柴油款賓士egr閥門在哪個位置

1. EGR閥安裝位置在哪裡

EGR閥安裝在進氣管的右側，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。

EGR閥是廢氣再循環裝置中非常重要的、關鍵的部件。EGR閥分機械式和電控式兩種。

EGR閥通過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、並降低發動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

廢氣再循環是在發動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內部進行再循環參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。

但是過度的廢氣再循環將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態運行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響。

為了使廢氣再循環量對發動機性能不產生過度影響， 現代 電控發動機對廢氣再循環也採用了閉環控制策略，在廢氣再循環閥處設置EGR閥位置感測器，對實際的廢氣再循環量進行閉環修正反饋控制。

（圖/文/攝： 李苑麗） @2019

2. 廢氣循環利用閥在汽車那個位置，屬於哪個系統

廢氣循環利用閥在汽車排氣管支管位置，屬於廢氣再循環系統。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NO x ）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。取其每個英語單字的字首「EGR」為通稱。

比大氣更低的含氧量在燃燒時（最高）溫度會降低，會抑制氮氧化物（NO x ）的產生。燃燒溫度降低時，氣缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱量傳遞會降低，另外因熱離解造成的損失也會有些微降低。

燃油發動機其部分負荷與氣缸內非EGR時相比，為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門開大，結果吸氣時的吸油（油門）損失較低，燃料經濟性會提高。 此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時，會取得如同使用小排氣量發動機加速前進時一樣的效果。

EGR 的循環率在燃油發動機的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時與高負載時則會停止。 以車輛重量來看發動機輸出較小的大型柴油車，其發動機負載較高，為了能夠達到排氣標准也常會使用到EGR技術。

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實際上排出氣體的返流是在吸氣與排氣的兩種流動間接上插有控制閥門的管子，利用控制閥門的開關時間來控制流量的增減。

由於有高溫排氣迴流所以可以忽略吸氣充填效率的低下，因此大型柴油機幾乎都裝有利用熱交換器製成的冷卻機構（COOL EGR）。 多數會將一部份發動機的冷卻水分流，用冷卻機構來將吸收的熱量進行散熱，但會使散熱器增加額外的30%負載，所以必須增大冷卻風扇等其他設備因而導致重量增加。

另外裝有渦輪增壓器內燃機等大型燃油機在高負載時若進行EGR，吸氣壓力會大於氣、會使單純的閥門開關無法進行迴流。因此、須設置EGR 控制閥門逆止閥（止回閥）。

理論上若能改變EGR 量就有可能可以取消燃油機的節流閥，但大量的EGR 在點火時的困難會容易造成燃燒不穩定，以及無法在怠速時達成穩定狀態等理由使其難以實用化。

EGR 與稀薄燃燒技術有很大的關連性，並且還有氣缸內直接噴射技術中稀薄混合氣下如何能穩定的燃燒的課題。