奔c爛,甩開amg只說日常的話,同級車里,他的馬力是最小,讓人覺得這個錢買這個動力,就買了個標。其實還真不是只買了個標,之前的w204時期確實銷量不高,但從w205改外觀後,銷量還是很可觀的。看著很賞心悅目,車價甚至和a4l、寶馬三系拉開了差距。你要說他賣不動還能保持高價?只能說c很好的滿足了這個級別絕大部分人群的心理,動力不重要,我給你舒適的空間、豪華的內飾和設計,比肩s級的外觀。再加上一個比臉還大車標,這就足夠了。至於動力是一百匹還是兩百匹,買這車的不在意。只要比路面上那些國產緊湊級車快一點就行了。

⑶ 官宣!德系車質量最新排名公布:14款車型入榜,寶馬X3、邁騰前十

導讀:在我們國內,德系車的銷量表現一直不錯,而而像大眾朗逸、大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾途觀L以及大眾探岳等車型,都是消費者非常喜歡的。而在質量方面,德系車的表現也是令人滿意,然而在前不久,德系車質量最新排名公布了,而此次僅有14款車型合格,消費者非常喜歡的大眾朗逸和大眾帕薩特,此次卻全部退出榜單。官宣!德系車質量最新排名公布:僅14款合格,朗逸帕薩特退出榜單!(數據來源:汽車之家)

小結:此次公布的德系車質量最新排名,僅有14款車型合格,這有點出乎大家意料,而且像朗逸、速騰、帕薩特以及途觀L等知名車型,也是全部落榜!那麼,大家對德系車質量最新排名,有什麼想表達的么?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 大眾朗逸底盤優缺點詳解,朗逸的前後防撞梁有何特點

模塊平台:MQB A1平台
同平台車型:寶來、高爾夫、Polo、帕薩特、凌渡、邁騰
平台介紹
對朗逸稍有了解的朋友應該都知道,第二代朗逸(2012-2017)是在大眾的PQ34平台上搭建的,2018年朗逸進行了一次大換代,順便就換到了MQB平台上。M代表的是Molar,中文意思是模塊化,Q和B是Querbaukasten,指代的是橫置式發動機,所以MQB平台就是橫置式發動機模塊化平台。

平台優點
與PQ34平台相比,MQB平台的特點有以下幾個:
●模塊化設計建造,可以降低生產成本和提高生產效率;
●平台的兼容能力極強,可以生產A00、A0、A、B甚至C級車型,而且兼容轎車、SUV、前驅車、四驅車等多種車型和驅動形式;
●零件的通用程度更高,不同車型之間的大部分零件可以通用;
●兼容EA211系列發動機、EA888系列發動機,以及兼容新能源動力系統;
●使用更輕但強度更高的鋼材,降低車輛自重並提高底盤的抗扭轉能力。
平台缺點
其實使用高兼容性平台並非只有大眾一家是這么做的,如豐田本田等日系車也是採用這種生產方式,只是他們沒有像大眾那樣小型車到中型SUV都兼容那麼瘋狂罷了。高度兼容看上去好像很牛逼,但帶來的影響也非常大。
舉一個最簡單的例子,所有MQB平台生產的車型無一例外後排中間的凸起都是非常高的,因為MQB平台要兼容四驅車型,所以只能把凸起做高給傳動軸和排氣管留出足夠空間。如果你是4驅車型車主那麼還能勉強接受,但如果你是全系都是前驅車型的車主,完全就是無辜躺槍。

(朗逸後排地板中間凸起過高)

(朗逸的排氣管與底盤之間還有很闊綽的空間)
車輛上了舉升機以後,我們可以看到朗逸的底盤覆蓋有非常全面的下護板,這是大眾典型的風格。排氣管上方也有非常完整的隔熱鋁瓦,不過我們能夠看到排氣管距離鋁瓦還有非常大的空間,這就是MQB平台的一個弊病。
朗逸底盤基本情況
前置前驅、前麥佛遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架,滿載底盤高度11cm。

底盤的前方是一個半框式副車架,這種設計的好處就是可以有效減輕車重,但與全框式副車架相比結實的程度就沒那麼高了。
前懸架是麥佛遜式獨立懸架,這沒什麼好說的,前置前驅車基本上都是這種懸架,因為這種懸架佔用的空間小成本低,可以給橫置發動機和變速箱騰出更多空間。當然這種懸架也有明顯的缺點,那就是抗沖擊能力差,剎車時點頭的情況會比較明顯。

後懸架是扭力梁非獨立懸架,扭力樑上的打孔是為了減重而做的。而且還是那一句,從外觀來看朗逸用扭力梁後懸架是很不搭調的,不過這只是一款十萬不到的車所以用扭力梁也無可厚非。
現在很多消費者對於扭力梁非獨立懸架都會存在偏見,認為扭力梁就一定是低端和不舒服。從結構上來看確實是這樣的,但我們不能忽略懸架的調校也非常重要,就像法國車出了名的是底盤好,而且人家用的還是扭力梁後懸架,把一大堆用獨立懸架的車甩到九條街以外。況且扭力梁與獨立懸架相比結構簡便不佔後排空間,成本也非常低,並非絕對的一無是處。
防撞鋼梁概況:
前單層沖壓鋼板防撞梁,附行人保護泡沫,有完整的潰縮誘導與打孔;後單層沖壓鋼板防撞梁,有完整的潰縮誘導與打孔。

朗逸前防撞梁採用的是沖壓鋼板,並且再在鋼板上鑲一層泡沫,在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護欄,作用是避免撞到人時將人捲入到車底。從側面看,這根防護梁是與上方的防撞梁相連的,能起到一定的作用但是抵抗強度並不高。

前防撞梁距離後方冷凝網的距離還算寬敞,在小碰撞的時候能夠更加有效地變形吸能,從而避免傷害到冷網水箱甚至是發動機。此外我們還能發現朗逸的水箱架用的是硬塑料材質,當然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的,只是撐著沉甸甸的發動機蓋的撐桿的節點也在塑料水箱框架上感覺就有點不太可靠了。


拆掉後保險杠後那些擔心朗逸有沒有後防撞鋼梁的朋友就可以安心了,朗逸的後防撞鋼梁使用的同樣是沖壓鋼板,而且兩側的吸能裝置也比較完善。從側面看,後防撞鋼梁要比後備箱蓋更加突出,發生輕微追尾碰撞的時候可以避免傷害到尾箱蓋。

⑸ 賓士c200怎麼樣

如果你有5.2萬的預算,你願意買一輛二手進口賓士C200嗎?

可能很多人都沒有想到。預算5萬多,也許你只想買一輛入門級的國產小型SUV,或者橋歲是幾年車齡的二手捷達、朗逸。不要把眼光放在進口賓士的水平上。

但其實市場上還是可以淘到寶貝的。再往前追溯10多年,賓士在中國還沒有合資,賓士的車都是進口的。就連入門級的賓士c級車都是德國進口的。當然,那時候能花40萬買進口賓士的人,非富即貴。

比如這輛賓士C200K,2006年上牌,車齡15年,里程14萬多公里。值得入手嗎?

首先,這是一輛經典的「花生燈」賓士。前臉的設計一度讓各大汽車品牌爭相模仿,比如第一款進入中國的現代索納塔就模仿了它。車尾明顯保持了和那個時代賓士S級一樣的設計理念。所以在那個年代,人們把所有的賓士汽車都叫做「大本鍾」。

其次,採用1.8L機械增壓發動機,配備5AT自動變速箱。百公里加速僅9秒,最高時速超過230公里,但百公里油耗僅8L左右。在那個年代,這種力量只有豪車才能擁有。

配置方面,雖然是2006款,但是有10個安全氣囊,胎壓監測,定速巡航,前後雷達,遙控鑰匙等駕駛設備。

並且在舒適性配置方面,擁有帶加熱的真皮座椅、座椅記憶、真皮多功能方向盤、電動天窗、後排空可調出風口、藍牙電話、8揚聲器音響、自動防炫目後視鏡、外後視鏡加熱/電動折疊、後風擋遮陽簾、自動隔斷空和後排出風口。

總體來說,你從配置上根本感受不到它的年代距離。無論是駕駛配置還是舒適性配置,都高於現在很多車。1.8L機械增壓發動機的動力和油耗也非常喜人。所敏碰睜以從價格上看,5.2萬的價格還是很靠譜的,因為同期賓士c的價格在8萬左右。

不過需要注意的是,到2021年車齡吵讓剛好15年,也就是說在北京,你每半年要進行一次排放檢測,符合國三排放標准才能繼續上路。好在這款車當年進口的時候就達到了歐四標准。你能從它開始嗎?建議找專業機構檢查車況。

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