如何做賓士

『壹』 賓士e級紅色跑車後座位怎麼坐進去

前排座椅上面有個開關，安全帶高度，掰住往前一推前排座椅就會自動向前自動。兩邊一樣的，這樣就可以進去了。請採納

『貳』 到底是開寶馬，坐賓士還是開賓士，坐寶馬

正確的說法應當是開寶馬，坐賓士。「坐賓士」是因為賓士的製造頂級豪車的歷史很長，對如何提升懸架系統的舒適性相當有心得，所以乘坐方面要舒適一些。

而開寶馬是因為寶馬車的操控性很好，底盤、轉向系統、動力總成，甚至是電子穩定程序的調校上，完全都是朝著這個終極駕駛樂趣的目標進行的。所以駕駛員在駕駛寶馬車時，感覺會十分的舒適。

(2)如何做賓士擴展閱讀：

「開寶馬坐賓士」這句話在90年代十分盛行，駕駛和乘坐是汽車最基本的物理功能，德國品牌進入國內時間較早，而德系車在製造工藝以及乘坐品質在當時相比其他品牌的確存在一定的優勢，品牌定位也偏向高端，再加上中國是一個沒有太多汽車文化和歷史的國家，所以將BBA定義成豪華品牌的標桿似乎是情理之中。

可有得必有失，在車型的迭代中，尤其是隨著市場重心的轉移，BBA各自最初的產品定位都發生了一些變化，產品特性越來越趨同，反而失去了品牌原有的特徵。

『叄』 俗話說「坐賓士，開寶馬」，賓士真的比寶馬坐著更舒服嗎

這是之前人們對賓士和寶馬的理解，現在賓士和寶馬已經大大的改進了，寶馬和賓士的舒適度和操控性基本都是一樣的。

總之寶馬車和賓士車各有各的優點，當然也有一定的缺點，缺點就是太貴了。這兩款車都可以稱為是豪車，基本上都是100萬以上，不過現在這兩款車在設計上都有很大的改變，基本不存在坐賓士開寶馬的現象了。當然這兩個品牌的車貴也有它的道理，畢竟別人的工序都要比普通車的工序要復雜的多，而且性能也比普通車要好很多。

『肆』 為什麼說是「開寶馬，坐賓士」

開寶馬是說寶馬的操作性和動力性！寶馬動力發放偏重高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬多出一分跑車的味道。

坐賓士是說賓士的舒適性還有安全性！像安全性方面的：安全氣囊、助力轉向、ABS、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷製動器、PRE-SAFE、可調節的照明設備和ABS、ETS、ESP等大量的電子輔助安全設備。

(4)如何做賓士擴展閱讀：

「坐賓士」的由來：

賓士官方的第一款s級轎車的是1951年推出的賓士220。這個車型在底盤採用了大量緩沖橡膠，過濾掉從底盤傳動上來的噪音和震動，來保證車輛在行駛過程中的舒適性。

1960年推出了搭載空氣懸架的車型。這套系統利用車頭的一個攝像頭，拍攝車輛前面的路面情況，然後通過車載電腦的計算，指揮懸架系統做出高低調節。使車輛在通過坑窪路面時，保證車上人員的舒適性。

而賓士在中低端車型上也沒有放棄對舒適性的追求，在C級車上就採的兼於麥弗遜和多連桿之間的一個懸架系統。使其舒適性要優於麥弗遜式，不會因為錢不夠就放棄了車輛舒適性。

『伍』 開賓士坐寶馬還是開寶馬坐賓士

通常說的是開寶馬坐賓士。因為寶馬的操控性能相對較好，開起來很輕松，尤其是寶馬汽車系列中的Z4等跑車，就連寶馬7系都不錯。無論是過彎道、超車，真的輕松無比，完全沒有任何的壓抑感，讓人感覺開車就是一種享受，名副其實的「開寶馬」。

賓士的操控性沒有寶馬的好，相對而言比較差點，上車油門比較重，剎車踩起來總覺得有點不適應，無論是前進，轉彎等都顯得比較「穩重」，沒有寶馬車的那種暢快淋漓的駕駛感受。

賓士寶馬其他情況簡介。

既然是坐賓士，開寶馬。賓士注重的是人坐在車內的感受，賓士車一般都是老闆請專門司機開，老闆坐車是一種享受，享受這個過程的舒適感，而寶馬著重操控性，在乘車舒適感和賓士比起來區別很大。

很多人都會拿賓士S級的內飾去對比，因為S級的內飾穩重且大氣，人坐在車內能夠有一種威嚴，莊重的感覺，即使寶馬7系內飾比較豪華，但總感覺還是不如S級給人的感覺舒適。

『陸』 怎樣才能開賓士，寶馬車

要想開上賓士、寶馬車，必須做到以下幾個方面：第一、賓士、寶馬車比較貴，你想買上賓士、寶馬車，必須要有一定的經濟基礎，如果經濟條件達不到的話，那你就得努力賺錢，爭取能夠有一定經濟水平，達到買的起賓士、寶馬的條件。第二、能買得起車，不會開車也不行。所以，首先你得先學會開車，只要學會了駕駛，取得了汽車駕照，你才有資格開上賓士、寶馬車上路。總上所述，要想開賓士、寶馬車，必須得有錢有駕照。

『柒』 開寶馬，坐賓士。這句話在現在還適用嗎

「等待寶馬」現在仍然適用嗎？我們都知道寶馬的模型非常動人和觸摸。電力系統非常先進，梅賽德斯偏向豪華舒適的風格。如果寶馬所有者通常更年輕，他們中的許多人往往是許多年輕人或職業生涯，而梅賽德斯 - 賓士業主將獲得相對平靜的力量，西裝更常見，潮流的形象更常見。這通常是數百萬老闆或主席的年薪。

兩輛車的後座配有墊子，坐墊，距離梅賽德斯 - 賓士S級現在寶馬5系列，比E級的大小，更厚。它們都配備了他們自己品牌的2.0T高功率發動機，每個都有2.0T低功耗和3.0T六缸型號可選。寶馬5系列配備了一個來自他自己的舊合作夥伴的8at變速箱，梅賽德斯 - 賓士是一個9AT，這個電源配置已經是這個級別的最高水平，特別是寶馬的電源輸出系統領先羊的水平，參數或升級體驗是一個高度的性能如何選擇BMW 5系列和梅賽德斯 - 賓士電子類？ 這篇文章結束，我會知道BMW 5系列和梅賽德斯 - 賓士電子水平的表現。外觀內部的設計具有乾燥的秋季，該秋季由兩家製造商的不同設計思想決定。太空中的兩輛車基本上在相同的水平。

『捌』 都說坐賓士開寶馬，這句話我們該如何理解

我對德國的印象始終不好，想當年桑塔納進入中國 ，就是不給中國防抱死剎車技術，給中國造成了成千上萬的重大交通事故，我也因為剎車技術問題差一點見閻王。寶馬的出彩點，就是它的操控性，寶馬一直宣揚它的駕駛樂趣。由於寶馬的操控性卓越，車主駕駛寶馬時，能夠直接感觸寶馬車給人的體驗感。所以開寶馬的說法，就這樣流傳開來了。那種緊綳之感開始消失，表現在過彎時側傾明顯更大，車身的回彈也更多，轉向手感更加輕盈，路感反饋不再明顯。作為曾經寶馬的靈魂車型，個人感覺它有點過於向市場妥協。

實三駕馬車的實力並不會有太大差距都可以造出和對手差不多或者更好的車型，更多的是區別受眾人群避免定位模糊造成市場混亂吧，市場那麼大，各吃各的，總的利潤最大化。因為寶馬賓士和沃爾沃都是主要面向有錢人銷售，而那個時候開寶馬座賓士的口號已經提出來了，它們一個強調駕駛的良好體驗，一個側重於坐車的舒適性.

『玖』 為什麼都說「坐賓士開寶馬」

「坐賓士」名副其實

我們先來講「坐賓士」。賓士它造頂級豪車的歷史很長的，對如何提升懸架系統的舒適性相當有心得。

賓士C級噪音控制略微領先寶馬5系

北京理工大學，曾經用專業設備對不同的車輛進行舒適性測試，從結果來看，在不同的車速下，賓士C級的噪音控制，甚至略強於更高一級的寶馬5系。

雖然兩個車子的噪音總值都是在60到70分貝，但是C級在雜訊聲壓、雜訊信號中心頻率這些測試上，都略微領先5系。就好比大排檔花的錢是更少，味道卻比大飯店要好的這種感覺。

振動隔絕方面也是非常出彩

剛才說的是噪音，振動隔絕方面，賓士也是有一手的。賓士是全球第一個使用工程塑料發動機懸置支架這么一個東西的。

相比傳統鋁材，工程塑料的重量輕30%了。就好比說胖子身手不靈活，瘦身後身手可以更加敏捷道理一樣。

工程塑料在不同方向上的振動抑制效果也比鋁材好，再配上賓士自己的半主動電磁控制系統，是可以進一步提高支架對發動機振動的過濾效果的。

車內配置方面注重舒適度和細節

在車內舒適性方面，賓士也是跑的好前面了。最早220，很早的時候，賓士就給車子裝上了暖風鼓風機，也就是暖風空調，算是歐洲第一批有暖空調的車子了。

這個在當時絕對算是一大賣點，之後搞一個220a，更是對空調系統進行了一些改進，它能讓駕駛員和乘客，單獨調節風量。

拿現在的比方來說，相當於是粗略版的分區空調了，早就搞出來了。

對細節做的一絲不苟，嗅覺也是絕佳

車裡面的很多細節，賓士也的確是做的一絲不苟。2009年，賓士在邁巴赫62S齊柏林上面，裝了後排香氛系統，它不光要求車子裡面在視覺、觸覺、聽覺，看起來豪華，連嗅覺都不放過。

好比做菜，色香味俱全，好吃不夠的，看起來也是要好，聞起來也是要好，反正什麼都是要好厲害。

現在這個配置，已經在賓士其他車子上面提供選裝了。這香水本身，也是由世界知名的香料生產商，德之馨的高級調香師，他調出來的。

再加上中控台上IWC（萬國表），這種細節一堆堆起來，的確是豪華、舒適，讓人覺得坐賓士真的是享受。

『拾』 坐賓士啥感覺

賓士最好的就是它的隔音和減震。賓士的地盤重好幾噸，避震感覺非常軟，外加它的隔音非常好，車內空間非常寬闊，坐起來感覺處在另一個空間，幾乎感覺不到路面的顛簸，聽不到外面震動的聲音。
坐起來感覺車身非常穩重，非常有力，不會像雅閣那種日本車一樣輕浮。
方向盤和油門剎車非常重，剎車很好，一踩就立刻停下來，緩沖力非常小。
車內非常豪華，座椅非常舒服，感覺非常好。