賓士安全模塊有哪些功能

Ⅰ 賓士的「主動剎車」和「主動安全系統」是什麼意思

主動安全系統，指的是包括ABS、ESP等電子設備的安全系統。被動安全系統涉及車體吸能結構、安全帶、安全氣囊等。其中，主動安全系統，最典型的是主動剎車系統。

此類的駕駛輔助技術尤其適合交通擁堵的大中城市，因為城市駕駛中長時間的堵塞會令駕駛員注意力分散，有了這個功能後能避免發生追尾事故;而在高速行駛時，這些主動剎車技術系統能實現主動減速也能降低損失和風險。

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九大汽車主動安全系統

1、ABS

ABS是Anti-lock Braking System縮寫。這個可以說是眾多主動安全系統里最基本的一個了，如今市面上大部分的車型都已經普及。對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它並不能縮短剎車距離。

2、ASR

有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。現在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因為ASR與ABS包含著性能及技術上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。

3、AWS

通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統，利用技術手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息，一旦當駕駛員發生疲勞及精神分散、汽車出現無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術措施。

4、EBD

EBD，英文全稱為Electronic Brakeforce Distribution，電子制動力分配。ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用，

而EBD可以在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果，以減少不必要的ABS動作，或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死，增大了保護范圍。廣州本田所有車型均裝備有先進的「ABS+EBD」電子制動控制系統。

5、ESC

ESC即Electronic Stability Control電子穩定程序控制系統。ESC很多品牌都有，只是各個廠家交法不同，比如大眾稱為ESP、本田稱為VSA、豐田稱為VSC。

舉個簡單的例子比如，你想快速向左打方向，結果轉向不足，這時候ESC就會制動左後輪，讓車輛按照你的預期變換方向。如果你是轉向過度，ESC就會制動右前輪，讓你的車糾正姿勢，所以如果你的車上有這按鈕，千萬不要關掉。

6、LCA

LCA（ lane change assist），又稱變道輔助系統，最先商用在奧迪Q7上面；因為汽車C柱有一個視野盲區，所以我們車輛在變道的時候就容易產生危險，LCA就採用24Ghz雷達感測器檢測後面盲區接近的車輛，並通過前方後視鏡旁的指示燈報警提示。

7、SAS

SAS，即Safety Alarm System。凱迪拉克XTS豪華轎車配備了座椅震動預警（SAS），將以往汽車的安全警示由視覺和聽覺延伸到觸覺。

當感測器感知潛在的事故威脅時，駕駛座會根據狀況發出一側或雙側的震動，配合圖標和聲音的警示，以清晰而直觀的方式告訴駕駛者潛在的危險即將發生，甚至是危險的來源方向，以作出及時而正確的應對措施。

8、TCS

TCS是TractionControl System,牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。

而裝了TCS，此時電腦會檢測處驅動輪和非驅動輪之間的轉速差距過大，會通過減少噴油等方式限制動力輸出，車輛自然就會平穩提速。

9、VAS

VSA（Vehicle Stability Assist）車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。該系統除具有傳統的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還具有防滑控制（Skid Control）功能。

Ⅱ 賓士的安全系統

主要有以下幾項安全系統技術，可以學習一下。

正在研發中的「車輛溝通介面」。未來車輛將可以發出訊息相互溝通，通知周圍車輛前方出現狀況並提早做出應對措施，將意外事故發生率降至最低

汽車設計工程師在過去五十年來，一直不斷研發更新更周延的安全防護系統，隨著車輛主被動安全系統水平的提升，車禍發生率與人員傷亡比例的數據逐年下降，相當值得欣慰。但不幸地是，人是唯一無法掌控的因素，因此截至目前為止，每年仍有數以萬計的人們在交通意外事故中死亡。

工程師們終於了解到一點，不論安全系統再如何周延，一樣杜絕不了由駕駛人疏忽所引發的車禍！因此他們開始研發「監控駕駛人」與「自動判讀路況」的系統，當測知駕駛人精神狀況不佳時，將會發出警示並自動控制車輛制動器來維持車道甚至是安全停下。

現在是計算機接管車輛的制動系統，而未來將是「電動轉向系統」，油門深度本來就已經交給計算機控管了，再加上制動與轉向系統，以及正在研發的「車輛交談系統」、「電子監理系統」，未來的車輛將可以接收交通信息後，自動選擇一條最佳的路線，並控制油門與轉向系統，自動地將車上乘員送抵目的地。

「判讀路況」也是研發重點之一，透過CCD鏡頭，汽車將看得懂道路標志，進而做出減速或是加強燈光等應對措施

這便是「無人自動駕駛」的境界，透過電子監控，車輛之間再無碰撞可能，交通意外事故發生率為零！時間點大約在2050年。

安全系統 無人駕駛的馬前卒

全世界大部分的地區仍被列為「高風險」名單之內，根據聯合國統計數據顯示，目前全球最安全的地區是歐洲，車禍發生率低於12%(以每十萬人所發生的意外件數來計算)，次安全區域為日本、北美以及澳洲，發生率介於12.1∼16.0%。非洲與中東是最危險的，高達19%以上的事故發生率勇冠全球，平均出門五次就要發生一次車禍，能平安回家簡直是老天爺的恩賜！中南美洲以及整個亞洲大陸都被歸類在「中風險區域」，事故發生率大約在16.1∼19.0%之間。

「智能型照明系統」共有五種不同模式，可依照不同行駛路況，自動調整照明範圍，屬於「主動安全系統」的一環。

這些數據說明什麼？汽車科技業有「M型社會」的趨勢。歐盟有錢、平均科技水平也高，因此當高科技車輛普及度夠高的前提下，歐盟將會是全球第一個實行「無人自動駕駛」的區域。雖然交通意外死亡人數下降為零，但歐盟的熱血駕駛人恐得將車運到亞洲來，才能享受檔檔紅線、激烈操駕的快感…。

透過發射頻率77GHz的短距雷達監控，將可提供前方路況訊息供計算機判讀，決定製動力度、制動燈點亮方式甚至是SRS氣囊作動位置與充氣程度。

這當然是玩笑話，但卻也真實地說明了汽車安全科技的一日千里，以及「所有的意外事故都是人所引起」的道理。

1995年出現的「側窗氣簾」可大幅降低側撞事故發生時，乘員臉部的傷害程度。而側邊氣囊則負責提供胸腹部的防護。

Pro-Safe 終極安全防護

就像前文說的，所有的努力在車輛自動駕駛成真之後，都將成為昨日黃花。所有列車都在計算機監控之下，車速、車與車之間的距離一目瞭然，沒有相撞的可能性。未來的自動駕駛世界就像如此，只是計算機監控的范圍更廣、感測器更多，而許多交通信息更會是來自汽車相互間的溝通。

現階段安全系統已經進化到什麼地步？研發「主動安全科技」不遺餘力的德國M.Benz汽車，相關專家近來在全球各國倡導旗下的安全理念。就像本文標題一樣，「安全是可以買得到的」。由高車價所堆棧出來的「高剛性車體」以及諸多的「主被動安全配備」，讓坐在賓士轎車內的乘員的確獲得較多的防護。但德國講師說得明白，安全帶才是最佳的安全配備，如果沒繫上安全帶，所有的安全系統都將不能發揮應有的防護功能。

從1959年開始，M.Benz便開發出「車體防撞潰縮設計」，利用變形來吸收沖擊力道、降低車內人員的傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護系統)是目前M.Benz汽車(也可能是全世界)最高水平的安全系統。它結合了數十套主被動電子系統，達成確保車輛不易發生事故，以及發生事故之後提高乘員存活率的目的。

避免事故 主動安全系統的責任

此次賓士北京投下巨資，將全套展示裝備由德國運送來，讓我們清楚的理解M.Benz的造車理念。

M.Benz認為堅固的座艙設計才能提供最佳安全防護，因此在車側、車尾(紫色部分)使用了「鍛造高強度鋼」，它的強度是傳統鋼材的十倍，但重量卻更輕，更安全而且不會增加油耗。

他們覺得主動安全系統在確保駕駛人於「一般行駛」或是「緊急狀況」發生時，能夠全身而退。不僅僅是ABS、ESP等系統屬於「主動安全防護」范圍，容易為人所忽略的「智能HID頭燈」、「智能型制動警示燈」、「駕駛盲點輔助系統」等，讓駕駛人看得到別人，或是讓別人看得到自己的燈光系統，也都被列在「主動安全系統」的清單之列。

甚至車艙舒適度也是被列入評估的范圍，因為當駕駛人頻繁地調整空調或是坐姿時，便容易因分心而導致車禍的發生。寂靜無聲也並不是好事，工程師刻意留下一些噪音來提醒駕駛人，某些系統正在作動，例如方向燈作動時的滴答聲，便是要提醒駕駛人記得回正方向盤。因此主動安全的涵蓋范圍極廣，不僅僅只是控制車輛動態的電子系統而已。

在德國總部周圍兩百公里的范圍內，只要有M.Benz汽車發生事故，研發人員變會趕到現場收集資料，並帶回實驗室分析原因，進而改善車輛的安全設計。降低傷害 被動安全系統的訴求

賓士汽車為我們展出了C-Class的車體骨架，除名聞遐邇的三層式門坎設計外，現在又增添了鍛造超高硬度鋼材的使用，包括B柱、後保桿防撞桿等處，均用上了這種量輕質堅的新材料。目的只有一個，在不大幅增加車重的前提下，提高車體的抗扭曲承受力。

內裝設計同時牽涉到主動安全與被動安全，舒適的設計可以讓駕駛人專心地開車，屬主動安全。而從腳踏板護墊內建吸能材質之後，再也沒有出現因事故導致足部受傷的案例。

位於德國斯圖加特的M.Benz汽車總部，與德國警方合作，進行一項交通意外事故原因分析的調查。只要在總部方圓兩百公里之內有M.Benz汽車發生事故，調查小組便會火速趕至現場進行事故原因的分析，並將數據帶回實驗室中研究。

M.Benz開發出兩種測距雷達，有效偵測距離150m的「遠距雷達」位於水箱護罩。而有效距離30m的「短距雷達」則安裝在保險杠之上。

經過3500件調查統計發現，汽車事故的發生種類，以「不平均左側撞擊」為大宗，占所有事故比例達75%。而「不平均右側撞擊」與「100%車頭撞擊」的比例各只有25%。這讓車體設計工程師有了新的思考方向，他們強化了車頭並設計「潰縮區」，讓撞擊力能迅速地傳送到車體後方，避免車艙變形導致車門無法開啟。

從2001年開始，電子操控系統(ESP)成為M.Benz全車系標配，從那時開始，M.Benz車系的肇事比例便遠遠低於其它車系。

而內飾材質也成為研究重點，包括內建吸能材質的前座腳踏墊、可以分散撞擊力的座椅骨架，M.Benz工程師甚至考慮到車頭發生撞擊時，引擎所產生的移位狀況，因此改采「可撓性油管」設計，以避免燃料外泄、導致火災的發生。

得利於我國汽車市場的迅速崛起所賜，編輯部現在多了中文數據可以參考。而不是翻譯大量的外文文獻。

我們曾經說過；車體結構是最根本、最重要的設計，除了抗撞吸能的作用外，它同時能提供卓越的操控性，在車輛容易控制的前提下，當然就能降低車禍的發生率。這是本文安全觀點相當重要的一個結論。

本能反應 主動安全防護系統

在事故無可避免時，該如何降低乘員受傷程度？答案就是Pre-Safe，主動安全防護系統。

它與前文提到的Pro-Safe(整合式安全防護系統)不同，Pre-Safe，主動安全防護系統在利用測距雷達偵測到前方狀況可能會發生事故時，便會進入「緊急狀況」，自動關閉車窗/天窗、前/後乘客座椅自動調整至防潛位置、後座頭枕由傾倒恢復成直立以及前座安全帶自動束緊。在完成這些動作之後，可以降低乘員頭/頸部所受到的撞擊力達40%之多！大大降低受傷的機率。

目前內裝設計已經進步到參考駕駛人心跳、腦波活動數值。以S-Class為例，現行新車駕駛人的心跳壓力為78.5%，而1979年的老款車型則高達85.3%，可見現代新車內裝設計要比以前舒服很多。

當然，除了Pre-Safe，主動安全防護系統計算機本身之外，剛剛所提到的系統也通通必須是電動的，如後座椅背、後座頭枕等，否則也不能達到控制的目的，而這些電動裝備也得靠金錢堆積出來。

Pre-Safe，主動安全防護系統可以在雷達偵測到前方有狀況時，先行關閉玻璃窗/天窗、豎直椅背、拉緊安全帶，以降低乘員傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護系統)管得更多，除了前面的Pre-Safe歸它管轄之外，它還負責在撞擊之後，切斷供油、引擎熄火，自動開啟車窗、自動開啟危險警示燈，甚至是發出求救訊號等等工作。總體來說，Pro-Safe從「預防事故」、「降低傷害」以至「人員逃生」等方面，都在它的管轄范圍之下。同樣的，這得基於所有系統均已「電子化」才能達到這個目標。M.Benz做到了！

Ⅲ 賓士智能安全輔助系統是什麼

主動距離輔助距離功能和智能先導轉向功能-提供駕駛支持並減少壓力。將主動距離輔助距離功能和智能駕駛轉向功能相結合，是賓士在自動駕駛道路上率先進入新階段的標志。無論是在鄉村道路還是高速公路上，這套系統都可以自動與前方車輛保持適當的距離，還可以讓車輛以高達210km/h的速度跟隨前方車輛，在主動輔助系統的工作范圍和系統限制內，駕駛員通常不需要干預制動或加速，在轉向操作上可以獲得很大的輔助。具有跟車時自動洞搜和停車功能的主動距離輔助DISTRONIC功能，可以在車輛靜止不到30秒的情況下，自動控制車輛再次啟動(該功能只能通過主動泊車輔助系統或帶360°攝像頭的泊車組件實現)。

然後輕松調整車輛，讓行人安全通過。避障輔助系統旨在為駕駛員提供重要的輔助支持。駕駛員必須主動開始迴避操作。

1.智能導航距離限制功能

可以在車速不超過210km/h的情況下控制與前方車輛的距離，為駕駛員提供支持。所需速度可以設置在20到210km/h之間，低速行駛時，系統可以對靜止的車輛做出反應。

當車輛配備了主動泊車輔助系統或帶有360°攝像頭的泊車組件時，如果該功能在一直停車的交通條件下停止制動，車輛可以在30秒內重新啟動，無需駕駛員干預。

藉助於基於路線的速度調節功能，智能導航距離限制功能可以在前方沒有車輛作為參考的情況下，考慮曲線或環島等路線元素來調節速度。

2.智能先導轉向功能

該功能可以提供額外的轉向扭矩，幫助駕駛員在直道或平緩彎道中將車輛保持在車道中央。當車速不超過210km/h時，這個輔助系統會根據道路兩側的標志進行操作。如果標志缺失或不夠清晰，且車速不超過130km/h，系統將使用前方車輛進行定向。當該功能啟用時，綠色方向盤符號將顯示在儀錶板上。

3.主動變道輔助系統

當車速在80-180km/h范圍內時，如果駕駛員要變道，並打開轉向指示燈漏余，在10秒鍾內，感測系統會檢查車輛前方、兩側和後方的相鄰車道是否暢通，並考慮其他車輛的速度，安全變道。儀錶板和HUD(平視顯示器)將顯示變道情況。

4.主動緊急停車輔助系統

在緊急情況下，當駕駛員雙手離開方向盤時，智能預警反復提醒其將雙手放在方向盤上，當駕駛員不採取行動時，主動緊急停車輔助系統就會介入。

一旦系統檢測到駕駛員長時間處於注意力不集中的狀態或者駕駛員由於意識不清等原因無法繼續干預駕駛過程，系統會將車輛停在其原車道上。

5.主動制動輔助系統具有檢測橫向行人和車輛的功能。

在雷達感測器和立體攝像機的幫助下，該系統可以檢測緩慢移動和靜止的車輛，十字路口的交叉車輛，隊列末尾的車輛和危險區域的行人。當檢測到危險時，該系統將向駕駛員發出視覺和聽覺警告。如果駕駛員做出反應並剎車，系統會根據需要增強剎車效果，並在必要時完全剎車。

如果駕駛員沒有做出反應，主動制動輔助系統可以根據情況制動車輛。在擁擠隊列的末尾，如果系統沒有檢測到任何避免操作選項，擁擠緊急制動功能可以自動減速。當車速達到100km/h左右時，該系統有助於防止事故發生。當車速達到130km/h左右時，系統至少可納盯以降低事故的嚴重程度，一切都取決於相應的系統限制。

6.主動車道保持輔助系統

當汽車在60-200km/h的速度范圍內無意中偏離車道時，系統可以通過方向盤的脈沖振動向駕駛員發出警告。如果汽車越過實線，系統將施加單邊制動，使汽車返回到該車道。如果汽車越過虛線，車輛只有在即將與相鄰車道的車輛發生碰撞時才會介入(包括迎面而來的車輛造成的危險)。

7.主動盲點輔助系統

在大約10到200km/h的速度范圍內，如果存在與包括自行車在內的其他車輛發生側面碰撞的危險，系統會向駕駛員提供視覺警告，並在轉向指示燈亮起時發出警告聲。當車速超過30km/h時，系統可能會實施單邊自主制動，以幫助避免最後時刻的側面碰撞。配件原廠改裝可以聯系本智勝13318896646，希望能幫到你。

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Ⅳ 賓士e級+預防碰撞系統有什麼用

賓士e級+預防碰撞系統有什麼用
賓士應用在S級轎車上的第二代預防性安全系統PRO-SAFE，它通過與行車穩定ESP相結合的系統，根據各類感測器識別潛在危險性行駛狀況，再制定相應的預防措施來避免危險，它保護的范圍包括主動和被動安全兩個方面。
如果車輛瀕臨側滑危險時，或者在駕駛員必須急劇制動時，PRO-SAFE將收緊前排座椅安全帶作為預防措施，如果副駕駛乘客的座椅和後排電子控制式單人座椅是平躺著，PRO-SAFE將自動把它調節到最有利於碰撞安全的位置。S級轎車標准配備了改進型的車窗安全氣囊，在瀕臨側滑危險並很可能發生事故時，PRO-SAFE自動關閉側窗，從而支撐在發生側面碰撞或翻車時展開的車窗安全氣囊。PRO-SAFE的這種新功能也可以降低乘客被拋出車外的風險，並降低車外物體撞入車內的風險。如果事故得以避免，PRE-SAFE將再次打開側窗並松開安全帶收緊器，乘客可以將其座椅還原到初始位置，隨後，PRO-SAFE再次回到預備狀態。