賓士車為什麼百年不倒

❶ 賓士發展史

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只賓士公司一家。

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1886年，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。

1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名"梅賽得斯--賓士"汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的"經濟翅膀"。

1934年"梅賽得斯--賓士"汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二線，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年"梅賽得斯--賓士"汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國"幸福"雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，"賓士"已成了名箱其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五輛，這是為了保證高質量和"物以稀為貴"賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配"個性化"鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修戰，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修戰，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。"賓士家族"的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。

"精美、可靠、耐用"是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是賓士"的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。

在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的"試驗田"。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了"世界第一名牌"的美譽。

"賓士"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"賓士"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓"賓士"繼續賓士吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。

賓士創始人簡介
戈特利伯·戴姆勒
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生於德國紹恩多夫一個手工業家庭，他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發動機，製造戴姆勒卧式發動機，並將卧式發動機改製成立式發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛車子上，取得「騎式雙輪車」的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為「汽車之父」。世界上著名的戴姆勒-賓士公司就是以他兩人的名字命名的。

卡爾·本茨
卡爾·本茨先生是世界汽車工業的先驅者之一(1844-1929)，是德國賓士汽車公司的創始人，被稱為「汽車鼻祖」。他出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業者家庭。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」，在橋梁建築公司擔任工長。本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

賓士標志的來源
戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。賓士的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不徑而走。到了1916年，星形的標志與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。

❷ 賓士是如何成為一百多年後人人都還嚮往的品牌

首先，我們來了解一下賓士這個品牌。賓士是世界著名汽車品牌，來著講究嚴謹的德國。世界上第一輛三輪汽車和第一輛四輪汽車都是賓士汽車創始人的傑作，他們合並公司，共同決定用賓士命名他們旗下公司生產製造的汽車。主要以高質量高性能聞名於世！

第一，賓士主要是生產豪華高檔轎車。這一類產品面對的受眾群體是有錢的追求高品質生活的客戶，而我們都知道，隨著社會的進步，大家的生活水平都在提高，手裡的錢也在增加，那麼賺錢的根本目的不就是提高生活質量，讓自己開心快樂嗎，所以賓士永遠有市場，那麼只要消費者認可他們的技術質量，就永遠不會被淘汰。

第二，賓士經過百年歲月的檢驗，終究是勝出，可見其技術過硬，質量要求高，生產標准嚴格，推陳出新的創新能力，把關到位，品牌效應覆蓋全球。

第三，企業管理非常優秀，發展壯大了品牌。滲入全球市場，獲得廣大消費者認可，在各國都有擁護者，做的是全球的生意，在一次次技術變革，時代發展中跟上了腳步，不落後就不會被輕易淘汰。

❸ 為什麼買了第一台賓士的人 接下來的車都還會換賓士

說到賓士，鬼妹覺得自己還是很有說服力的。當時選車的時候也經歷了很多車型，從大學畢業之後的第一台寶馬X5 4.4排量的SUV開始，鬼妹就開始了自己的「選車」之路。
那個時候的寶馬X5還是非常好的，雖然內飾有點粗糙，當然也是跟現在比。其他的如動力和車輛的各種設計，沒有什麼智能駕駛輔助，但是開起來真的感覺可以秒天秒地秒空氣，之後的寶馬X5根本無法比擬。之後換成了雷克薩斯，當時還叫做凌志呢，轎車的舒適也讓鬼妹覺得此車不錯。但是真正的愛車之路，真是從賓士開始的。
賣掉了捷豹的XJL之後，買了一款賓士的E320L，說實話這款車可能並不太適合女孩兒開，但是當時就覺得純進口的身份加上奢華感十足的內飾，鬼妹還是痛快的刷了卡。不過開了大約半年之後覺得特別像偷看了老爸車的小丫頭，於是換成了賓士C級，又覺得不如之前的賓士CLS開著炫酷，於是又買了一台SLK開著，結果還是覺得SUV不錯，接著換成最新款的賓士GLE。可謂是賓士的量產車，只要不太貴的換了個遍才發現，原來買賓士真的會上癮。
要說汽車的歷史，那肯定是賓士的天下，1871年就開始出現的梅賽德斯-賓士品牌，在1886年時收獲了世界上的第一輛汽車專利權，也標志著世界上的第一輛汽車誕生。從此人們開始了全新的出行方式，而在此之後的一百多年時間中，賓士旗下無論是豪華轎車還是SUV以及跑車，那都是消費者心中的霸者。
成功的入門級：賓士C
如果你覺得賓士還有A級和B級，那麼算你很了解賓士，但是對於那些好像隨隨便便就能買得到的小兒科，都不如成功的入門級C來得更有味道。因為賓士C更像是賓士的「親兒子」，要知道從最開始賓士190的時候就已經給了C級非常高的形象，而自從賓士C改成了大標的Logo，更是在形象上突出了和S級別的相似度，所以現在C的相當好，一度好過賓士E級。
成功人士標配：賓士S
無論是賓士C還是賓士E，都在向自己的大哥賓士S靠攏，可見得賓士S級別在賓士的地位。S級別從誕生到現在已經半個多世紀了，從W187開始，到現在的第十代車型，每一次都比之前有了長足的進步。
如果說在C和E級中還有對抗者的話，那麼S級別應該是無人能敵的舒適駕控體驗，以及優雅的車身設計加上出眾的內飾以及出色的安全性能。基本上世界上最先進的技術，都會先用到賓士S身上，然後才會轉而向其他車型進發，可見賓士對TA的重視程度。如果你是個成功人士，怎麼可能沒有S。
越級的圖騰享受：賓士G
這應該是鬼妹的夢想神車了，也是很多人的夢想。賓士G級在人們的心中，硬派、強悍、經典、大師以及無可超越。作為美國軍車的前身，賓士G級能夠在十年中以不變的硬漢形象屹立不倒，就可以看出來賓士G級的魅力之所在了。
與經典印象匹配的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，能夠爆發出421匹的馬力，最大扭矩達到610N·m，最高涉水深度達到700mm，真是不辱G級的圖騰使命。
鬼扯：都說每個人的人生中都有一台繞不過去的賓士汽車，你的夢想完成了嗎？這並不是一篇廣告，只是鬼妹自己的用車體驗，或許你也可以試試。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 賓士被噴得這么慘，為何銷量依舊很高真的有偷工減料嗎

賓士E級是不是被噴的最多的這個沒統計過，不好說，但在頭條，賓士肯定是被噴被黑的一個。在我看來，這有兩大原因：一是樹大招風，這個不做進一步解釋了；二是日系水軍，這個也不用多說什麼了。其實，對於真正的車主來說，一般會去賓士的各個論壇的，來頭條的除了看熱鬧的基本上就是各路水軍了。至於說賓士E級的銷量為什麼會高，我以為主要是因為如下幾條：品牌和口碑、綜合性能、顏值。這些就不再展開了，還是說說為什麼被噴了。

讓一些人有了財富積累，換更好的車也就是順理成章的事了，而50萬恰好是一個分水嶺，賓士E級正好能滿足這些人面子和里子的需求，銷量好也沒什麼好奇怪的了。是否真正的車主，看他抱怨的是什麼就八成能看出真假了。賓士售後服務也沒什麼好吐槽的，除了貴沒什麼毛病。話又說回來了，你都開賓士了，怎麼可能花的是大眾豐田養車的錢呢？