賓士e級哪個好

⑴ 賓士E級和GLC哪個好

賓士glc和e級一款suv車型，一款轎車，不過都是屬於中型車型，在保值性方面來說差別不大，考慮自駕游或者行駛路況條件差賓士glc適合，考慮城市代步或者商務使用e級適合。

⑵ 賓士c系列和e系列哪個更好

賓士e系列更好一點。賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。

特點

乘坐舒適，「開寶馬坐賓士」這話深得人心。

空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。

外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。

內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。

⑶ 寶馬5系和賓士E級哪個好

好我們現在來說賓士E級，最新的E級呢叫W213，底盤代號，長軸叫V213，新E級有一個什麼特點就是長的非常像S級，不管是外觀還是內飾，在新E級剛出來那會兒，我一度認為這是這個級別最好的車，因為你看它內飾啊，兩個大屏，然後內飾設計的語言和科技感還要比W222S級的前期款要來的更好，因為它推出的更晚一點；然後外觀，我以前在國外是先看過短軸的E級，然後在國內看長軸的E級，我自己非常喜歡的一點是長軸的E級這次的加長是採取的S級邁巴赫式的加長，它不是像奧迪、寶馬或者以前的E級它是把後門拉長了，因為後門拉長會顯得不協調，它現在後門沒有拉長，是把後門的後部和C柱之間加長了，這是S級邁巴赫的加長手法，現在使用到了E級的長軸上，所以我自己是非常欣賞這個設計的，所以新E級的長軸推出之後，我自己是非常喜歡它，因為後排空間也很大，加長的看的很順眼，然後前排兩個大屏幕，每個人都喜歡兩個大屏幕，然後外觀也還很好看，而且後期它還推出了短軸的E級，因為我自己是一個，如果長軸短軸讓我選的話我會選短軸，因為我自己對後排空間要求不是那麼高，而短軸來的更協調一點，所以它是這個級別為數不多，或者是說幾乎是唯一一個同時推出國產的長軸短軸的車型，以前寶馬5系有長軸短軸，但是短軸是進口的，長軸是國產的，所以短軸貴，但是現在E級短軸和長軸全部是國產的，價格差不多，短軸並不貴，所以這是我非常欣賞的它的一點。

而這次5系在動力上有一點變化是現在的530是2.0T的高功率，然後再往下2.0T的中功率，以前叫525但現在改叫528了，原地漲了名字，未來520會變成525，就是以前的520會變成525，所以寶馬耍了個雞，把名字提高了但是動力還是以前差不多的參數，而5系和E級這兩個車，讓我自己現在選的話，我會選在M套件的530，具體的車型你可以去買那個47萬多的530Li領先型帶M套件的版本，那個版本外觀是非常好看的，內飾配置差一點點，你需要花10800去選一個nappa內飾，然後再花幾千塊錢選一個無鑰匙進入，以及電動尾門，這么選上來這個配置就非常完美了。

所以我最終的結論是5系和E級，選帶M套件的530。

⑷ 新奧迪A6L和賓士E級哪個更好

新奧迪A6L和賓士E級都屬於同級別的豪華車，當然兩款的區別也是蠻大的，首先我們從外觀方面對比：如果說你想更有面子（逼格）的話，我推薦新奧迪A6L，因為毫無疑問，新奧迪A6L的六邊形進氣格柵明顯更有氣場；
其次是空間方面：新奧迪A6L是一輛超過5米的C級豪華轎車，乘坐的空間感和舒適性絕對驚艷；最後就是配置了：新奧迪A6L的科技配置更多，更實用，擁有同級唯一的智能四驅系統、輕混系統等等，都讓新奧迪A6L更具優勢。

⑸ 賓士E級哪個系列最好

看你要什麼價位了，年輕的人喜歡運動就買大標版，沉穩大氣商務范的就買立標版，建議買加長版，因為E在同級別里贏就贏在外觀內飾上，而加長版正好顯得修長，特別漂亮。剩下的對動力的需求和對配置的需求，就得看價錢了，如果不在乎錢的話，推薦E320L，選裝空氣懸架的感覺其實和S級也差距不大了，六缸發動機輸出動力也比四缸順的多，真的很不錯，但是如果手頭緊，的話選E300L或者對動力沒什麼需求，就選E200L，那些配置的話需要的話選裝也可以，你可以到賓士官網上面自己選配置看價格，網頁鏈接，選好配置，他會給你出價格，還可以保存為pdf或者列印出來！

⑹ 寶馬5系和賓士E級相比，哪個比較好呢

隨著社會的發展越來越快，人們的生活水平也在不斷的提高，汽車已經成為大家在日常生活中的必需品。特別是很多人因為工作的原因和生活中所需要的原因，購買車的時候還是有一定的要求。比如大多數的人都會拿寶馬5系和賓士E級來做比較，其實這兩款車在我個人的印象中都很不錯。畢竟這兩個品牌也是可以相提並論的，如果有充足的資金肯定還是會選擇買這兩種車，而且他們之間的差距也不會太大。

操作技術

寶馬5系前置後驅也有不同的設計，遇到冰雪的天氣對操作員來說肯定是要有技術要求。不管是買賓士E級還是寶馬5系，最主要是擁有自己的能力。在居家旅行的時候才能追求刺激，不過適合自己的特點風格才是最好的。個人的愛好不同，在買車的時候也沒有必要糾結，不管是喜歡哪一款，相信自己的第一感覺就是最準的。

⑺ 賓士c級和e級有什麼區別，哪個性價比更好，

兩款不是一個級別的車。C級車合適家庭使用，更多點運動元素加入。合適年輕人。E級車型更多的是商務以及成功人士使用，相對比較大氣點。
賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，賓士在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。
賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0——3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46．8萬輛。全新的賓士E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。

⑻ 賓士E級好還是C級好

我們都知道現在車型的家族化設計非常「嚴重」，這個科學有理的家族化設計其實就是「套娃」。也正是因為有了「套娃」這個詞，我們才有了大3系、小S、大A4等等的看似常人不太明白的汽車人專屬詞語。我們今天要說的就是賓士的家族化設計，我們在路上看到講真的都寫傻傻分不清楚。不信你看下面的圖片，你能准確說出賓士C級、E級和S級嗎？

賓士內飾在BBA中是出了名的壕氣。賓士C級雖然沒有賓士E級和S級上的兩個連體iPad，但是立起來的屏幕也算是符合當下人對時尚和豪華的理解。而賓士E級和S級則就沒有那麼好分了，畢竟小S級的稱號被E級從C級這兒奪過來了。

今天的賓士C級、賓士E級和賓士S級之間的分辨就到此為止了。下期我們將開始細數賓士S級，你知道賓士S級、邁巴赫S級、賓士S級AMG、賓士S600邁巴赫、賓士S級Pullman版……感興趣的可以關注我們哦。

⑼ 奧迪A6和賓士E300哪個好

賓士E300好。

賓士E級在賓士的支持下名氣不錯，仰仗自身時髦動感且富有整體感的外觀造型，很符合市場對顏值趨之若鶩的要求，所以，購車群體對賓士E級交口稱贊。隨著生產技能得到不斷突破，買車要求由從簡單變得繁瑣，腰線格調、尾部輪廓、進氣格柵等等，只有各方面均衡發展才能持久生存。

注意：

賓士E300L是一款專為中國市場設計的專屬座駕，其加長的軸距完全是為了滿足國內用戶的需求，其國產後將會提供比進口版本更具競爭力的售價。

新一代賓士E級的軸距將加長14cm，在海外，車長4868mm的全新賓士E級擁有2874mm的軸距（已經超出上一代20mm），如果按14cm的數值加長後將達到3014mm。

尾部的標識是新車身份的證明，戴克分家之後，本國新一代E級車型尾部「北京賓士-戴克」的標識變為了現在的「北京賓士」。而E300L的標識則清晰地表明了，新車是一款加長車型。而車身其他的部分則與進口車型十分接近。