為什麼賓士寶馬不做混動

⑴ BBA插電混動哪家強這個品牌不贊成純電卻在插混領域一馬當先

2月27日，一輛BMW5系插電式混合動力里程升級版駛下生產線，這便是華晨寶馬第300萬輛國產BMW下線的歷史時刻，同時華晨寶馬也宣布該款車型正式在中國上市。猶為意味深長的是，新款5系插電式混合動力廠商建議零售價保持不變，兩款車型售價分別為49.99萬元和53.69萬元。

其實，寶馬並不是唯一一家被Paice提起訴訟的汽車製造商。據《汽車新聞》報道，Paice與其主要股東之一Abell基金會此前也對福特、豐田和現代提起了類似的訴訟。隨後，這三家公司都同意通過從Paice獲取授權來得到這項技術。

雖然說Paice是一家標准NPE公司，但是，並不能因此就說寶馬沒有採用人家的專利技術。福特、豐田和現代不是也被訴訟且打輸了官司嗎？

商業從來就是利益的精算，哪怕真的就是要被拉上法庭打官司。事實上，寶馬一定是對運用插電混動進行了相當的精算，有了必勝的把握才採取行動。

在新能源銷量占據世界一半的中國，人們對於純電動車還是有著里程焦慮的。而且，在中國多數城市裡，對插電混動也是網開一面，不限購不限行。所以，在新能源銷量相比傳統燃油車還是太弱勢的今天，寶馬樂得得個兩頭的便利，漁翁得利。

要打官司？上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。沒有銷量，一切都免談。對於世界減排的責任？沒關系，我們用了插電混動，就是減排。

雖然看上去這新車的價格並沒有因為採用新技術而上漲，但是，你一定要相信，寶馬肯定不會為此而虧本的。比起一個新平台，這點成本真是不值一提。

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⑵ 都這個時候了，寶馬為什麼還不打造純電動汽車平台

而在電動汽車普及的過程中，寶馬傳統的操控和動力已經不再形成技術壁壘，即使是寶馬也依然要尋找新的賣點。

在內部出現這樣的紛爭，尤其是在iX3即將上市之前，也許是寶馬真正感到市場壓力的一種反應。

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⑶ 和賓士、奧迪說再見 寶馬就是要玩「油改電」丨新說

相比於競爭對手賓士和奧迪，同為豪華品牌三強的寶馬汽車雖然最先啟動電動化戰略，但卻是走得最為保守的一個。

就在一周前，寶馬在德國總部正式發布了i品牌下的最新產品——寶馬i4轎跑概念車，新車將於2021年正式量產。新車並非誕生於專屬純電動車平台，而是基於寶馬現有的CLAR平台打造，基本可以認為是3系Coupe的電動版。

雖然基於CLAR平台打造的寶馬i4沒有如同當年i3和i8那樣讓人驚艷，但對於寶馬而言，採用傳統平台打造純電動車或許是權衡之下的妥協。

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⑷ 寶馬或將在中國推出2款純電動長軸3系，混動車型為何遲遲不上市

寶馬iX3已經發布，X3是首款可同時提供常規汽油和柴油發動機、插電式混合動力以及純電驅動的寶馬車型，純電的腳步不會停歇，下一個提供多種動力的會是哪款車呢？

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⑸ 為什麼賓士，寶馬這樣的車企造不出純電動車

特斯拉有著能源方面的先天優勢，賓士寶馬沒有。無論是電池，車體，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也處在絕對的領先位置，所以特斯拉想要在汽車的市場上佔有一席之地，藉助自身優勢，實現彎道超車是最好的選擇。

如果選擇純電動車型的生產，不僅核心技術（電池）上暫時沒有壓倒性的優勢，而且電池和汽油的選擇上是不能共存的。比如整套的汽車動力系統到底盤布置不需要了，進氣格柵不需要了，汽車前臉影響到的整車造型設計變化了，連車內空間也會跟著變化，售後保養也不需要了，導致經銷商利潤減少影響到4S渠道建設了。這裡面有多少個部門都重新來過，至少得花半個體系，得慎之又慎。

⑹ 寶馬3系有混合動力汽車嗎

【太平洋汽車網】寶馬3系有混合動力汽車。寶馬ActiveHybrid3是源自新一代寶馬3系的全球首發混合動力車型「ActiveHybrid3」，它採用了發動機/單電動機並聯混合動力方式，這是寶馬和賓士在該領域技術合作的產物，根據海外專家的推測，這種方式很有可能成為日後寶馬混合動力車型的主流方式。

寶馬3系插電混合動力汽車是一款非常好的車，採用寶馬3系標准軸距車型打造，純電續航里程可達40公里。今天就為來介紹一下寶馬3系插電混合動力汽車。

寶馬3系介紹：配飾寶馬3系插電式混合動力車型採用現款3系標准軸距版車型設計，前後保險杠造型均有所調整，並且在左前翼子板上增設充電介面。同時，該車型還將標配LED前大燈。

內飾方面，帶有eDrive標識的迎賓踏板以及車內排擋桿後方的帶有eDrive標識按鍵也都表明了這是一台3系插電式混合動力版車型。

寶馬3系介紹：動力和續航里程動力方面，寶馬官方並沒有公布太多數據。預計新車將採用海外版3系插電混動版車型搭載同一套混動系統，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，搭配88馬力的電動機，油電系統綜合輸出251馬力，綜合扭矩為420牛·米，純電動續航里程為40km。

動力方面，寶馬官方並沒有公布太多數據。預計新車將採用海外版3系插電混動版車型搭載同一套混動系統，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，搭配88馬力的電動機，油電系統綜合輸出251馬力，綜合扭矩為420牛·米，純電動續航里程為40km。

寶馬3系插電混合動力汽車在動力方面有很大的改進，比其他的車的動力系統都厲害，在性能方面也有很強的改善純電續航里程可達40公里。今天就為介紹到這里了，對於寶馬3系插電混合動力汽車了解了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑺ 混合動力汽車的缺點有哪些，為什麼買的人不多呢

要想搞清楚這個問題首先我們要知道開發混合動力車到底是為了解決什麼用戶痛點，根據用戶痛點分析為什麼買混動車的人很少。

混動動力的缺點大家想必也猜到了，簡單來說就是不劃算，省的油錢比買混動多花錢的要少得多，當然這是一般人的思維，所以很多人不買混動的原因也是算了這樣一筆賬，但是我認為混合動力汽車的使用感受還是很值得花這個錢的。這樣計算混合動力到底劃不劃算的方式，也是造成很多人不買混動車的原因。除了以上缺點之外，混動汽車由於結構復雜，

所以出故障的概率也是比純燃油車要高一些的，好在一般廠家對於混動汽車的保修時間比一般的燃油車要長很多，也減少了很多購車用戶的後顧之憂，但由於混動汽車比較貴，所以依然賣得少。但我相信在純電動車的電池安全問題沒解決之前，混動汽車依然是最佳的新能源方案。