賓士isg電機能用多久

① 賓士isg和bsg區別

BSG電機,一般賓士都配備該電機，賓士只有進口的車型才配備ISG電機。

② 2020年十佳動力！對著買用10年都不過時！

世界上有兩個知名的發動機大獎，一個是歐洲的「國際十佳發動機」，另一個是美國的「沃德十佳發動機」，兩個獎項中，沃德十佳看頭略大，因為它涵蓋了汽油、柴油、混合動力、純電動和燃料電池各種動力，應該說是一場汽車動力系統大比拼！

科爾維特Stingray最吸引人的是大排量自吸搭配8速雙離合變速箱的動力總成，要是通用捨得花錢換一台高轉自吸，五菱從此名揚天下！

教授總結

十佳發動機與動力系統中，只有一半左右能在國內買到，從獲獎車型看，日系和韓系為最大贏家，連續兩年得獎說明實力過硬，德系依舊是豪華品牌中的尖子生，美系雖然也很優秀，但基本是3.0L或以上排量，國內絕大部分消費者都不可能接觸到這些車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 混動車BSG/ISG的使用

BSG 技術發展與應用由於結構復雜程度相對不高（BSG 技術相對於傳統發動機技術只是增加了一 個 BSG 控制器，另外蓄電池比傳統的要強大一些） ，成本僅增加 5%左右，便可 以實現約 10%的節能效果，這使得 BSG 技術正逐漸成為一種趨勢。
目前國際上 Delphi、Valeo、瑪瑞利和 Bosch 等主要零部件供應商都在進行 這種技術的開發。在我國，早在 2009 年，奇瑞 A5 BSG 混合動力車即上市，售價 7-8w，東風風神 S30 等車型陸續上市。 別克君EcoHybridBSG 電機布置發動機前端輪系處，36V 鎳氫電池包布置在後備箱。此系統可 實現怠速停機、制動能量回收和扭矩輔助功能。百公里油耗原車的 9.8L 提高到 目前的 8.3L。 雪鐵龍 C2、C3配備 1.4 升 90 馬力的發電機，電控變速箱和 BSG 電機。該系統可實現發動 機起動和停止， 並且 0.4s 即可使靜止狀態的發動機起動。 配備該 BSG 系統的 C2、 C3 在城市內運行可節油 10%以上。 奇瑞 A5 奇瑞 A5BSG 是一款並聯式混合動力轎車，與傳統轎車相比，該車在城市路況可節 省燃油 10%~15%，減少二氧化碳排放量約 12%，成本增加25%~30%。
奇瑞 A5 的 BSG 混合動力系統主要是由 BSG 控制電腦（HCU） 、BSG 電機、BSG 蓄電池以及 離合器位置開關、空擋位置開關、剎車真空度感測器、電流流量感測器。蓄電池 溫度感測器等元件組成。下面我們就具體說下這些元件的工作原理。 HCU 通過接收各感測器信號判定整車的行駛工況，當汽車處於正常行駛電機作為發電機進行發電；判定汽車處於怠速運轉工況時，HCU 會依據停機的條 件實現發動機停機，代替傳統的怠速工況，從而實現節油減排的目的；當駕駛員 試圖行車時，HCU 會依據判定條件自動發出啟動的指令來啟動發電機，該啟動時 間比傳統啟動時間段，因此稱為快速啟動，從而降低啟動時的排放污染。 48V 動力傳動技術 由於車載電子系統不斷豐富，電器負載增多，相應的功率需求增大，傳統采 用鉛酸電池的 12V 系統不支持 100A 以上的電流值，車內低壓電源勢必轉換。采 用 48V，可縮小線纜直徑和多種設備的尺寸，還能降低供電損失。 獲得業界許多汽車電子供應商支持的 48V 技術， 其配置是要求傳統 12V 網路 必須採用大部份汽車中使用的鉛酸電池。然而，它還額外增加了一層：48V 鋰離 子電池以及一個獨立的 48V 網路。 12V 網路處理傳統負載， 如照明、 點火、 娛樂、 音響系統與電子模組等。而 48V 系統則支持主動式底盤系統、空調壓縮機，以及 再生制動系統等。結合了雙重電壓設置以及『啟動-停車』 （start-stop）技術的 優勢，可提供更多的能量，同時提高燃油效率，甚至可高達 15%。 48V 規格的關鍵之一在於鋰離子電池技術，鋰離子電池技術可提供較鉛酸化 學電池更高（3 倍）的能量密度，尺寸、重量等方面降低。48V 鋰離子電池的充 電性能更佳， 能夠更有效率地存儲汽車制動回收能量，為汽車中所需越來越多的 電子負載（如前排座椅加熱、可加熱式擋風玻璃、後避震器）提供更多功率，采 用 100V 以上的鋰離子充電電池模組，雖然能使 HEV 大幅提高燃油效率，但專用 元件和耐壓元件成本高。而 48V 鋰離子充電電池模組不但能提高 10～15%的效率 且具有高性價比。
法雷奧集團是是歐洲第二大汽車零配件廠商，為世界知名汽車廠提供配套， 在汽車動力總成、節能減排和電子新能源等方面有獨特的經驗與技術優勢。 法雷奧與 2012 年北京車展推出汽車創新技術——Hybrid4all 技術，基於由皮帶 傳動的電機（BSG）和低壓電氣架構（48 伏） 。這套系統結合了起停、剎車能量 回收以及輔助扭矩功能，可節省油耗達 15%以上，且系統成本較低，適用於各類 車輛。 在微混方面，法雷奧主打兩款產品——i-BSG、BSG

④ isg電機和bsg的區別是什麼

isg和bsg的區別：代表了雙軸並聯低度混合式，發動機與電機之間採取皮帶傳動方式進行動力傳輸，以發動機為整車的驅動動力源，電機系統用於實現發動機的快速啟動，在正常行駛工況下BSG電機和常規車發動機一樣由發動機驅動電機發電，給蓄電池充電。

BSG位於皮帶上，價格便宜，主打省油。BSG沒有取消皮帶，也就意味著發動機的多餘負荷並沒有完全卸載。ISG電機的轉子與曲軸輸出端直接相連，同時取消了飛輪，價格較貴，主打舒適性。

isg電機和bsg的區別是結構不同：isg電機結構是單軸並聯中度混合式；bsg電機結構是雙軸並聯低度混合式。搭載isg電機的車型有：賓士C200L、賓士C260L、本田思域、本田艾力紳、傳祺GS8等。

搭載bsg電機的車型有：寶駿730、比亞迪宋MAX、比亞迪漢DM、帝豪GL、吉利ICON等。以賓士c級2021款c200L動感型運動版為例，其是一款中型4門5座三廂車，長寬高分別為：4784mm、1810mm、1457mm，軸距為2920mm，油箱容積為66L。

賓士c級2021款c200L動感型運動版的發動機最大扭矩為250牛米，最大功率為115千瓦，與其匹配的是9擋手自一體變速箱，輪胎規格使用225/50R17，其最高車速達到每小時221千米。

BSG價格便宜，主打省油。BSG沒有取消皮帶，也就意味著發動機的多餘負荷並沒有完全卸載，同時電動機協助動力輸出時也不能完全發揮最大效力，動力上的損失比較明顯，更多體現在經濟性和平順性。

ISG電機的轉子與曲軸輸出端直接相連，同時取消了飛輪，價格較貴，主打舒適性。並且ISG電機將發動機的負擔幾乎完全卸掉，沒有了皮帶的束縛，發動機可以更加純粹的用來驅動車輪。

⑤ 賓士E轎跑48V電機是ISG

咨詢記錄 · 回答於2021-10-04

⑥ 什麼是ISG電機

ISG是汽車起動發電一體機，直接集成在發動機主軸上。基於環境保護和能源可持續發展的戰略考慮，國外許多著名的汽車公司如Ford 、Valeo 、Honda、Bosch、Siemens 、Fiat、 Delphi等都競相研製或採用ISG技術，以彰顯汽車品牌的技術內涵。ISG融合了電機、現代電力電子、數字信號處理、現代控制等技術，集傳統汽車的起動和發電功能於一體，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、動力輔助性強等優點，尤其在降低排氣污染、節約燃油方面效果明顯，是國際公認的傳統汽車、混合動力汽車以及未來電動汽車發動機部件的必然發展方向。該技術目前已完成實驗室樣機研製。
特 點：
1、0.3秒起動，即汽車在遇紅燈或其它臨時停車時無須怠速，隨時可以起動，極大地降低了怠速排放，節約了燃油，提高了經濟效益；
2、能量再生，即在下坡等行駛狀態下，可使ISG工作於發電狀態，以節約能源；
3、由於ISG直接安裝於發動機主軸，可隨時助力，提高汽車動力性；
4、在下漫長坡時，通過電磁場調節，實施非接觸制動，提高安全性。

⑦ 賓士c級的整體性能怎麼樣發動機是否滿足消費者的需要呢

賓士c級的整體性能還是可圈可點的，這款車有賓士小s的美稱，這足以看出這款車還是十分受到消費者喜愛的。下面我們就來一起看看這款車的外觀和動力配置帶來的全新表現吧。

新一代梅賽德斯-賓士C級產品絕對足夠強大。新的家族式設計語言在未來幾年不會過時。風格可以滿足不同人群的需求。此外，大軸距性能和良好的乘坐體驗也滿足了家庭用戶的需求。

這款車的動力還是可以滿足廣大消費者的需求的。

⑧ 請問什麼叫ISG電機，混合動力汽車上用的，越詳細越好。

ISG技術是基於起動機/發電機一體化的輕度混合動力汽車。它將盤式一體化起動機/發電機直接安裝在內燃機曲軸輸出端(ISG轉子與曲軸聯結),取代了飛輪以及原有的起動機和發電機,作為汽車的輔助動力源。本田(Honda)混合動力汽車Insight車即使用了ISG系統。

⑨ 賓士c系輕混是isg還是bsg

採用ISG電機系統。

BSG，即Belt Driven Starter Generator(皮帶驅動式啟動機/發電機)，這種電機是通過皮帶與發動機連接的，位於發動機前端(P0)。這種比較常見，像賓士1.5T的48V輕混系統。

而ISG，即Integrated Starter/Generator(集成式智能啟動驅動發電機)，這種電機的轉子是直接與曲軸相連，位於發動機後端(P2)，比如賓士3.0T(M256)的48V輕混系統。

賓士的1.5T發動機採用的是BSG的48V輕混系統，而2.0T及3.0T發動機使用的是ISG的48V輕混系統。從動力參數上來看，1.5T發動機在加裝48V輕混系統後最大功率提升了20kW（28馬力）；而2.0T發動機在加裝48V輕混系統後最大功率提升了30kW（41馬力）。

總體來說，BSG與ISG之間的差異還是不小的。BSG更像是一個車企為了滿足嚴苛的排放標准而推出的應急產物，它布置靈活，不需要對原車的結構做大改動，因此成本較低。不過由於是通過皮帶傳動，所以一定程度上影響了發動機和電機之間的動力傳輸效率，造成了能量損失。

相比較而言，ISG的科技含量要更高，將電機直接連接到發動機曲軸輸出端，並由電機轉子與發動機曲軸固結。無論是在節油方面還是為發動機減負並提升整車動力方面，ISG都要更加出色。

⑩ 獻給那些准車主們 試駕賓士GLE450

一直以來，德國的三駕馬車一直佔領著高端市場，尤其是近幾年，賓士的銷量與日俱增。究竟是哪幾個方面打動了中國的消費者，今天我們就拿台全新的GLE450，給您聊一聊。
沃德十佳直6發動機
時隔20年後，賓士再一次重啟直列6缸發動機形式，要知道上一台直列6缸發動機還是虎頭奔時代的S級車型上（底盤代號為W140）。另外，能讓沃德評委們評為十佳發動機，它的來頭不簡單。
之所以直列6缸發動機在賓士家族斷檔20年，主要是因為稍大發動機體積並不容易布局在長度有限的發動機艙內。但不可否認，直列6缸發動機更好動力性能和更低的內部阻力，都更加適應現在節能減排的大趨勢，所以賓士再一次啟動直列6缸發動機形式。
這台3.0T直列6缸發動機採用了小缸徑、長沖程的設計，縮短了缸體的長度。發動機可以輸出362Ps最大功率和500N·m的最大扭矩。搭配上21Ps和249N·m的48V輕混系統，使整車0-100km/h的加速時間僅為6秒。
能讓沃德評委們滿意，這套48V微混技術功不可沒。不同於其他品牌，賓士GLE450使用了成本更高的ISG電機（當然少了傳統的發電機結構，也縮短了發動機長度），其集成了起動機、發電機助力和回收能量三種功能。
得利於ISG電機，賓士GLE450的啟動可以用悄無聲息來形容；同時除了咱們常見的加速助力和動能回收給電池組充電外，48V還可以單獨支持空調系統獨立運行。堵車時都能有涼涼的冷氣，這種細節考慮想必也只有賓士才會幫您想到吧！不光如此，電動渦輪也依託了這套48V輕混系統給其提供電力。其實一般的品牌並不會這么做，畢竟更高的成本並不能換不來動力的改變。
但為什麼還配備成本不佔優勢的電動渦輪呢！沒錯，為了平順性，電動渦輪能很好的彌補主渦輪在發力前那個空窗期，讓發動機的扭矩平順而有力。畢竟對於賓士而言，舒適度比強悍的動力更符合賓士的品牌特性。
所以，這台車的駕駛感受就很好說了，一個字——順。整體動力沉穩有力，它並不用調節出一個靈敏的油門來告訴駕駛者它的動力儲備，只需要您深踩，動力輸出就中國的太極一樣，柔中帶剛。只不過在低速狀態下，這台9擋變速箱要偶爾刷個存在感，輕微的抖動來證明其在努力工作。
依舊要感謝48V輕混系統
行駛質感方面，賓士GLE450也交出了很高的分數。前後空氣懸架在這個級別可以算是標配，不同在於這套主動懸架摒棄了以往防傾桿結構，它在每個空氣懸架附以了一個驅動電機，依靠48V輕混系統為其提供動力，它的優勢在於能自己根據車輛行駛路況自動調整懸架阻尼。
什麼沒聽懂，沒關系。您只需要記住，它的側傾控制從以往的被動變為了主動形式。就比如您變換車道，尤其是在ACC自適應巡航的模式下，當車輛偏移軌跡時，它的這套系統就會主動幫您抑制側傾，同時支撐力更強的懸架也不會讓車左右搖晃。
結果就是，不管是後排坐著挑剔的老闆還是容易暈車的小夥伴，賓士GLE450也能提供更平穩的駕駛感受，不管是前排乘客還是後排的老闆家人，都不會有怨言。當然，舒適度您完全不用擔心，這個是賓士的必修課，坐賓士這句話並不是憑空捏造的。
買5座還是7座
這個問題其實也一直困擾著我。所以我們先從整體的空間說起，身高180cm的體驗者坐在前排，整體的空間非常優異，並且座椅的整體支撐性和柔軟程度都體現出了賓士的水準。尤其是可以向前推移的頭枕，可以真正做到對駕駛員頭部進行支撐。
前排座椅不動，將第二排座椅調整至最後，依舊能給180cm的體驗者提供2拳以上的腿部空間。並且整個座椅的承托性依舊非常出色，並不會出現腿部懸空的問題，長途行駛的舒適性可以得到很好的保證。
把第二排座椅向前調整，我們依舊需要把這位體驗者塞到第三排，可以看到他幾乎沒有了腿部空間，好在頭部空間還算充裕，只不過第三排小板凳的坐姿讓他的舒適性大打折扣。
那問題就來了，那為什麼賓士GLE450還要推出7座車型呢！其實在我看來，第三排可以滿足少部分的家庭需要。例如，您家上有老人、下有孩子，那第三排完全可以滿足身高在160cm以下的女士和孩子乘坐，並且與前排相同材質的真皮座椅也能提供相似的乘坐感受。所以，對於有未成年人的家庭而言，7座還是能給解決一些實際問題的。等您孩子長大了，您也要換車了。當然，假如您孩子已經成人，那我還是強烈建議您買5座車型，畢竟第三排的舒適度還是與第二排有差距。有沒有兩全其美的選擇呢！那我建議您看看更高級的GLS450。
外觀不顯大內飾夠高檔
外觀最引人關注的就是頭燈組，雙「L」型的日間行車燈是賓士最新的語言，搭配上融合了超多主動安全的巨大車標，用不怒自威來形容GLE450一點也不為過。
另外，我強烈建議您選擇這套價值11500元的幾何多光束的LED大燈，不僅價格良心，同時各種主動照明的功能也非常豐富。84顆獨立的LED光源能比您更早想到需要照射的地方。
車側整體感覺給人非常飽滿，稜角的弱化搭配上流暢的C柱線條，巧妙的隱藏了GLE450龐大的身軀。要知道，我們這台試駕車使用了誇張的20寸輪輞。但是從實車上看，並不會感覺GLE450如此之大。但您不用擔心，這台車有主動迎賓功能，它能自己降低車身高度來讓您更優雅的跨進車內。
內飾而言，賓士的設計一直以來都凌駕於其他連個德系品牌，相連的中控大屏設計給人滿滿的豪華感和科技感。但是最引我注意的是是其中的液晶儀表，您可以把它看做三個區域，這三個區域顯示什麼，由您說了算。而最讓我驚訝的是它的抬頭顯示，其整體面積與液晶儀表相當，這就預示著您又多一塊液晶儀表。
這時，您就相當於有兩塊液晶儀表，同時能顯示6塊區域，而這六塊區域顯示什麼依舊您說了算。可以肯定的是，您想要什麼信息都能在您眼前呈現。只不過這6塊區域到底顯示什麼，還真挺費腦子的。
方向盤雙Touch功能也是賓士家族最新設計，左邊控制儀表，右邊控制中控大屏，實用性得到了提升。跟液晶儀表同理，假如您以前沒有用過賓士家族的產品，那還需要多適應適應。
後備箱方面，放到了第三排座椅能給您提供非常充裕的空間，而且在您裝載物品的時候，它也能自動降低車身高度來迎合您。所以還是那句話，假如家人不多的話，妥妥的買5座車型。
距焦觀點：
我總說，賓士一直要比同級別的德國選手要高半級，這半級主要體現在細節和舒適性方面。平順而有力的動力系統、舒適性頗高的行駛質感以及精緻科技的內飾設計，這些點點滴滴都讓GLE450有了這個級別最豪華的駕乘感受。所以各位老闆們，這不就是我們想要的東西嗎！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。