9月訂賓士e級多久能提車

⑴ 賓士e260l新車真實提車時間

在購車後3周左右可提車。
根據汽車網資料顯示，賓士e260l屬豪華品牌的車型，定車時間相對來說不會太久，在購買後只需等待3周左右即可提到新車。
賓士，德國汽車品牌。19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。

⑵ 賓士e300l豪華4s訂車一般多久能提車

這要根據4S進貨渠道快慢，一般一個月就可以到車的。賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。

特點

乘坐舒適，「開寶馬坐賓士」這話深得人心。

空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。

外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。

內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。

⑶ 2022賓士E300豪華訂車後多久到店

一周到一月不等。
賓士E級訂車有現車的情況下無需等車，需要預定的情況下一般在一周到一月不等。具體時間需要咨詢車店，到店提車當天需要帶好相關證件資料。

⑷ 終於等到你，月光石灰賓士E300L標軸提車作業及1000km的用車感受

第一輛車是速騰，車齡11年沒有什麼大毛病，但是小問題不少，最無法忍受的是內飾脫落，尤其是門飾板上的內飾脫落，嚴重影響到用車心情。於是在18年下半年開始看車選車。候選車型就是賓士E和雷克薩斯300h，不考慮寶馬的原因是實在是身邊的人開的太多了，已經沒有什麼新鮮感和吸引力；不考慮奧迪的原因是車型太老氣。[撇嘴]之後在論壇潛水，去試駕了兩款車，賓士E就是高端、大氣、上檔次，雷克薩斯高貴、內斂、穩重，兩者之間最大區別在動力，老實講雷克薩斯運動模式下比賓士C模式下絕對起步要給力，但速度提起來後略顯後勁不足。兩個4s店反復比較看了多次，一次偶然的機會看到了4s店內的e200標軸，月光石灰黑內，瞬間就被吸引了[色]，與長軸在外觀上的差別最大的是前臉的鍍鉻飾條，標軸版本的較長軸版本的纖細，同時兩側後視鏡也是黑色塗裝，明顯要更運動，加上19寸的AMG輪轂，非常漂亮，當時感覺就是想要的車，看了後座，也覺得夠用，加之詢問銷售告知標軸版本已改為進口了，更加堅定了賓士e級短軸，當然由於e300的配置實在無法拒絕，小柏林、幾何多光束，這些當時國產車型是要選裝的。於是18年11月下了訂單。之後便是漫長的等待.......

19年1月份，銷售告知四月份的產線，再次和我確定訂單，說是7月份提車，再次漫長等待。後來又經歷一些變故，等待遙遙無期。今年1月份開始，還是無法得知什麼時候能提車，真有點等不住了，已經完全沒有想買e300的激情了，又開始看車，想乾脆換車了。看的車有x3、ls、540i。最後差點要下訂540i，可是內心總覺得還是喜歡e300，3月底就在要下訂的前一刻，賓士銷售通知我的車開票了，估計幾天就能到店！得，終於等到你！[流淚][流淚]

提車過程已經沒有興奮勁了，但看到新車還是喜歡，真是沒有白等啊！！！辦完手續開走，開走前將胎壓四輪降到2.1（因為平時一個人開的多，還是調到了2.1），復位。一路回來小心翼翼，生怕遇到什麼深坑。

好了，就先寫這么多吧，以後和大家慢慢交流！[抱拳]也希望這台車能好好的陪我度過接下來的10年甚至更久！[嘻嘻]

⑸ 賓士e300l豪華4s訂車一般多久能提車

這個看當地經銷商有沒有現車，希望解答滿意

⑹ 賓士E級訂車提車多久

賓士E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）訂車有現車的情況下無需等車，需要預定的情況下一般在1周到一月不等。具體時間需要咨詢車店，提車當天需要帶好相關證件資料。

一般4s店提車流程：

1、根據自己的需求確定自己要買的車子。

2、然後是訂車，如果有現車的話可以檢查車輛之後直接交全款提車(交錢開車走人，4S店會有一個交車儀式。

3、另外會給您把愛車加裝上您選購或者贈送給您的精品，比如下護板、擋泥板、座墊、腳墊之類的，沒有現車的話需要簽訂訂車合同，交定金，然後由4S店來給您從廠家下訂單進車。等車來了之後您再到4S店交全款提車。

4、貸款購車，交訂車訂金之後您准備貸款所需要的資料，提供給4S店，4S店給您辦理貸款，等待貸款審核通過之後您交首付款，等放款後，4S店陪同您掛牌，把保險和車輛登記證書交給4S店，就可以提車走人了。

（圖/文/攝： 胡巧雲） @2019

⑺ 提車至少等一個月，這些車你買得起不一定等得起

羅馬不是一天建成的，新車也不是一天就能提完！用過時飢餓營銷的策略，很可能就會造成客戶的流失 。

但也不能說現在買車就很容易，部分車型生產仍然受工藝成熟程度、生產周期的長短、特殊顏色車型的庫存影響。

所以這些車仍需要消費者魂牽夢繞不短的一段時間後，才能提到買家身邊 。然而，即使優惠力度不大，還要經歷漫長的時間等待，但這幾款車型就是讓人「百等不厭」。

對車主來說，雖說提車周期變長一般情況下並不會給車主帶來什麼損失，但時間上的等待成本卻「不便宜」。所以買它們的才是真正意義上的有錢人！

「坐賓士，開寶馬」一直是流傳在中國坊間的一句俗語，而這句話的由來就是源於賓士S級。上世紀80、90年代，因當時政策優勢造就了不少民間的土豪。在當時，這些富裕人家紛紛以擁有一台賓士S級為榮。

在豪華大型轎車產品中，能稱得上標桿性車型的，恐怕就要數BBA當中的賓士S級了。其外觀商務氣場十足，內部一體式中控屏幕營造的奢華感更是可圈可點。

賓士S級不僅是商界大佬們的最愛，也同時是各國政要的首選，曾經的德國總理科爾最愛的座駕就是賓士S級。

作為一款豪華轎車，賓士S級無論從空間、品牌上都占上風，它融合了威望與舒適的品質，在一定程度上還可作為成功人士身份象徵的車型。

從銷量就可以看出，與同級競品相比，賓士S級的銷量是遙遙領先同級的寶馬7系和奧迪A8L，即使這兩款車型的降價幅度再大、購車時贈送更多的周邊附屬品，依然沒能在銷量上趕超賓士S級。

不過這樣的一款車型，自上市以來就一直出現車源緊張的情況。車主購車都需要預訂，而且等待周期還不短。

新款賓士S級一般是黑色多，白色型款很少，而銀色、灰色、綠色、香檳金色就甚少了，所以選購特殊顏色的車主往往都需要等待廠商選配車漆訂做。而賓士品牌造車是有著嚴格的工藝要求，需要按照工序一步一步落實訂單，這已經成為人人皆知的行業秘密，最終就決定了S級車型的提車周期並不短暫。

就如這輛香檳金色的賓士S級車型，由網上車友反饋的提車周期得知，從下訂到新車成功到手，足足等待了8個多月。

然而，廠家表示這已經算正常了，要是遇上排產過程中，下訂的車主需要更替車漆顏色，那麼提車周期只會變得更加長。不過車主也坦言： 這八個月雖然很漫長，但車輛到手那一刻的喜悅感，卻是無法用金錢來衡量的。

2019年後，豐田埃爾法的姊妹車型Vellfire（威爾法）混動版以純進口的方式引入國內，並且通過一汽豐田渠道經銷商進行銷售。

威爾法由2.5L自然吸氣發動機與電動機組成的THS-II混合動力系統，全系標配了豐田智行安全系統，並且還是一款標配E-Four電控四驅的MPV。司機們一旦習慣了上述系統提供的駕駛方式，他們只會覺得這輛大號的商務MPV開起來更加容易上手。

但配置可能並不是消費者關心的地方，提車周期以及加價幅度才是重點。

當一汽豐田公布了這款許多人期待已久的MPV售價後，不少車友開始歡呼雀躍 ：「在豪華MPV市場，埃爾法終於不再一車獨大了」。

然而事實證明，國內車主還是低估了豐田對利潤的慾望。埃爾法雖然不再是一家獨大，但並不能緩解旗下MPV車型的加價行情。新上市的威爾法，進入國內的價格同樣堪稱昂貴。

在豐田官網上能看到，無論埃爾法還是威爾法，在日本售價都非常便宜，即使是頂配車型摺合成人民幣也只有約40多萬。然而，國內威爾法售價高企，卻並沒有打消車主對這款車的購買熱情。除了國內頂級保姆車產品缺失原因之外，在功能配置上，國內在售的威爾法也針對車主作出了專門的優化。

如在 科技 配置方面，2020款豐田威爾法全系配備多媒體顯示及AVN導航系統，支持FDM流媒體後視鏡（升級到9.6英寸）、網路CarLife等功能。同時豐田智行互聯導入了DCM數據通信模塊，可為緊急情況下及時提供緊急救援及道路救援。

也正是如此，豐田給足了威爾法在國內加價售賣的勇氣。

教授通過走訪多家一汽豐田的經銷商得知，目前店內都沒有威爾法實車，並且每家經銷門店都有配額限制。

而購買平行進口車還要進行相關的「完稅證明」，具體的3C認證和PDI認證，則由平行進口車總經銷商在進口車輛時辦理，因此未辦理相關手續的車輛，需要等待的就只是完稅證明，一般來說證明的辦理時間為20個工作日左右。

加上物流運輸的周期，購買一輛威爾法的提車周期就超過了一個月時間。但面對漫長的等待時間，車主對這款豪華MPV的熱愛程度依然有增無減。

作為一台專業保姆車，開威爾法的或許只是專職司機居多，特別是在港澳台地區，真正的車主很可能是不會摸到方向盤的。土豪、成功商人、明星這些對售價不敏感的消費者才是威爾法的主要消費人群，這類人群不求性價比，但求足量的產品力。

所以在國內銷售的威爾法也因此形成了圍城效應，即使加價提車、到手周期再長，也不能打消潛在消費者的熱情。

而豐田不給國內市場足夠配額的威爾法，根本還是為了飢餓營銷，本身就不通過走量盈利的威爾法，再適當控制供求關系，提升產品影響力。最終，保證0庫存的同時還能獲得更高的利潤。

同樣是豐田旗下在售的車型，漢蘭達在國內自上市以來就深受消費者的青睞。這款車最大的優勢就是質量可靠，同時它的空間利用率和實用性也是同級別SUV里比較出眾的。作為國內中型SUV的標桿車型，漢蘭達提供5座和7座車型供消費者選擇，並且全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機和6AT變速箱的成熟動力總成。

雖然現今市場上的漢蘭達已經不再需要加價提車，但是它的價格一直沒有被動搖，而且提車的周期仍然需要長達數個月的時間。

上市三年以來漢蘭達依舊供不應求。全國各地的車友都普遍反饋提車周期不少於一個月。那究竟是那個環節造成漢蘭達供不應求呢？

造成豐田漢蘭達供不應求的主因就在這台代號為8AR-FTS的豐田D-4ST渦輪增壓發動機上。

到底這款8AR-FTS發動機是什麼來頭？

作為豐田AR系列的最新產品，8AR-FTS是豐田時隔20多年再次推出的量產渦輪增壓汽油發動機。這款發動機搭載了不少豐田值得炫耀的新技術，如久負盛名的D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等。

雖然和其他日系品牌一樣，豐田過往都一直給我們不屑於使用增壓技術的印象，但是8AR一經推出就以技術先進的形象，確立了其在市場主流渦輪增壓引擎中高起點的位置。

豐田這樣做的目的也很明確，那就是盡可能地提升發動機的可靠性和經濟性。

由於渦輪增壓器的工作環境通常都非常惡劣，如何保證渦輪增壓器中間軸的正常冷卻和潤滑？除了在渦輪中間體設置隔熱腔，布置冷卻水道等措施外，還有就是將渦輪增壓器的轉軸普遍採用的浮動軸承。

而這一切就要求對發動機的裝配工藝有著相當嚴格的技術標准。作為一個向來在造車行業以嚴謹垂名的豐田，必定會非常注重8AR-FTS的品質。

於是，豐田將此款發動機的生產線安排在了日本的九州工廠，該款發動機只採用整機原裝進口的方式引進到國內。

然而，日本九州的發動機工廠生產的這款發動機不僅給漢蘭達使用，還同時供給其他品牌的多款車型。如在美國銷售的雷克薩斯的NX、GS、IS車型，日本Harrier、15代皇冠都搭載8AR-FTS豐田2.0T發動機。

特別是面對雷克薩斯的市場號召力，豐田每個月分給廣汽豐田的發動機份額只有8000台，所以漢蘭達面對限量供應的發動機數，提車周期自然就不會短。

再者，雷克薩斯的品牌影響力遍布全球，倘若遇上了旗下部分車型訂單增加，那就很可能會臨時將原本計劃供給漢蘭達車型的8AR-FTS抽調出來優先實用。這就導致了預訂漢蘭達車型的消費者，會由於發動機這個部件短缺的影響，即使門店銷售承諾了提車時間，最終也要逾期交付。

存在即使合理的，提車周期變長體現了市場供需之間的自然匹配。無論是生產工藝周期長，又或者是由於部分進口車型引進過程更加耗時，都改變不了粉絲們對它們的支持。所以這些車型一旦憑借自己獨特的優勢成功搶佔了市場，即使未來陸續會有後來居上的同級新品，也很難動搖此前它們在國內建立的口碑。

⑻ 賓士E300L怎麼樣還有其他同檔位車型推薦嗎為什麼

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

賓士e300l是e級的最主力車型，在外觀上又分中網大標和立標兩種版本，喜歡運動的可以選大標版，喜歡商務優雅的可以看立標版。

動力方面，e300l搭載一台2.0t高功版發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績6.9秒，開起來順暢線性，沉穩不激進，底氣充足，在不知不覺間就能把速度提升到一個很好的水平。

底盤方面，懸掛結構前後多連桿，調教舒適性極佳，行駛高級感沒話說，對細碎顛簸的處理很乾脆，大的沖擊也能很好屏蔽，能充分保證車內乘員的乘坐感受。

內飾方面也是能確保e級標桿地位的很重要一點，兩塊12.3英寸的大屏，完全承襲s級，可以說是具有開創性的，開闊了不少的友商的視野，高清的顯示，酷炫的畫面，唯有豪華二字可以詮釋。整體中控的材質用料也相當精細，手感出眾，中控中央的圓形啞光空調出風口也有些時間的沉澱感，復古有韻味。

售價方面，2019款賓士e300l共有兩個配置， 時尚 和豪華。 時尚 版裸車報價43.5萬，落地48.6萬。豪華版裸車46.2萬，落地51.6萬。在配置上，豪華版比 時尚 版多了電動感應後尾箱，後排遮陽簾，後排側遮陽簾，第二排座椅角度調節等。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

2019年10月訂車，坐標寧波，E300L豪華立標2020款。官方指導價492800,4S店報價452800，上牌保險等等弄好51萬。送貼膜行車記錄儀腳墊等等。兩次保養，和1萬保修券（可以抵扣保養），1700元油漆。10月22號可以提車。20款多了一個遠程啟動，改了一下輪轂

坐標北京，我上個月剛去逛了賓士4S，第二次試駕了E300L並詢問了價格：優惠2.3萬，無強制裝飾。這樣算下來：

E300L 時尚 型裸車44.3萬，購置稅3.92萬，落地將近50萬；

E300L豪華型裸車47萬，購置稅4.16萬，落地52萬出頭。

價格方面，賓士的產品一直比較堅挺，優惠很少超過10個點。對手寶馬5系優惠15個點：

530Li領先型裸車39.5萬，購置稅3.5萬，落地不到45萬；

530Li尊享型裸車43.1萬，購置稅3.81萬，落地48萬出頭。

也就是說相近配置、相同動力級別（250馬力）的前提下，賓士E300L比530Li貴了4-5萬元。不可否認，賓士的外觀內飾豪華版吊打同級別所有對手，幾乎每個人（包括我在內）坐進車里都會被它的內飾氛圍打動。但試乘試駕的體驗告訴我，E300L貴出來的錢壓根對不起「一分錢一分貨」這個詞。發動機運轉品質、整車行駛品質、座椅舒適性都不如530Li。

就說座椅，賓士E級坐墊長度並沒有問題，但中間長兩邊短的坐墊的形狀很蛋疼。你必須夾緊雙腿端坐，才能享受到坐墊最長的部位，兩腿稍微分開一些，坐墊兩段的長度就不足以支撐好膝部了，可謂「長的地方用不到，用得到的地方短」。倒是坐在中間把腿放兩邊舒服些。9AT即使熱機狀態低檔位升降擋仍然有頓挫，還不如老款A6L 45TFSI的雙離合順滑。

以我5年來試駕近百款車的經驗來看， 說句不好聽的，賓士E賣得不是產品力，而是面子和品牌認同度，至少以北京當前的市場價格是這樣。圖舒服的話，E級不是個好選擇，千金難買我樂意的土豪請隨意。

賓士的E300L要知道它的落地價格，首先要分析這個車型，第一，這款車的19款報價在47.58萬，到50.28萬，分為47.58萬的E300L 時尚 型，和運動 時尚 型和50.28萬的運動豪華型，和改款運動豪華型，優惠的價格在（47.58）優惠的價格大約在3.2萬到3.5萬之間，50.28萬的優惠價格在3.3萬到3.6萬之間，改款運動豪華型的優惠價格要高一些，大約在5.8萬到6萬之間，分地區一般種賓士車，在北方優惠價格要好一些，南方的銷售量要比北方多，優惠價格也要低一些。

全國落地平均價：48萬左右

新款賓士E級上市已有兩月之久，到目前為止車主吐槽最多的可能就是胎噪了，作為一款行政級轎車確實有失身份。那麼賓士E級真的一文不值嗎？為什麼還有那麼多人願意買單？

立標耐看經典：「無立標不賓士"，立標耐看經典，號稱「小S級"，讓人以為你是司機更能體現出它的氣場。當然，大標 時尚 運動，更多偏向於年輕人。選立標還是大標，我覺得因人而異，正所謂「蘿卜青菜、各有所愛"。

空間寬敞：帶「L"的空間的確很大，特別是乘坐空間。國內獨有的加長模式營造了巨大的後排空間，不論是跟家人出遊、還是接待客戶，空間都能滿足需求。

內飾簡約：相比其它賓士車型，E級的內飾我覺得不能說是豪華，應該說是簡約。進入車內看到這種簡約卻不簡單的內飾布置，特別舒心。

胎噪大：因為E級採用的是一款防爆輪胎，相比普通輪胎胎噪更大。但改款車型的胎噪有了很大改善，同車速同路面，明顯感覺未改款車型胎噪更大。如果實在介意，後期可以考慮米其林靜音輪胎。

換擋頓挫：低速擋換擋時，會有輕微頓挫。雖然不是很明顯，但是終歸不如日系車自然吸氣來的平順。

166總結：盡管胎噪是E級一大軟肋，但並非一文不值。簡約的內飾，做工精細。經典的星輝立標，給人一種不怒自威的感覺。寬敞的空間，乘坐體驗極佳。再加上賓士的品牌影響力，足以讓一部分人買單。

2020款 改款 E 300 L 時尚 型 指導價 46.58萬

現在是20款的，屬於中期改款。配備了M264渦輪增壓發動機2.0T最大馬力258，比19款的245增加了13匹馬力，匹配的還是9檔手自一體變速箱。

外觀大氣豪華感十足，在同級別裡面綜合看來最強。5065的車身也是最長的，畢竟號稱小S級。賓士的內飾無論設計，工藝用料，我的感覺里，BBA里最強的。很多人選它就是為了中控屏幕，液晶儀表盤屏幕，和中控屏連在一起看，就是一部完整的iPhone32了。

這一代的E級駕駛感受，現在的調教感覺偏運動。油門響應很積極，懸架也比較硬朗。不知是不是採用了渦輪增壓發動機的原因，我以前開過的是14款的V63.0的，自然吸氣開起來比較舒適，雖然起步慢了一點，但是上了高速120後，動力也是綿綿不絕。

全款購車 指導價465,800元

裸車價格：410,000元

參考成交價：約459,000元

2020款賓士E目前在市場上有著5-6萬元左右的優惠，具體看地區有所不同。

我同事的車就是19年4月份提的，之前的車是林蔭大道，現在開了10多年了，他也不想開了，就決定想換一台車，剛開始沒覺得想要賓士E300L，想著買個寶馬系列的就行，拉上我在市區的的幾個4S店轉了一個遍，最終還是覺得賓士E300L好看，各方面條件都不錯，就下手了。

賓士E300L 時尚 版官方指導價是46.58萬，優惠了3萬多，裸車價格是43.28萬，購置稅和車船稅37991元，保險15000，上牌費500元，最終落地價格48萬拿下了。送了2萬的大禮包，行車記錄儀，太陽膜，腳墊，尾箱墊等。

車內比較安靜，坐在車內基本聽不到外面說啥，提速方面也非常快，特別是運動模式，外觀精緻，內飾高端上檔次，都說賓士E300L相當於賓士的小S級，一點也不錯哈。

總結: 人生當中買一輛屬於自己的愛車不容易，不用羨慕別人，相信自己也可以擁有，只要擼起袖子加油干。好了，就分享到這里。

2019款賓士E300L落地要多少錢？

目前2019款 改款 E 300 L 運動 時尚 型全部搞好落地價大概是 454711 元。

具體明細如下：

車輛版本：2019款 改款 E 300 L 運動 時尚 型

車輛指導價：465800元

綜合優惠：60000元

優惠後：405800元（發票價）

保險：12000元

購置稅：35911（發票價除11.3)）。

上牌費：500元

精品：500元

全款方案: 454711元

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2019款賓士e300l共有兩個配置， 時尚 和豪華。 時尚 版裸車報價43.5萬，落地48.6萬。豪華版裸車46.2萬，落地51.6萬。

一. 外觀方面

2019款賓士E300L外觀顏值採用兩種不同的前臉造型，側面的線條沒有變化，仍然是優雅和圓潤的，給人一種輕巧靈活的感覺，尾部造型也同樣還是那種「小S級」的感覺。

觸控板進化為新一代產品，但是屏幕依舊不能觸摸控制，而且觸控板雖然有振動反饋，位於門板上座椅調節區域是賓士的標志性設計，三組記憶、電動腿托、還能控制副駕駛座椅，同價位的5系和A6L都沒有這待遇。

二. 內飾方面

三輻式真皮方形盤，在三點和九點的位置集成了多功能按鈕和按鍵，12.3英寸的全液晶儀表盤，支持3種不同風格的界面切換，中控部分的木紋飾板彰顯華貴，後排提供了獨立空調出風口，點煙器、煙灰缸一應俱全。

三. 配置方面

2019款賓士E300L支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、以及Mercedesme互聯、CarPLay/Calife手機互聯等；配合賓士新一代MBUX人機交互系統，具有強大的學習與拓展功能。

四. 動力方面

2019賓士E300L車型搭載看一台型號M264的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是258馬力(190千瓦)，最大功率轉速是6100rpm，最大扭矩是370牛米/1800-4000rpm。傳動方面，使用的是9G-Tronic9速自動變速箱了。

五. 底盤方面

賓士E300L採用了前麥弗遜，後多連桿式獨立懸掛。

六. 油耗方面

添加95號汽油，百公里真實油耗8.7升。

七. 落地價格

2019款賓士E300L 時尚 型參考價43.58元，購置稅38566元，上牌費500元，車船稅480元，交強險950元，商業保險11935元，總計488231元。

賓士E300L豪華型裸車價452800，購置稅38700，保險費13500，上牌費500，車船稅480元，總計505980元。

——本回答為西安鼎昂全自動智能量化炒幣機器人張沫允（歷時收益，數據核對，實況直播）個人發表觀點